Меню Рубрики

Установки для обдува и сушки автомобилей

Установки для обдува и сушки автомобилей

6. Устройства для сушки (обдува) автомобилей после мойки

Современные моечные установки, как правило, оснащаются устройством для сушки (обдува) автомобиля после мойки. Физический смысл этого процесса заключается в том, что происходит сдувание потоками сжатого воздуха влаги, оставшейся после мойки на поверхности автомобиля. Для создания необходимого потока сжатого воздуха в устройстве используются вентиляторы.

Такое устройство модели ЦКБ М-111 изготавливается Бежецким заводом Автоспецоборудование.

Устройство для сушки (обдува) автомобилей после мойки впервые было создано в 1959 г. в Краснопресненской автобазе Москвы и нашло применение как в отечественных, так и зарубежных моечных установках, почти в первоначальном виде.

Устройство (рис. 55) состоит из трех вентиляторов, жестко укрепленных на верхней балке 3 П-образной арки 1. Вентиляторы 2 и 5 предназначены для обдува боковых поверхностей, а центральный вентилятор 4- верхних поверхностей автомобиля. Для направления воздушной струи каждый вентилятор снабжен фигурным (в виде щелевого диффузора) насадком 8, формирующим веерообразную струю воздуха. Насадок изготовлен из кровельного железа с соплом сечением прямоугольной формы размером 800X85 мм. Сопла центрального вентилятора под углом 45°, а боковых — 25° направлены навстречу движущемуся с поста мойки автомобилю.


Рис. 55 Устройство для сушки (обдува) автомобилей после мойки

Вентиляторы приводятся во вращение индивидуальными электродвигателями 6 (например, марки АО2-51-4) мощностью 7,5 кВт; общая мощность электродвигателей 22,5 кВт. В целяж локализации воздушных потоков, создаваемых вентиляторами, устройство имеет кожух — воздухоуловитель 7. Вентиляторы забирают воздух непосредственно из помещения поста мойки автомобилей.

Управление работой устройства автоматическое. Включение и выключение электродвигателей осуществляется с помощью фотореле и реле времени. Для уменьшения резкого возрастания тока при пуске трех электродвигателей устанавливается также реле, обеспечивающее поочередное включение электродвигателей с интервалом три секунды.

Недостатком данного устройства является то, что щелевые насадки с соплом плоского сечения жестко укреплены на вентиляторах и не обеспечивают необходимую направленность воздушного потока, в результате чего только небольшая часть сжатого воздуха попадает на поверхность автомобиля. Это снижает эффективность обдува, требует на выполнение операции сушки излишнее время, что, в свою очередь, приводит к снижению производительности моечного конвейера и вызывает большой перерасход электроэнергии на привод вентиляторов.

Указанный недостаток устранен в устройстве для обдува автомобилей после мойки, где вентиляторы укреплены относительно центра тяжести шарнирно, а насадки выполнены в виде плавно усеченного конуса.

Устройство с подвижными вентиляторами для сушки (обдува) автомобилей после мойки

Устройство (рис. 56) также содержит три вентилятора: центральный 5 и боковые 12, шарнирно укрепленные на верхней балке портала, причем центральный вентилятор 5 укреплен с помощью вертикального шкворня 4, размещенного в подшипниках 2 и 6. Шкворень 4 жестко связан с вентилятором 5 и соединен с кривошипом редуктора 7, выходной вал которого приводится во вращение электродвигателем 8.


Рис. 56. Устройство с подвижными вентиляторами для сушки (обдую а) автомобилей после мойки: а — общий вид с вентилятором, укрепленным на вертикальной оси; б — общий вид с вентилятором, укрепленным на горизонтальной оси

Боковые вентиляторы 12 шарнирно укреплены на горизонтальных шкворнях 11, соединенных с электродвигателем 10 через редуктор 9. Боковой вентилятор совершает колебания так, что его насадок 13 перемещается от одного крайнего положения в другое на угол β. Ось колебания насадка 13 первого бокового вентилятора перемещается в вертикальной плоскости под углом к обрабатываемому автомобилю 1; аналогично перемещается ось колебания насадка второго бокового вентилятора, размещенного с другой стороны. Насадок 3 совершает колебания так, что ось его колебания перемещается от одного крайнего положения до другого в горизонтальной плоскости в пределах габаритов обрабатываемого автомобиля.

Применение данного устройства позволяет снизить коэффициент турбулентности струи, уменьшить осевую скорость струи по мере увеличения расстояния от насадка, что дает возможность уменьшить время на обдув автомобилей, повышает производительность установки и уменьшает расход электроэнергии. Применение устройства улучшает качество сушки (обдува) автомобилей.

Устройство для сушки (обдува) транспортных средств

Особенность данного устройства заключается в том, что оно рассчитало для сушки (обдува) различных транспортных средств: лещовых автомобилей, автобусов, автопоездов и автофургонов ( См. патент ФРГ № 18017136).

Устройство для сушки (обдува) транспортных средств представляет собой портал (рис. 57), перемещающийся на роликах 1 вдоль обрабатываемого автомобиля 2 и несущий смонтированные на верхней балке 5 три вентилятора: средний 6 и боковые 4 с щелевыми насадками-соплами. Для того чтобы обеспечить обработку транспортных средств любой высоты, портал выполнен с телескопическими стойками 3, позволяющими изменять его высоту. В качестве привода для раз движения стоек портала используются силовые цилиндры — пневматические или гидравлические.

Читайте также:  Установка вентиляторов в печку автомобиля


Рис. 57. Устройство для сушки (обдува) транспортных средств

Средний вентилятор 6 может передвигаться по верхней, балке 5 и поворачивать сопло по горизонтальной оси. Боковые вентиляторы 4 также могут поворачиваться на горизонтальных осях. Вращение вентиляторов осуществляется тремя электро-двигателями; привод поворота вентиляторов на горизонтальных осях и перемещения среднего вентилятора по балке осуществляется с помощью пневматических или гидравлических силовых цилиндров.

Управление устройством осуществляется оператором и заключается в настройке портала по высоте, соответственно высоте транспортного средства и в выборе места размещения среднего вентилятора и направлений сопловых насадок боковых вентиляторов путем их соответствующего поворота.

Выполнение боковых вентиляторов поворотными, а среднего- подвижного по верхней балке портала -преследовало в основном одну цель — обеспечить сушку после мойки различных по габаритам транспортных средств, что не оказало существенного влияния на улучшение технико-экономических показателей данного устройства.

источник

Протирка, обсушка и полирование кузовов

Протирка кузова

Кузова протирают насухо после их ополаскивания чистой водой, удаляя влагу с наружных поверхностей кузова. Для протирки применяют замшу, фланель и другие гигроскопические материалы.

У грузовых автомобилей обтирают только кабину, боковые и передние стекла, капот, крылья и фары; остальные части подвергают естественной сушке.

Для прополаскивания загрязненного и увлажненного обтирочного материала и отжима его применяют машины с ручным или механическим приводом.

Обдув автомобиля

Для ускорения сушки легковых автомобилей применяют обдув холодным или подогретым воздухом.

Холодным воздухом после мойки обдувают при помощи мощной воздуходувной установки вентиляторов типа «Сирокко», нагнетающих воздух в воздухораспределительные трубы со щелевидными насадками под утлом 60° к обдуваемой поверхности.

Рис. Установка для обдува автомобилей после мойки

Установка для обдува воздухом после мойки легковых автомобилей состоит из трех вентиляторов 1 марки ЭВР-6, приводимых во вращение электродвигателями мощностью 20 квт. Для направления воздушной струи каждый вентилятор снабжен фигурной насадкой 2 прямоугольной формы. Установка смонтирована на раме 3 и заключена в кожух.

Недостатком обсушки холодным воздухом является значительный расход электроэнергии (мощность электродвигателей вентиляторов доходит до 60 квт). Однако применение теплого воздуха вследствие его небольшой теплопроводности (в 250 раз меньше теплопроводности железа) также недостаточно эффективно вследствие слишком низкого коэффициента использования тепла.

Перспективным методом сушки автомобиля можно считать использование ламп с инфракрасными лучами, а также терморадиационную сушку панелями темного инфракрасного излучения, обладающими высоким к. п.д. и незначительной потерей тепла.

Полирование кузова

Для сохранения глянца окрашенных поверхностей легковых автомобилей их периодически полируют полировочной жидкостью, в состав которой входят вода, инфузорная земля, вазелиновое и касторовое масла и ксилол.

Для удаления пятен и неглубоких царапин окрашенные поверхности полируют пастами, которые содержат незначительное количество мелкого абразивного порошка.

Для облегчения процесса полирования кузовов применяют различные полировочные приспособления в виде передвижных или подвесных установок и легких ручных приборов (электрических или пневматических дрелей с полировальным диском, на который надевают сменные чехлы из сукна).

источник

Автоматические системы сушки
от АВИК

>Автоматическое оборудование для сушки машин после мойки.

Продолжением темы бесконтактных ручных сушек являются стационарные системы для автоматической сушки машин большой производительности.
На основе американских систем, описанных ниже, нами разработаны агрегаты автоматической бесконтактной сушки автомобилей после мойки на базе отечественных вентиляторов. Данное решение позволяет снизить стоимость комплекта в несколько раз относительно аналогичных систем из США.

Скачать предложение 2017 года на оборудование для сушки легковых автомобилей Вы можете здесь, либо можете перейти в раздел Прайсов на оборудование АВИК.

Российские системы сушки автомобиля после мойки от АВИК.

1. Блок с напольными вентиляторами для сушки легковых автомобилей.

Блок бесконтактной сушки на отечественных вентиляторах.
Мощность: 2х11 кВт, 380В/50

2. Блок с подвесными вентиляторами для Сушки легковых автомобилей.
Блок сушки автомобилей на ручную мойку самообслуживания или на выезде с портальной или туннельной мойки проездного типа.

Агрегат сушки на отечественных вентиляторах.
Мощность: 4х7.5 кВт, 380В/50
Несущие конструкции из нержавеющей стали.

3. Портальный блок Сушки легковых автомобилей.
Блок сушки автомобилей на самоходной тележке.

Агрегат сушки на отечественных вентиляторах.
Мощность: 4 или 5 вентиляторов по 7.5 кВт, 380В/50.
«Качающийся» поток воздуха для лучшего результата сушки — опция системы.
Скорость проезда и количество проходов программируется с контроллера управления.
Несущие конструкции из нержавеющей стали.

4. Блок с подвесными вентиляторами для Сушки Грузовых автомобилей и Автобусов.
Блок сушки коммерческого Транспорта на ручную мойку или на выезде с портальной или туннельной мойки проездного типа.

Агрегат сушки на отечественных вентиляторах.
Мощность: вентиляторы по 7.5 кВт, 380В/50
Несущие конструкции из нержавеющей стали.

Читайте также:  Установка ограничителя скорости на автомобиле опасный груз

Вышеперечисленные агрегаты и комплекты сушки теперь доступны для заказа на нашем производстве. Цены ниже импортных аналогов. Сервис и гарантия.

Американские системы сушки автомобиля после мойки.

Как альтернативу поставляемых нами сушильных агрегатов от компании РЕСО мы можем предложить к поставке из США оборудование, производимое фирмой специализирующейся именно на системах сушки автомобилей после мойки. Данными системами можно укомплектовать как вновь поставляемые комплексы, так и дооснастить работающие.
Сушка панелей автомобиля по контуру. Установка на ручных мойках и после портальной системы.
Усиленная версия. Пластиковое покрытие воздуховодов.

Cушащий блок для сушки по контуру.
Windshear InBay RM 2×25.

Бесконтактная технология.
Патентованный профиль.
Два мотора 2х25 л/с.

Для увеличения — нажмите на изображение

Цена данной системы из США — от 38500$ до 42300$

Сушка боковых панелей автомобилей.

Cушащий блок для боковых панелей.
Side Shot 2×15.

Бесконтактная технология.
Патентованый профиль.
Два мотора 15 л/с

Сушка боковых панелей автомобилей. Дополнительная обработка задней части.

Cушащий блок для боковых панелей.
Side Shot II 2×30.

Бесконтакная технология.
Дополнительная обработка задних панелей.
Патентованный профиль
Два мотора 30 л/с

Сушка верхних панелей автомобилей.

Cушащий блок для верхних панелей.
Top Shot 1×30.

Бесконтактная технология.
Патентованный профиль.
Один мотор 30 л/с.

Сушка верхних панелей автомобилей.

Cушащий блок для верхних панелей.
Усиленная версия.
Top Shot II 2×30.

Бесконтактная технология.
Патентованный профиль.
Два мотора 2х30 л/с.

Cушащий блок для сушки по контуру.
Начальная версия.
Windshear 1×30.

Бесконтактная технология.
Патентованный профиль.
Один мотор 1х30 л/с.

Сушка панелей автомобиля по контуру. Усиленная версия.

Cушащий блок для сушки по контуру.
Усиленная версия.
Windshear II 2×30.

Бесконтактная технология.
Патентованный профиль.
Два мотора 2х30 л/с.

Сушка панелей автомобиля по контуру.
Усиленная версия. Пластиковое покрытие воздуховодов.

Cушащий блок для сушки по контуру.
Усиленная версия.
Windshear InBay RM 2×25.

Бесконтактная технология.
Патентованный профиль.
Два мотора 2х25 л/с.

Законченный блок сушки автомобилей.

Cушащий блок для сушки всего автомобиля.
Повторение контура.
90N 1×15.

Повторение контура автомобиля.
Патентованный профиль.
Один мотор 1х15 л/с.

Законченный блок сушки автомобилей. Компактная версия.

Cушащий блок для сушки всего автомобиля.
Повторение контура.
Компактная версия.
90XS 1×15.

Повторение контура автомобиля.
Патентованный профиль.
Один мотор 1х15 л/с.

Система сушки автомобилей.
Бесконтактная технология сканирования профиля автомобиля.

Cушащий блок для сушки всего автомобиля.
Бесконтактное Повторение контура.
IP 330 1×30.

Повторение контура автомобиля бесконтактно.
Патентованный профиль.
Один мотор 1х30 л/с.

Система сушки автомобилей.
Бесконтактная технология сканирования профиля автомобиля.

Cушащий блок для сушки всего автомобиля.
Бесконтактное Повторение контура.
IP 345 30+15.

Повторение контура автомобиля бесконтактно.
Патентованный профиль.
Два мотора 30+15 л/с.

Система сушки автомобилей.
Бесконтактная технология сканирования профиля автомобиля.

Cушащий блок для сушки всего автомобиля.
Бесконтактное Повторение контура.
90NU 1×30.

Повторение контура автомобиля бесконтактно, и боковыми соплами.
Патентованный профиль.
Один мотор 1х30 л/с.

Следующим ходом по модернизации автомоечного комплекса с ручной организацией труда будет оснащение мойки конвейером для протяжки автомобиля по технологии. Приобретая уникальную пластиковую конвейерную ленту Вы получаете комплекс для охвата всевозможных моделей автомобилей: от низкоспойлерных спорткаров до «Газелей» со сдвоенным задним колесом (отказные позиции для стандартных металлических конвейеров).
В Этом случае Ваш комплекс превращается в универсальную систему Hand Wash с уникальными возможностями. Вы также сможете автоматизировать процедуры нанесения реактивов на автомобиль для уменьшения трудозатрат и соответственно увеличения прибыльности системы.

Видео материалы автомоечных систем (автомоек) доступны в разделе «Видео».

источник

Установки для обдува и сушки автомобилей

Удаление влаги с поверхности кузова легкового автомобиля или автобуса может производиться: а) обтиранием чистыми концами, фланелью или замшей; б) обдувкой воздухом; в) сушкой инфракрасными лампами.

Обтирание замшей, сушка инфракрасными лампами и обдув воздухом применяются преимущественно для легковых автомобилей.

Отрыв капель и пленки воды от поверхности кузова автомобиля происходит при скорости воздушной струи, выходящей из сопла насадки не менее (80 км/ч). Установка ГАРО для удаления воды с кузова легкового автомобиля после мойки (модель М-1123) состоит из фермы, двух вентиляторов типа ЭРВ -6 с электродвигателями мощностью 14 кет каждый для обдувки боковых поверхностей и одного вентилятора типа ЭРВ -6 с электродвигателем мощностью 20 кет для обдувки крыши, капота и багажника.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Поток воздуха выходит из щелей воздуховодов навстречу движущемуся автомобилю под углом 65° к плоскости движения автомобиля. Для предохранения сети от перегрузки и экономного использования электрической энергии управление установкой для обдува автомобилей должно быть автоматизировано. Автоматы обеспечивают последовательное включение электродвигателей в сеть и автоматическое выключение.

Уход за лакокрасочными покрытиями автомобилей. Хромированные детали легковых и грузовых автомобилей протирают чистой тряпкой, слегка смоченной в керосине, затем тряпкой, смоченной в воде, потом протирают сухой тряпкой. Ржавчину в местах повреждения хрома удаляют мелом или зубным порошком, нанесенным на тряпку. Большое внимание следует уделить лакокрасочным покрытиям.

Для предохранения окраски кузова легкового автомобиля от воздействия солнечных лучей и осадков и для придания его поверхности блеска периодически производится полировка кузова восковой пастой № 2, полировочной водой и жидким восковым полирующим составом № 3 для синтетических эмалей. Предохранительная полировочная паста состоит из одной части воска (по весу), двух частей парафина и семи частей скипидара.

Полировочная вода (ТУ МХП 1996—49) представляет собой раствор мягкого абразива в соответствующих эмульсиях. Полировка кузова с применением полировочной воды (состав воды: инфузорная земля — 8,2%, вазелиновое масло — 17,8%, касторовое масло — 5,8% и вода — 62,8%) должна производиться в среднем один раз в месяц, а с применением пасты — в среднем один раз в 3—4 месяца. Перед применением полировочную воду тщательно взбалтывают, затем чистой марлей или хлопчатобумажной тканью наносят тонким слоем на чистую сухую поверхность кузова и через 20—30 мин протирают куском фланели до получения зеркального блеска.

В крупных хозяйствах кузов полируют пневматической или электрической полировочной машиной. Двигатель пневматической машины развивает 2500 об/мин, давление воздуха (рабочее) 5 кГ/см2, расход воздуха 0,5 м3/мин. К машине придается два полировочных съемных чехла:, один из сукна — для предварительной полировки поверхностей кузова, другой из цигейковой шкурки — для окончательной полировки поверхности.

Если поверхность кузова стала матовой и восстановить ее блеск полировочной водой и полировочной пастой не удается, то необходимо применять пасту № 290, содержащую абразивные материалы. С помощью этой пасты снимают верхний слой краски, а затем поверхность полируют. Для полировки покрытий из синтетических эмалей применяют полировочную пасту № 7/6.

При длительном хранении автомобиля (например, зимой) для защиты лакокрасочного покрытия применяют специальные защитные составы ПС-7, ПС-40 и др Покрытия ПС-7 и ПС-40 наносятся на поверхность тонким слоем распылением или кистью.

Электрический прибор для полирования кузова легкового автомобиля состоит из электродвигателя мощностью 270 вт, 1100 об/мин, работающего от переменного тока напряжением 36 в и с частотой 200 гц, червячного редуктора с передаточным отношением 1 : 10 и рукоятки. Для предварительного полирования кузова применяется войлочный или фетровый диск, а для чистового полирования — резиновый диск с надетой на него цигейкой или искусственным мехом. Этот прибор также применяется для зачистки поверхностей кузова перед окраской (с помощью наждачного полотна, накладываемого на резиновый диск). Вес прибора 4,6 кГ. Во время работы прибора рабочая температура корпуса не должна превышать 25 °С.

Нанесение на поверхность кузова защитных покрытий. Для продления срока службы кузова необходимо периодически проверять состояние защитных покрытий. Места кузова, не имеющие защитного покрытия, покрывают краской (внешние поверхности) или наносят специальные антикоррозионные покрытия (на нижние наружные поверхности). Перед нанесением защитных покрытий поверхности очищают от ржавчины, старой краски и загрязнений пескоструйным аппаратом, проволочными щетками или. химическим способом. Следы масел и жировых пятен поверхности удаляют уайт-спиритом или бензином сорта «калоша», а затем покрывают глифталевой грунтовкой № 138.

В качестве защитных покрытий применяют резиновый клей 4010 или битумную мастику ГПИ -47. Состав битумной мастики: рубракс —44%, церезин —4%, вапор — 8% (масло), микроасбест—-24%. В качестве защитных покрытий применяют также мастику № 579 или № 580 и битумную смесь. Битумная смесь состоит из: 80% нефтяного битума, 8% графитового порошка и 12% резинового клея.

В последнее время в качестве защитных покрытий применяют антикоррозийную мастику № 213, № 580 или противошумную мастику № 579.

На очищенную поверхность наносят один слой резинового клея 4010, через 35—40 мин— другой слой. Толщина слоя резинового клея после просушки должна составлять 1 —1,5 мм. Нагретые до кипения битумные Тмастики наносят на поверхность шпателем. Продолжительность высыхания мастик 12—24 ч. Температура помещения, в котором наносят антикоррозионные покрытия, должна быть не ниже 15 °С.

Для нанесения антикоррозийных покрытий используют пневматическую установку ГАРО (модель 183). Эту установку заправляют маловязкими маслянографитовыми суспензиями следующего состава: 5—8% (по весу) коллоидального графита, остальное — минеральное масло вязкостью 70—75 ст.

источник