Установки для приготовления битумных мастик

УСТАНОВКИ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ БИТУМНОЙ МАСТИКИ

Битумная мастика в полевых условиях приготовляется в специаль­ных битумоварочных установках типа УБ, УБК81 и БК4 (рис. 169). Установки для приготовления битумной мастики состоят из двух котлов, агрегата питания и передвижной электростанции, снабжа­ющей током электродвигатели перечисленных узлов (рис. 169, а—в).

Установка У Б не имеет централизованного агрегата питания, так как он рассредоточен по котлам, каждый из которых имеет индиви­дуальную систему питания.

Котел любого типа состоит из собственно котла и топки. Соб­ственно котел — сварная металлическая емкость, имеющая вверху двухстворчатый люк для загрузки сырья, а с торца люк для чистки. Снизу он граничит с топочным пространством, а с боку и торцов — с газоходами и дымовыми камерами, увеличивающими поверхность его нагрева. Наружная, соприкасающаяся с атмосферой, поверхность котла, топки, газоходов и дымовых камер покрыта слоем теплоизоля­ционного материала, ТРН2601 уменьшающим тепловые потери. В зависимости от типа установки конструкция каждого котла имеет те или иные индивидуальные особенности.

Установка УБ состоит из следующих основных узлов:

битумоплавильного котла УБ-1;

битумосмесительного котла УБ-2;

питающей электростанции ДЭС-30.

Котлы УБ-1 и УБ-2 смонтированы на гусеничных тележках. Разогрев битума производится горелками, расположенными в топках котлов.

Топка котла УБ-1 расположена вне его корпуса и выполнена в виде цилиндрического резервуара, футерованного изнутри огне­упорным шамотным кирпичом, а сверху покрытого, как и сам котел, теплоизоляционным слоем стекловаты и облицованного кровельным железом (рис. 170). Внутри топки расположена горелка с двумя фор­сунками.

Горячие газы от горелки проходят по жаровым трубам, располо­женным в теле котла, в переднюю дымовую камеру, оттуда по газо­ходу, расположенному в днище котла, проходят в заднюю дымовую камеру и дальше через дымовую трубу в атмосферу. Для ускорения плавления битума предусмотрена циркуляционная система.

В битумосмесительном котле УБ-2 горячие газы от горелки, про­ходя через топочную камеру, расположенную в нижней части котла, обогревают ее и проходят в заднюю дымовую камеру, затем возвра­щаются по боковым газоходам в переднюю часть котла (переднюю дымовую камеру) и оттуда через дымовую трубу выходят в атмосферу. Внутри котла имеется мешалка, предназначенная для перемешивания битумной мастики (рис. 171).

Приготовление битумной мастики происходит — следующим образом.

Твердый битум, очищенный от бумаги и расколотый на куски, загружается в битумоплавильный котел УБ-1 при помощи устано­вленного на нем подъемного крана, плавится там и нагревается до температуры 180° С. Затем разогретый битум перекачивается насосом из битумоплавильного котла УБ-1 в котел-смеситель УБ-2. Здесь в битум добавляется наполнитель (резиновая крошка). Смесь переме­шивается мешалкой, непрерывно подогреваясь горелками. Готовая мастика, разогретая до температуры 180° С, перекачивается насосом в битумозаправщик.

Установка битумных котлов УБК81 состоит из трех основных узлов: битумоплавильного котла БК45, котла-смесителя БК44 и агре­гата питания. Электродвигатели установки обслуживаются электро­станцией ДЭС-30 (табл. 172, а). Конструкция котлов одинаковая и отличается только тем, что на котел БК44 навешена съемная механическая мешалка, которая при необходимости может быть приспособлена и к котлу БК45.

Каждый котел выполнен разъемным и состоит из двух основных частей, верхней и нижней: корпуса котла с теплоизоляцией и топки. Обе части соединяются между собой болтами, при этом между ними образуется топочное пространство (рис. 172, б). Корпус котла с теплоизоляцией представляет собой сварную ме­таллическую емкость из листовой стали. Основной поверхностью нагрева служит дно котла. Для ее увеличения по бокам корпуса устроены газоходы, через которые продукты сгорания топлива, омы­вая котел, направляются к дымовой трубе. В задней торцовой стенке котла имеется люк, через который специальным скребком произво­дится периодическая чистка внутренней полости котла от нагара (продуктов коксования).

Верхняя часть котла снабжена двухстворчатым загрузочным люком и приемным патрубком для присоединения внешнего битумопровода. На ее задней половине устроена огороженная площадка с лестницей, откуда производится засыпка в котел резиновой крошки. На передней торцовой стенке котла смонтирован шестеренчатый битумный насос Д-171, соединенный патрубком с внутренней полостью котла и приводимый в действие электродвигателем через редуктор. На выходе насоса установлен трехходовой кран, с одной стороны соединенный с циркуляционной системой котла, а с другой — с тру­бопроводом выдачи битума или мастики.

Для обеспечения подогрева в процессе работы насос и кран за­ключены в общую камеру, приваренную к торцовой стенке котла и сообщающуюся с газоходом. Для доступа к насосу и крану камера снабжена с передней стороны дверцой, а с боков крышками на болтах. Для подогрева насоса и крана в начальный период работы в пра­вой боковой крышке камеры имеется небольшой люк, куда ставится переносная горелка. Основой нижней части котла-топки служит стальная обечайка. Снизу к ней на кронштейнах прикреплены два полоза, выполненные из швеллеров и служащие для перемещения котла на буксире зимой на небольшие расстояния в пределах строительного участка со ско­ростью не более 5 км/ч. С этой же целью к задней поперечной балке корпуса топки прикреплено дышло.

Внутренняя поверхность топки футерована огнеупорным легко­весным кирпичом.

В передней торцовой стенке топки имеется футерованная изнутри жаропрочным бетоном горловина, в которой установлена горелка.

Агрегат питания служит для снабжения горелок котлов топливом и воздухом и состоит из прямоугольной сварной рамы, на которой смонтированы: основной топливный бак, переносная горелка и ее топливный бак, топливные насосы основных и переносной горелок, вентилятор центробежного типа, электродвигатель привода вентиля­тора и топливного насоса основных горелок, электродвигатель при­вода топливного насоса передвижных горелок, шкаф электроприбо­ров, а также воздухопровод и топливный коллектор, соединенные с горелками котлов.

При приготовлении мастики первоначально битум плавят в обоих котлах, добавляя резиновую крошку и перемешивая только в котле-смесителе. После готовности и выдачи в битумовоз первой порции мастики из котла-смесителя в него перекачивают расплавленный битум из битумоплавильного котла, который снова загружают куско­вым битумом для последующего плавления и перекачки в котел-сме­ситель после приготовления в нем и выдачи в битумозаправщик второй партии мастики.

Таким образом, процесс продолжается непрерывно с периодиче­ской загрузкой битумоплавильного котла кусковым битумом и выда­чей из котла-смесителя готовой мастики в битумозаправщик.

Расплавление мастики заводского приготовления производится одновременно в обоих котлах. По мере готовности она выдается в битумозаправщик от каждого из них.

Конструкция установки, предназначенной для приготовления битумной мастики и состоящей из двух котлов БК4 и агрегата пита­ния, аналогична установке УБК81 с той лишь разницей, что в кон­струкции каждого котла отсутствует циркуляционная система и пере­мешивание мастики производится ручными мешалками. Отбор мас­тики производится системой битумовоза, так как котлы не имеют насосов.

Устройство остальных битумоплавильных котлов в принципе повторяет устройство вышерассмотренных, отличаясь от них кон­структивными решениями некоторых ТРН2601основных элементов.

Остановимся на системах циркуляции и подогрева битумоплавиль­ных котлов, а также установок мешалок.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

источник

Битумная мастика: основные характеристики и производство

Битумная мастика – это строительный материал, находящий широкое применение при гидроизоляции зданий и сооружений. Им обрабатывают поверхности (металлические, деревянные, газобетонные, кирпичные, бетонные и т.п.) с целью защиты от сырости и герметизации.

Внешне она представляет собой пастообразную массу преимущественного черного цвета. Для изготовления материала используется битум, модифицированный специальными добавками.

Основное условие применения данных мастик – нанесение материала на сухие и очищенные поверхности с помощью кисти, шпателя или валика. Ними можно обрабатывать фундаменты, трубопроводы, сваи и стены, включая подземные конструкции. Также такие составы успешно применяются при антикоррозионной обработке газопроводов, кузовов автомобилей и др.

Преимущества битумных мастик

• относительно недорогая цена;
• простота использования;
• хорошие защитные свойства;
• продолжительный срок службы.

Разновидности битумной мастики

Клеящая битумная мастика предназначена для обеспечения контакта теплоизоляционных и рулонных материалов с опорной поверхностью. Еще одна возможная отрасль применения – гидроизоляция монтажных и строительных сооружений.

Кровельная мастика обеспечивает гидроизоляцию крыш зданий. Также данный материал пригоден для наклеивания рулонных материалов типа рубероида, толи, стеклогидроизола и т.п.

Каучуковая мастика выпускается для работы с металлическими поверхностями, герметизации трещин стыков и отслоений, гидроизоляции, ремонта кровель. В отличие от предыдущих типов используется только в холодном состоянии.

Полимерная мастика включает в себя специальный полимерный материал, который выступает модификатором. Используется при гидроизоляционной и антикоррозионной обработке, а также для всех видов кровельных работ.

Производство битумной мастики, как идея для бизнеса

О собственном бизнесе хотя бы раз в жизни задумывался каждый человек. Но большинство отбрасывали эту мысль уже на этапе идеи. Именно она во многом определяет успешность практически любого начинания. В это статье мы поговорим об организации такого бизнеса, как производство битумной мастики.

Перспектива бизнеса по производству данного материала определяется широтой его применения. Битумные мастики используются при герметизации и заливке швов в дорожном строительстве, защите сооружений от коррозии, гидроизоляции, кровле и т.д. Это операции, которые выполняются регулярно, что гарантирует постоянный спрос на продукцию.

Технология битумных мастик

Основой для производства мастики является битум. Иногда добавляется каучук и антисептики. Ряд компонентов претерпевают изменения в зависимости от конкретного предназначения материала.

В общем случае технологический процесс имеет следующий вид. Битум загружают в емкость и нагревают до 90-100 ºС. Также готовится смесь из твердого эмульгатора, асбеста и воды. После этого в дело вступает смеситель. В него поступает комбинированный эмульгатор и разогретый битум (подается порционно в несколько заходов). После введения пылевидного наполнителя полученная масса перемешивается на протяжении 4 минут. В целом на смешивание приходиться около 20 минут времени.

Процесс получения холодной мастики отличается добавлением в битум затворителя и охлаждением состава до 70-80 ºС с последующим введением наполнителя.

Для упаковки готового продукта лучше всего использовать пластиковые ведра, рассчитанные на объем от 3 до 20 литров.

Оборудование для производства битумной мастики

Как уже было отмечено выше, основой мастики является модифицированный битум. В качестве дополнительных компонентов используются минеральные наполнители, латекс, синтетические смолы и эластомеры. Введение добавок позволяет нивелировать отрицательные свойства битумов, к которым принадлежит хрупкость при сильном морозе и повышенная текучесть при нагреве.

Для получения битумных мастик в промышленных объемах компания GlobeCore выпускает специальные установки типа УСБ-2. Основным предназначением данного оборудования является получение модифицированных битумов, но при добавлении некоторых блоков с помощью установок УСБ-2 можно получать битумные мастики.

источник