Меню Рубрики

Установки для проверки гидросистем вертолетов

Гидросистема вертолета для надежности эксплуатации состоит из основной и дублирующей систем, имеющими несколько различное назначение

Гидросистема вертолета для надежности эксплуатации состоит из основной и дублирующей систем, имеющими несколько различное назначение.

Гидросистема обладает необходимыми техническими данными для выполнения полета на всех режимах и при любых условиях.

В гидросистеме предусмотрен принцип дублирования агрегатами и трубопроводами дублирующей системы, за исключением агрегатов и трубопроводов переключения гидроусилителей на комбинированное управление автопилота (кранов ГА-192/2), а также гидроцилиндра управления фрикционом ручки «Шаг-газ», гидроупора и дозаторов ГА172-00-2 и ГА172-00-3Т. Эти агрегаты установлены только в основной гидросистеме.

Все агрегаты основной и дублирующей гидросистем, за исключением гидронасосов, гидроусилителей, гидроупора и ручки «Шаг-Газ», смонтированы на специальной панели и образуют отдельный гидроблок, который установлен в редукторном отсеке.

Основная система предназначена для питания:

· комбинированных гидроусилителей, включенных в систему управления вертолетом;

· гидроцилиндра расстопаривания фрикциона ручки «Шаг-газ»;

· гидроупора, ограничивающего отклонение тарелки автомата перекоса до 2°±12′ при работе несущего винта на земле и при полностью обжатом штоке цилиндра низкого давления амортизационной стойки главного шасси.

Дублирующая система обеспечивает питание комбинированных гидроусилителей при выходе из строя основной системы и только в режиме ручного управления.

· Рабочая жидкость . масло АМГ-10

· Рабочее давление в каждой системе. 45 ± 3. 63+10 кгс/кв. см

· Диапазон температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается нормальная работа гидросистемы . от -50 до +60 °С

· Допустимая температура рабочей жидкости. до +70 °С

· Количество жидкости в гидросистеме. 22 л

· Давление в системе, при котором происходит включение насоса на рабочий режим (питание гидросистемы) . 45 ± 3 кгс/кв. см

· Давление в системе, при котором происходит переключение насоса на холостой режим (прокачка жидкости в бак) . 63. 73 кгс/кв. см

· Минимальное давление в основной системе, при котором происходит переключение питания гидроусилителей на дублирующую систему . 30 ± 5 кгс/кв. см

· Давление в основной системе, при котором происходит отключение дублирующей гидросистемы (во время запуска двигателей) . 35 ± 5 кгс/кв. см

· Давление в гидроаккумуляторах после зарядки техническим азотом (при отсутствии давления в гидросистеме) . 30 ± 2 кгс/кв. см

· Тонкость фильтрации. 12. 16 мкм

На гидропанели размещены практически все агрегаты основной и дублирующей гидросистем.

Все агрегаты гидропанели монтируются на кронштейне. Это дает возможность собирать гидропанель как отдельный агрегат и после испытаний в собранном виде устанавливать на вертолет.

На кронштейне имеются четыре узла крепления его к фюзеляжу и седла для крепления гидробака при помощи стяжных узлов

Для уменьшения усилий на ручках и педалях управления на вертолете установлены четыре комбинированных агрегата, являющиеся гидроусилителями.

Три агрегата КАУ-30Б установлены в системах продольного, поперечного управления и в управлении общим шагом несущего винта и один агрегат РА-60Б — в системе путевого управления.

Комбинированные агрегаты управления могут работать в двух режимах:

§ от ручного управления, осуществляется пилотом;

§ от комбинированного управления с включенным автопилотом по смешанной схеме, когда гидроусилитель работает одновременно от ручного управления и от сигналов автопилота в ограниченном управлении.

Трубопроводы гидросистемы выполнены из стальных трубок, трубок из алюминиевого сплава и гибких рукавов.

Все трубопроводы при изготовлении испытываются на прочность гидравлически: стальной трубопровод — давлением 120 кгс/кв. см, а трубопровод из алюминиевого сплава — давлением 30 кгс/кв. см.

Все трубки окрашиваются в серый цвет и имеют маркировочные кольца, нанесенные цветной эмалью.

Электрический дистанционный индуктивный манометр ДИМ-100К 3-й серии предназначен для измерения избыточного давления в нейтральных жидкостях.

Манометр состоит из указателя УИ1-100К 2-й серии и датчика ИД-100 3-й серии.

На вертолете установлены два комплекта манометра, по одному в основной и дублирующей гидросистемах. Указатели размещены на электропульте в кабине летчиков, датчики — на гидропанели.

Управление и контроль за работой гидросистемы осуществляется со щитка управления гидросистемой в кабине пилотов на средней панели верхнего электропульта.

· переключатель «ОСНОВН» управления основной гидросистемы;

· переключатель «ДУБЛИР» управления дублирующей гидросистемы (под колпачком во включенном положении);

· кнопка «ОТКЛ ДУБЛИР» для отключения дублирующей системы;

· табло «ОСНОВНАЯ ГИДРОСИС ВКЛЮЧЕНА», сигнализирующее о работе основной гидросистемы;

· табло «ДУБЛИР ГИДРОСИС ВКЛЮЧЕНА», сигнализирующее о работе дублирующей гидросистемы;

· два указателя УИ1-100К 2-й серии манометров давления в основной и дублирующей гидросистемах.

Читайте также:  Установка подогрева зеркал хендай солярис

В электрооборудование гидросистемы входят два двухпозиционных крана ГА-74М/5 с электромагнитным управлением и пять электромагнитных кранов ГА-192/2.

Краны ГА-74М/5 предназначены для управления подачей рабочей жидкости из магистралей основной или дублирующей гидросистем к гидроусилителям. Краны установлены на гидропанели в редукторном отсеке.

Краны запитаны от аккумуляторной шины через автоматы защиты сети АЗСГК-10 «ГИДРОСИСТ — ОСНОВН» и «ГИДРОСИСТ — ДУБЛИР». Управление кранами производится двумя переключателями «ГИДРОСИСТЕМА — ОСНОВН» и «ГИДРОСИСТЕМА — ДУБЛИР», установленными на средней панели электропульта летчиков.

В нормальном режиме работы гидросистем на вертолете переключатели «ГИДРОСИСТЕМА — ОСНОВН» и «ГИДРОСИСТЕМА — ДУБЛИР» находятся в положении «ВКЛ». При исправных основной и дублирующей гидросистемах рабочее давление будет только в основной гидросистеме, в дублирующей системе давление будет отсутствовать. Будет гореть зеленое табло «ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА».

В случае аварийного падения давления в основной гидросистеме от срабатывания аварийного клапана ГА-59/1 (без электрического управления) в работу вступит дублирующая гидросистема, давление в которой будет возрастать. При величине давления в ней (25 ± 1,6) кгс/см2 замкнутся контакты сигнализатора МСТ-25А, которые включат красное табло «ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА».

В случае ручного отключения основной гидросистемы при опробовании работы систем на земле для повторного включения основной гидросистемы необходимо нажать кнопку «ОТКЛ ДУБЛИР» и удерживать ее в нажатом положении до момента загорания зеленого табло «ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА». При этом красное табло «ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА» погаснет.

На вертолете в редукторном отсеке установлены четыре крана ГА-192/2, три из которых служат для включения гидроусилителей на комбинированное управление вертолетом, а четвертый — для подачи рабочей жидкости в гидроцилиндр управления фрикционом ручки «ШАГ — ГАЗ».

На шпангоуте № 5Н в грузовой кабине установлен кран ГА-192/2, регулирующий подачу рабочей жидкости к гидроупору в системе управления вертолетом.

Давление рабочей жидкости в гидросистемах контролируют с помощью двух манометров ДИМ-100 с указателями УИ1-100.

Двухпозиционный кран ГА-74М/5 состоит из гидравлической части и электромагнита ЭМО2/2.

Гидравлическая часть крана состоит из двух основных узлов: узла командного золотника и узла исполнительного золотника, смонтированных в одном корпусе.

Электромагнит ЭМО2/2 — двойного действия, служит для дистанционного управления командным золотником и состоит из передней и задней катушек, якоря и переключателя.

При выключенном положении переключателя якорь находится в крайнем правом положении. Контакты 1 и 2 переключателя электромагнита замкнуты.

При установке переключателя во включенное положение питание от бортсети через контакты 1 и 2 переключателя электромагнита ЭМО2/2 поступает в переднюю катушку. Якорь вместе с командным золотником начнет перемещаться влево. В тот момент, когда расстояние от якоря до левого крайнего положения станет 0,25 — 0,75 мм, контакты 1 и 2 разомкнутся, а контакты 3 и 4 замкнутся. Цепь питания задней катушки будет подготовлена для выключения крана.

При крайнем левом положении якоря командный золотник соединит полость, расположенную со стороны левого торца исполнительного золотника, с нагнетающей магистралью гидросистемы. Под давлением рабочей жидкости исполнительный золотник переместится в крайнее левое положение и подключит управляемые агрегаты к нагнетающей магистрали гидросистемы.

При установке переключателя в положение «Выкл» питание через контакты 3 и 4 переключателя электромагнита поступит на заднюю катушку. Якорь вместе с командным золотником начнет перемещаться вправо. В тот момент, когда расстояние от якоря до правого крайнего положения станет 0,25 — 0,75 мм, контакты 1 и 2 замкнутся, а цепь питания задней катушки разорвется.

При правом крайнем положении якоря командный золотник соединит полость, расположенную со стороны правого торца исполнительного золотника, со сливом. Под давлением рабочей жидкости исполнительный золотник переместится в крайнее правое положение. Управляемые агрегаты отключаются от нагнетающей магистрали гидросистемы, а их полости соединятся со сливом.

Кран ГА-192/2 состоит из узла золотника и электромагнита ЭМКО-М, который служит для управления золотником.

При включении электромагнита якорь притягивается к сердечнику, преодолевая усилие пружины, и шток через упор перемещает золотник в крайнее нижнее положение. Полости штуцеров подключения насоса и агрегата соединяются между собой и рабочая жидкость поступает под давлением на управляемый агрегат.

При отключении электромагнита якорь под действием пружины возвращается в первоначальное положение, перекрывая поступление рабочей жидкости к управляемому агрегату и соединяя его со сливом.

029.00 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Действия экипажа по устранению или парированию

Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта

источник

Установки для проверки гидросистем вертолетов

Распоряжением Министерства от 14 декабря 1973 г. № 087-16
срок введения установлен с 1 июля 1974 г.

Читайте также:  Установка компрессорных и насосных станции

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

1. Настоящий стандарт распространяется на вновь разрабатываемые и модифицируемые гидравлические системы вертолетов (в дальнейшем изложении — гидросистемы) и устанавливает требования к структуре гидросистем, защите элементов, а также требования к эксплуатационной технологичности.

2. Гидравлические системы должны проектироваться с учетом обеспечения работоспособности систем и механизмов с гидроприводом, от которых зависит безопасность полета и посадки вертолета, при любом отказе отдельного элемента одной гидросистемы, а также обеспечения работоспособности системы управления на земле на режимах малого газа двигателей и эксплуатации вертолетов во внеаэродромных условиях.

Пояснения терминов, используемых в стандарте, приведены в справочном приложении.

3. Гидросистемы должны обеспечивать:

— надежную работу механизмов и агрегатов на всех скоростях полета и эволюциях;

— работоспособность механизмов и агрегатов за время, предусмотренное тактико-техническими требованиями (ТТТ) к вертолету.

4. Работоспособность гидросистем должна обеспечиваться на режиме авторотации несущего винта вертолета.

5. Надежность гидросистем должна обеспечиваться:

— рациональным выбором структурной и принципиальной схем;

— применением комплектующих элементов с высокими характеристиками надежности;

— наличием элементов и устройств, предотвращающих недопустимые режимы работы систем при отказах и неисправностях;

— наличием устройств контроля и сигнализации.

6. Гидросистемы должны пройти испытания на натурных стендах и вертолете с целью проверки работоспособности, установленных ограничений и надежности работы.

7. На вертолетах, управление которыми без применения усилительных механизмов невозможно или затруднено, должны быть две гидросистемы управления (гидросистема 1 и 2). При специальных требованиях к продолжению полета или выполнению задания должна быть предусмотрена аварийная гидросистема управления или аварийный источник питания.

Примечания: 1. Любую из гидросистем управления допускается использовать в качестве основной или дублирующей гидросистемы.

2. На вертолетах, управление которыми возможно без усилительных механизмов, допускается одна гидросистема.

8. На вертолетах с двумя гидросистемами управления гидроприводы с механическим управлением и гидроприводы автопилота должны быть резервированы с обеспечением питания приводов по принципу пассивного резервирования.

Примечания: 1. Активное резервирование допускается применять при подтверждении расчетом более высокой надежности и экономической эффективности.

2. В системах управления легких и средних вертолетов допускается применение нерезервированных гидроприводов с механическим управлением с обеспечением питания от двух систем через переключающее устройство гидропривода.

3. Допускается применение нерезервированных гидроприводов автопилота с питанием только от одной гидросистемы или от двух гидросистем через переключающее устройство гидропривода.

9. В гидросистемах с пассивным резервированием переключение питания гидроприводов систем управления с основной гидросистемы на резервную должно быть автоматическим.

Элементы автоматического переключения гидросистем должны быть дублированы.

10. В гидросистемах должны быть предусмотрены устройства для ручного переключения питания гидроприводов с одной гидросистемы на другую. При переключениях гидросистем, а также при отказе любого из элементов гидросистем, в том числе элементов переключения, должно быть исключено выключение обеих гидросистем. Время переключения гидросистем на полетных режимах работы гидроприводов при нормальной температуре не должно быть более 0,3 с.

11. В гидроприводах с управлением от автопилота должны быть предусмотрены устройства для включения и выключения летчиком в полете питания гидроприводов автопилота.

12. Переключение питания гидроприводов автопилота или их отключение от гидросистем не должно вызывать потерю устойчивости вертолета и влиять на безопасное управление вертолетом.

13. При переключении в гидросистемах управления должна быть исключена передача внешних нагрузок на органы управления полетом.

14. В гидроприводах систем управления должно быть предусмотрено кольцевание полостей гидроцилиндров при отсутствии давления питания.

15. Автоматическое переключение питания гидроприводов систем управления с одной гидросистемы на другую должно обеспечиваться независимо от положения элементов, рычагов или кнопок систем управления вертолета и от подачи электропитания к электрогидравлическим элементам и устройствам.

16. Для питания гидроприводов вспомогательных систем и механизмов на вертолете должна быть предусмотрена вспомогательная гидросистема.

Примечания: 1. В технически обоснованных случаях допускается питание приводов вспомогательных систем и механизмов от основной гидросистемы управления.

2. При специальных требованиях к продолжению полета или выполнению задания допускается аварийное питание гидроприводов систем управления от вспомогательной гидросистемы.

17. Питание приводов вспомогательных систем и механизмов, важных для обеспечения безопасного полета, посадки вертолета и выполнения задания, должно быть дублировано.

Примечани е. В технически обоснованных случаях допускается резервное питание приводов вспомогательных систем и механизмов от аварийной пневматической системы или от гидросистем управления.

18. В каждой гидросистеме должны применяться гидронасосы переменной подачи по ОСТ 1 00964-80.

Читайте также:  Установка dragon на toyota land cruiser

Примечания: 1. При применении в каждой гидросистеме управления по два насоса один из насосов допускается использовать для питания приводов вспомогательных систем и механизмов. При переключении питания гидроприводов систем управления с основной гидросистемы на дублирующую должно быть предусмотрено автоматическое отключение вспомогательных приводов от дублирующей гидросистемы.

2. В гидросистемах допускается использование пневмогидроаккумуляторов в качестве дополнительного источника питания.

19. Должно быть предусмотрено питание гидроприводов вспомогательных систем и механизмов, работа которых требуется на земле, при неработающих основных двигателях вертолета.

20. В гидросистемах при необходимости должны быть предусмотрены устройства для гашения гидравлических ударов и колебаний давления.

21. Каждая гидросистема должна иметь отдельный гидробак, при выборе конструкции и размеров которого должно учитываться изменение объема рабочей среды в гидросистеме в зависимости от температуры, работы пневмогидроаккумуляторов, гидроцилиндров с дифференциальными поршнями.

Примечани е. Допускается применение как открытых, так и закрытых гидросистем.

22. Конструкция баков и их установка на вертолете должны обеспечивать надежную работу насосов при всех допустимых положениях и эволюциях вертолета.

23. На вертолетах должна быть предусмотрена закрытая заправка рабочей жидкости в гидросистемы с фильтрацией заправляемой жидкости.

24. В конструкции бака должна быть предусмотрена заливная горловина с сетчатым фильтром. Заправка рабочей жидкости в гидросистемы через заливные горловины допускается только во внеаэродромных условиях при отсутствии наземных средств для закрытой заправки.

25. В гидросистемах в качестве рабочей жидкости должно применяться масло АМГ-10 по ГОСТ 6794-75. Чистота заправляемой в систему рабочей жидкости должна быть не грубее 4-го класса по ГОСТ 17216-71.

В технически обоснованных случаях допускается применение других рабочих жидкостей.

26. В дренажных линиях баков, находящихся под атмосферным давлением, должны быть предусмотрены воздушные фильтры для защиты рабочей жидкости от загрязнения механическими частицами.

27. В баках гидросистем должны быть предусмотрены устройства для компенсации перетечек из одной гидросистемы в другую.

28. Штуцер всасывания в баке должен находиться выше дна бака для защиты от попадания отстоя в систему.

28. В гидросистемах должны быть предусмотрены устройства для слива отстоя жидкости из баков и фильтров.

30. В каждой гидросистеме должны быть предусмотрены непрерывный контроль давления в напорных линиях по дистанционным указателям давления и световая сигнализация, информирующая о наличии давления питания гидроприводов систем управления.

При пассивном резервировании должна быть предусмотрена световая сигнализация, информирующая о неисправности резервной гидросистемы.

31. В каждой гидросистеме должны быть предусмотрены дистанционный контроль температуры рабочей жидкости и устройства для наземного контроля давления зарядки пневмогидроаккумуляторов и уровня жидкости в баках.

32. Отказы или неисправности систем контроля и сигнализации не должны влиять на безопасное управление вертолетом.

33. Подача ложного сигнала в систему контроля и сигнализации должна быть исключена.

34. Для зашиты гидросистем от недопустимого повышения давления в напорных гидролиниях должны быть предусмотрены предохранительные гидроклапаны.

35. В напорных и сливных гидролиниях каждой гидросистемы должны быть предусмотрены фильтры с тонкостью фильтрации не более 16 мкм.

36. Для обеспечения допустимых температур рабочей жидкости во всех эксплуатационных условиях должно быть предусмотрено охлаждение агрегатов, трубопроводов или рабочей жидкости в гидросистемах.

37. В гидросистемах, имеющих участки с замкнутыми объемами, должны быть предусмотрены устройства для предохранения этих участков от недопустимого повышения давления при изменении температуры рабочей среды.

38. Элементы и агрегаты гидросистем должны выдерживать по прочности давление в соответствии с ОСТ 1 00095-73.

39. При применении аварийной пневматической системы для резервного питания приводов вспомогательных систем и механизмов должна быть предусмотрена возможность удаления газа из гидросистемы после полета.

40. Гидросистема должна быть устойчивой, прочной и стойкой к внешним воздействующим факторам, указанным в табл. 1.

Характеристика внешнего воздействующего фактора

Максимальное значение (диапазон) внешнего воздействующего фактора, степень жесткости и предъявляемое требование

Амплитуда ускорения, м×с -2 (g)

Механический удар многократного действия

Пиковое ударное ускорение, м×с -2 (g)

Длительность действия ударного ускорения, мс

Значение линейного ускорения, м×с -2 (g)

Атмосферное пониженное давление

Рабочее давление, кПа (мм рт.ст.)

Повышенная температура среды

Пониженная температура среды

Относительная влажность при температуре +35 ° С, %

Роса и внутреннее обледенение

Диапазон изменения температур, ° С

Пониженное давление, кПа (мм рт.ст.), не менее

Относительная влажность при температуре +28 ° С, %, не менее

источник