Меню Рубрики

Установки для смешивание дизельного топлива

Устройство смешения присадок с дизельным топливом

Краткое описание

Для минимизации финансовых потерь при работе НПЗ атмосферной перегонки нефти при получении зимних видов дизельного топлива оптимальным решением является введение депрессорных присадок, в первичное дизельное топливо, отвечающее параметрам «летнего» топлива. Этим достигается получение практически тех же объёмов зимнего дизельного топлива, что и летнего, но с температурой замерзания соответствующей зимним показателям.

Смешение компонентов дизельного топлива происходит в гидромеханическом узле смешивания с подачей компонентов (присадок) с помощью дозировочных насосов в зависимости от расхода базового компонента.

Особенностью применения депрессорных и других присадок к дизельному топливу является то, что при нормальных условиях присадки находятся в желеобразном состоянии и в чистом виде условия смешения с дизельным топливом требуют темпреатуру присадки на 15-200С выше, чем у дизельного топлива, а температура дизельного топлива 40-500С. При предварительном смешении присадки с дизельным топливом до концентрации 25-30% можно вести смешение и при 200С. Очевидно, что оптимально вести этот процесс смешения на действующем НПЗ во время перекачки первичного дизельного топлива из промежуточных емкостей-накопителей в товарный парк, пока первичное дизельное топливо тёплое, даже в зимнее время.

С учётом указанных особенностей присадок к дизельному топливу было разработано устройство смешения присадок дизельного топлива производительностью до 10 куб.м/час по готовому дизельному топливу с возможностью подачи до 2 присадок – «УСПДТ-2». Все узлы устройства размещаются на платформе площадью 2,3х6 м.

3D схема устройства смешения присадок с дизельным топливом

Вся работа по смешению присадок дизельного топлива полностью автоматизирована и операторам необходимо только периодически наполнять емкость с присадками (наполнение происходит с помощью бочковых насосов из бочек разного размера: например 170 или 200литров).

Фото устройства смешения присадок с дизельным топливом

Описание работы устройства «УСПДТ-2»

Устройство работает следующим образом:

1. Операторы перекачивают специальными штатными насосами разогретую специальными электрообогревателями (в виде электрических одеял) присадку из поставляемых поставщиками бочек с присадками в 2 стационарных «термостакана», в которых с помощью греющих кабелей поддерживается температура например около 70 С (для подачи депрессорной присадки).

2. Прогретая присадка, например П1, периодически подаётся шестерённым насосом (НШ1 или НШ2) в ёмкость предварительного смешения с дизельным топливом в пропорции, обеспечивающей концентрацию присадки например в 30%.Сюда же подаётся базовое дизельное топливо. Качественное смешение присадки П1 и дизельного топлива обеспечивается непрерывной циркуляцией обоих компонентов в ёмкости предварительного смешения через устройство смешения работой шестерённого насоса. В результате получается присадка дизельного топлива П1 в концентрации 30% — П1/30. Ёмкости предварительного смешивания также термостабилизированы с помощью греющих кабелей.

3. В операторной управления технологическим процессом смешения в компьютер управления вводятся данные по процентному содержанию и количеству присадок вводимых в базовое дизельное топливо. Например это депрессорная присадка П1/30. (Данные по введению тех или иных присадок предоставляет инженер-химик или технолог согласно регламента.)

4. После включения насоса подачи дизельного топлива в товарный парк, на пульт управления начинают поступать данные о расходе дизельного топлива со счётчика дизельного топлива в виде электрических импульсов. Электромеханическим управлением дозировочными насосами НД1 и НД2 устанавливается нужный расход смесевой присадки, после чего поступает команда на ввод присадки. Включаются соответствующие дозировочные насосы НД1, НД2 Качественное смешение компонентов топлив обеспечивается в специальном пассивном гидромеханическом узле смешения УС.

Обслуживание установки.

Для подачи дизельного топлива и присадок в ёмкости предварительного смешения используются насосы Н1 и Н2. Они полностью взаимозаменяемы. Также взаимозаменяемыми являются и дозировочные насосы Д1 и Д2.

Для обслуживания установки достаточно 2-х операторов.

  • ввод данных в панель управления;
  • перекачка присадки из бочек с присадками в «термостаканы» устройства.
  • обепечение условий хранения присадок на складе;
  • обслуживание узлов и агрегатов устройства смешения.

Платформа установки смешения устанавливается на площадке 2,3х6,5 м.

Температура дизельного топлива должна быть выше температуры помутнения.

Стоимость установки смешения УСПДТ-2 вместе со щитом управления и компьютером управления составляет 4200 тыс. рублей вместе с НДС.

источник

Смешивание топлива как массовое явление на рынке нефтепродуктов

Смешивание топлива используется для того, чтобы увеличить стоимость продукта на рынке или рабочие характеристики топлива более низкого качества путем смешивания его с топливом высшего класса и высшей цены. Цель смешивания топлив состоит также в том, чтобы производить продукт определенной спецификации по самой низкой стоимости и с использованием минимального количества дорогого топлива.

Смешивание топлива производится с помощью разнообразных процессов, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы (например, линейное смешивание в потоке, смешивание топлив в контейнере и т.п.). Смешивание топлива, в том числе, бензина, дистиллятов, реактивного топлива, керосина осуществляется путем введения пропорционального количества каждого компонента в основной поток, где они тщательно перемешиваются с помощью специальных устройств турбулентности. В процессе смешивания топлив с помощью дозаторов также вводятся присадки, повышающие октановое число, деактиваторы металла, антиоксиданты, антидетонационные агенты, ингибиторы коррозии и смолообразования, детергенты для обеспечения конкретных свойств продукта.

Читайте также:  Установка wireless assistant slax

Современный топливный рынок требует все большего количества рецептов смешанных топлив, которые могут быть произведены в кратчайшие сроки и по доступным ценам. Такие требование способствую развитию и расширению ассортимента оборудования для смешивания топлива.

Смешивание топлива дизельного и бензина

Очень часто владельцы дизельных агрегатов слышат о том, что при смешивании бензина и дизельного топлива в определенных пропорциях вполне реально улучшить некоторые свойства горючего, например, предельную температуру фильтрации. Особенно актуальной данная информация является для оптовых покупателей дизельного топлива. Так ли это на самом деле? Давайте попробуем разобраться.

С одной стороны летнее дизтопливо не содержит некоторых дорогостоящих присадок, являясь при этом более дешевым и качественным. Но с другой — оптовые закупки чреваты возможным образованием остатков. А впереди может идти зима. Нужно искать какой-то выход.

Именно поэтому многие наши соотечественники прорабатывают варианты. Зная, что бензин не замерзает, пробуют смешать его с дизтопливом и получить горючее, пригодное для работы в холодную пору года.

Состав бензинов, как и дизельных топлив, – это преимущественно углеводороды. Каждый из них по отдельности является горючим, что позволяет смеси наиболее полно сгорать в цилиндрах двигателя. Но это, по сути, единственная схожая черта между дизельными топливами и бензинами. Дальше идут только принципиальные отличия. Для лучшего понимания кратко рассмотрим особенности работы бензинового и дизельного двигателей.

Бензиновый двигатель

Процесс начинается с впрыскивания топлива цилиндр. Далее оно сжимается и поджигается за счет возникновения электрической искры. При сгорании бензин расширяется и толкает поршень вниз. Именно поршень передает момент на коленчатый вал двигателя.

Основное, что здесь нужно выделить – бензин не загорается сам. Он поджигается свечей зажигания в строго определенный момент. В случае отсутствия искры двигатель не работает.

Дизельный двигатель

Принцип работы дизельного двигателя немного другой. В первую очередь поршень сжимает обычный воздух, который за счет данного воздействия резко нагревается. И только потом впрыскивается топливо. Следует его мгновенное испарение и вспыхивание. В дальнейшем все идет так, как и в случае с бензиновым двигателем.

Принципиальным отличием дизельного двигателя от бензинового является то, что топливо горит в нем самостоятельно. Этот процесс не зависит от наличия искры, а определяется давлением в камере сгорания. Если не загорается топливо, то и дизель не работает.

Опытный автомобилист знает, что для регулировки бензинового двигателя необходимо выбирать момент искрообразования. В свою очередь регулировка дизеля обеспечивается за счет выбора момента инжекции топлива.

Так стоит или нет?

Мы проанализировали работу каждого из двигателей. Теперь можно попытаться ответить на вопрос: чем завершится самостоятельное вспыхивание бензина от температуры, независимо от момента зажигания? Да, бывает и такое тоже. Данный эффект получил название калильного зажигания. Управление двигателем в таком режиме попросту невозможно, поэтому проектировщики двигателей и производители горючего стараются всеми способами избежать такого развития событий.

Во многом из-за этого и было введено понятие октанового числа, которое впоследствии стало одной из важнейших характеристик бензина. Оно характеризует его способность к самовоспламенению. Чем ниже данный показатель – тем выше способность к самовоспламенению и наоборот. Понятно, что чем выше октановое число, тем качественнее является бензин.

Для дизельных топлив ввели показатель цетанового числа. Он характеризует способность дизтоплива к самовоспламенению в процессе сжатия. Большее значение цетанового числа отвечает более быстрому вспыхиванию и сгоранию топлива в цилиндрах двигателя. Лучшее на сегодняшний день дизельное топливо марки ЕВРО-5 обладает цетановым числом, равным 55.

Теперь очевидно, что цетановое и октановое числа – понятия, взаимоисключающие друг друга. Добавление дизельное топлива в бензин приводит к понижению октанового числа, уменьшению мощности двигателя, интенсивному постукиванию клапанов.

Обратный процесс – добавление бензина в дизельное топливо понижает цетановое число, ухудшает смазывающие свойства, увеличивает время сгорания, отравляет окружающую среду выхлопными газами. Кроме того, можно не завести двигатель при отрицательной температуре.

Смешивание метанола с топливом

Метанол – это высокооктановый компонент для смешивания топлив, в том числе бензина, характеризуется чистотой горения, производством из не нефтяных источников энергии таких, как природный газ, уголь и биомасса.

Смешивание топлива и метанола началось еще в 70-х годах прошлого века. Формулы для смешивания выводились на протяжении 30 лет коммерческого опыта и научных исследований.

Метанол используется во всем мире, в качестве растворителя и компонента для производства разнообразной химической продукции, а также для улучшения качеств бензина. В отличии от смешивания других спиртов с топливом, смешивание топлива и метанола является экономичным без дополнительных государственных субсидий или спонсирования.

Читайте также:  Установка гур от pajero

Установка для смешивания топлива УСБ GlobeCore

При смешивании метанола с топливом, последнее приобретает дополнительные свойства, которые улучшают чистоту его сжигания в двигателе. Кроме того, метанол имеет высокое октановое число, обеспечивая плавное сгорание и отсутствие октановых добавок, более низкую температуру кипения для лучшего парообразования топлива, высокое соотношение водорода к углероду для меньшего воздействия углерода и отсутствия серных загрязнений, которые могут нанести вред топливу. В итоге, смешивание метанола с топливом приводит к снижению вредных выбросов транспортных средств и уменьшению загрязнения окружающей среды.

Смешивание топлива на собственном предприятии

Компоненты для смешивания топлива чаще всего сильно отличаются по качеству и составляющим, поэтому установки для блендинга оборудуются контрольными системами вязкости и плотности, то есть физико-химического анализа, компонентов. Требуемая скорость потока смешивания топлив и соотношение компонентов задаются в рецептуре, поэтому техника для блендинга полностью компьютеризирована для повышения эффективности процедур.

Оборудование для смешивания топлив устроено так, чтобы обеспечить минимальный перепад давления и максимальную надежность. Многие компании-разработчики установок для блендинга внедряют эксклюзивные новшества для совершенствования смешивающих систем: например, контроллер с независимым алгоритмом управления, который позволяет быстро реагировать на изменения в процессе смешивания топлив. Благодаря подобного рода возможностям оборудования, установки для блендинга не требуют постоянной ручной наладки, а количество и качество компонентов может постоянно измеряться и корректироваться во время смешивания топлив для обеспечения оптимального качества производимой продукции.

Процедура смешивания топлив требует постоянного развития технологий, в связи с увеличением количества компонентов разной структуры и качества. Наиболее популярными на рынке остаются системы для блендинга типа УСБ, которые относятся к разряду мобильного многофункционального оборудования. Высокая скорость и производительность смешивания обеспечивает также экономию на электроэнергии. Кроме того, на основании заданных ранее рецептур можно производить комбинацию компонентов и создавать уникальный продукт. В результате, клиент гарантировано получает более высокую прибыль.

С помощью установок типа УСБ можно решать широкий спектр задач, главными из которых являются:

  • производство смесевых многокомпонентных топлив;
  • интенсификация протекания процессов;
  • предкрекинговая обработка нефти;
  • получение гомогенизированного топлива;
  • производство бункеровочного топлива;
  • приготовление водо-мазутных эмульсий;
  • производство водотопливных эмульсий;
  • приготовление и производство СОЖ;
  • экономия мазута, обработка мазута.

Стандартные системы для смешивания топлив типа УСБ производит контроль за процессов с помощью шкафа управления с сенсорной панелью. Смешивание и добавление ингредиентов производится одновременно по условиям заданной рецептуры и с помощью точных дозаторов.

Данная установка торговой марки GlobeCore поставляется на рынки 70 стран мира в течении последних нескольких лет, имеет новые усовершенствованные модели и индивидуальные запатентованные разработки.

Преимуществами клиентов, использующих установки УСБ является гибкость систем смешивания, их эффективность и рентабельность.

источник

Кавитационные установки для нефтехимической промышленности

Основное отличие от множества других производителей — мы производим универсальную установку для следующих целей:

А) Улучшение характеристик нефти (увеличение выхода светлых нефтепродуктов до 10-15% для тяжелых нефтей)

Б) Получение зимнего дизтоплива из летнего (за счет разрушения длинных молекул парафинов с переходом в керосиновую фракцию). Наша установка позволяет получить зимнее топливо с точкой замерзания -50°C при добавлении всего 80 грамм присадки на тонну, что в денежном эквиваленте составляет 3-5 копеек на литр.

В) Производство водомазутных и вододизельных эмульсий (увеличение КПД горения по сравнению с сухим продуктом при содержании воды до 30%)

Г) Увеличение октанового числа бензина с одновременным компаундированием с присадками. Эффективность — на тяжелых бензинах с концом кипения 195-210 градусов без присадки — поднятие октана на 10 пунктов, c добавлением 1-2% присадки -поднятие октана на 25-30 пунктов

Наша установка укомплектована:

  • немецким частотным преобразователем ALTIVAR или VACON для работы с различным сырьем,
  • компенсатором и виброустойчивыми приборами для защиты от высокочастотной вибрации,
  • дополнительной кавитационной насадкой, увеличивающей мощность кавитации до 30%,
  • системой автоматики и подогрева присадок,
  • дозирующей установкой.

Диапазон рабочего давления в нашей установке от 3 кг/см2 до 20 кг/см2. Установка собирается из высокопрочных сталей с прецизионным исполнением. Гарантированная устойчивость водомазутной эмульсии с содержанием воды до 30% при любой температуре — полгода. Для получения устойчивой эмульсии достаточно 1 прохода.

Преимущества кавитационной установки:

1. Невысокая цена по сравнению со всеми аналогами получения товарных топлив (риформинг, крекинг, цеоформинг, компаундирование).

2. Компактность – установка занимает площадь 1 кв.м.

3. Энергопотребление – установка потребляет всего от 13 кВт/час до 30 кВт/час.

4. Высокая производительность – до 20 м3/час.

5. Возможность получения высокооктановых бензинов и зимнего дизельного топлива с низким содержанием высококипящих парафинов, соответствующих требованиям Техрегламента ТС и Евро-4 (при исходном низком содержании серы в сырье).

Читайте также:  Установка пау для сварки

6. Возможность переработки низкокачественного прямогонного продукта с нахлестом фракций и получением из него высококачественного товарного топлива, что означает возможность работать с недорогим прямогонным продуктом простых мини-НПЗ.

7. Небольшое потребление присадки нашей разработки (0,05–1,5% объемных).

8. Низкая стоимость нашей присадки по сравнению со всеми аналогами.

9. Экологичность присадки нашей разработки, являющейся составными комплексом компонентов бензинов.

10. Воможность прямой переработки на нашей установке светлых газоконденсатов с температурой конца кипения не выше 240 градусов и получением из него высокооктанового бензина.

11. Возможность получения высококачественного дизельного топлива с низким содержанием высококипящих парафинов.

Недостатки кавитационной установки:

1. Возможность получения топлива класса Евро-5 только из гидроочищенного сырья.

2. Необходимость добавления присадки для получения высокооктановых бензинов, хотя и в небольших количествах (до 1,5%) в отличие от процессов риформинга и крекинга.

О нашей технологии:

Цели и задачи технологии
В последнее время участились запросы на производство и поставку Мини НПЗ мощностью от 12000 до 50000 тн/год. При этом большая часть заказчиков ставит цель получать продукт, соответствующий стандартам не менее Евро-4 с минимальным содержанием темного нефтяного остатка (мазута, битума).

Другие существующие варианты решений и их особенности
Сама суть атмосферных установок, как на крупнотоннажных промышленных производствах, так и на малотоннажных нефтяных производствах одинакова и предполагает на выходе сырец (прямогонный бензин, прямогонный дизель) для дальнейшего получения из него товарных топлив путем следующих традиционных процессов:
А) Риформинг и Б) крекинг — процессы риформинга и крекинга являются крайне дорогими и для крупнотоннажных производств могут составлять 20-100 млн.долларов. Для малых нефтеперерабатывающих производств это будет стоить ненамного дешевле.
В) Относительно недорогой процесс цеоформинга, который позволяет добиться не только получения высокооктановых бензинов и низкопарафинистого дизтоплива, но и в большей степени избавиться от содержания серы в продукте и получить топлива качества Евро-4, Евро-5. Но это работает при изначальном небольшом содержании серы в сырье – не более 1%, а в случае превышения содержания серы катализатор быстро отравляется и характеристики получаемого продукта значительно ухудшаются.
Г) Имеется также процесс компаундирования бензина нефти и прочих топлив с присадками, который используют как крупные нефтеперерабатывающие промышленные предприятия, так и малые НПЗ. Этот способ относительно дешев и предполагает простое смешивание топлив, полученных на атмосферных установках, с присадками и доведения их характеристик до товарных. Этот способ позволяет добиться продукта качества Евро-4 в двух случаях: при изначально очень низком содержании серы в сырье (не более 0,05%), и при использовании гидроочищенного сырья, что опять отправляет к дорогостоящим процессам крекинга и риформинга.

Кавитатор, основной узел кавитационной установки, в сборе с питающим насосом

Кавитационная установка и её преимущества
Нами разработана технология переработки на кавитационной установке – альтернатива получения качественных товарных топлив, позволяющая добиться класса Евро-4 (при условии низкосернистого исходного сырья), а также получать высокооктановые бензины и низкопарафинистые дизельные топлива без присадки или с очень малым содержанием (0,05%-1,5%) присадки нашей разработки. Стоимость нашей технологии сравнима со стоимостью установки компаундирования топлива, но наша технология позволяет:

  • получать значительно более высококачественные бензины и дизельные топлива, соответствующие не только качеству Евро-4 (при низком содержании серы в сырье), но и соответствующие абсолютно всем параметрам Технического регламента;
  • использовать прямогонные бензины и дизельные топлива с нахлестом фракций, а значит работать с самыми простейшими конструкциями атмосферных НПЗ (к примеру, основная проблема компаундирования топлива как раз в том, что абсолютно все присадки плохо улучшают характеристики топлив с нахлестом фракций);
  • улучшить характеристики прямогонного бензина, такие как удельное сопротивление, время окисления и упругость насыщенных паров;
  • не использовать присадки совсем, либо использовать недорогую присадку нашей разработки в небольших количествах.

Практический результат применения кавитационной установки:

  • Без присадки – повышение октанового числа бензина на 15-20 пунктов – прямогонный бензин с октаном 55-65 без присадок становится товарным бензином АИ-80 в соответствии со всеми нормами Техрегламента.
  • При добавлении присадки нашей разработки – повышение октанового числа ещё на 15-20 пунктов, и таким образом получение товарного бензина АИ-92, АИ-98.
  • Существенное повышение качества дизельного топлива без применения присадки за счёт разрушения высококипящих парафинов и перехода их в керосиновую фракцию с одновременным повышением цетанового числа на 2-3 пункта.

Преимущества нашей присадки:
1. Низкая стоимость
2. Небольшое потребление
3. Все компоненты присадки являются компонентами товарных бензинов и не ухудшают эксплуатационных и экологических характеристик получаемых бензинов, как это делает ТЭС , ферроцен и т.д
Более подробно о преимуществах на странице «Высокоэффективная октаноповышающая присадка»

источник