Меню Рубрики

Установки для утилизация антифриза

Как правильно утилизировать Антифриз и другие СОЖ

В развитых странах процесс утилизации смазочно-охлаждающих жидкостей регулируется на законодательном уровне. Ведь если отработанные СОЖ попадут в окружающую среду, это нарушит природное равновесие любой экосистемы и негативно скажется на здоровье человека. По эти причинам важна и правильная утилизация антифриза.

Почему важно утилизировать антифриз?

Антифриз или Тосол, как его часто называют, – это смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ), которые не замерзают при отрицательной температуре. У них крайне широкая сфера применения. Больше всего таких отходов скапливается в местах ремонта и обслуживания автомобилей: в мастерских, СТО, предприятиях с большим автопарком. Однако охлаждающие эмульсии повсеместно используются не только в двигателях внутреннего сгорания, но и в системах отопления.

Антифриз состоит из пропилен- или этиленгликоля и других спиртов. При эксплуатации он вбирает тяжелые металлы и утрачивает потребительские свойства. Поэтому после истечения срока годности антифризы важно правильно утилизировать.

Охлаждающие эмульсии – летучие и токсичные, не допускается их хранение в открытых контейнерах, поскольку это создает опасность для здоровья людей. Использованный антифриз нужно утилизировать, нельзя выливать его в канализацию, воду или почву, так как он сразу отравляет все живое и наносит вред растениям и животным.

Только 1 капля загрязняет 25 л воды настолько, что ее больше категорически нельзя употреблять для питья. Смешиваясь с водой, СОЖ превращаются в агрессивные вещества, провоцирующие коррозию металла. Если о нарушении станет известно природоохранной комиссии, виновным будет грозить штраф, что предусматривает ГОСТ 28084-89.

Утилизация антифриза

Утилизировать использованный антифриз можно на специальном предприятии или станции приема. Для этого используются современные технологии, которые позволяют перерабатывать ядовитые вещества без вреда для окружающей среды и восстанавливать СОЖ до первоначального состояния.

Переработка антифриза имеет не только экологический, но еще экономический эффект. Для многих компаний она превратилась в доходный бизнес. Ведь в России большой парк автотранспорта, потребляющий огромные объемы технических жидкостей, и эти отходы СТО закон обязывает утилизировать.

Порядок утилизации антифриза

Использованные эмульсии вначале сливают в специальные емкости с поддонами, что подразумевает особый порядок процедуры. Важно соблюдать меры предосторожности, выполнять работы при остывшем моторе. Когда двигатель горячий, система охлаждения работает при высоком давлении, что создает риск получения ожогов. Плюс запрещено вливать антифриз в горячий мотор из-за вероятности появления трещин на цилиндрах.

Слив необходимо выполнять следующим образом:

  1. Снять крышку расширительного бачка.
  2. Поставить емкость под сливное отверстие под радиатором, открутить пробку. Если ее нет, тогда снять с радиатора нижний патрубок.
  3. Слить эмульсию с радиатора и головок цилиндрических блоков.
  4. Закрыть сливные отверстия после слива жидкости, закрыть крышкой расширительный бачок.
  5. Провести промывку при работающем двигателе, слить промывочную жидкость, остудить мотор и залить новый антифриз.

После накопления отработанных эмульсий делается заказ на вывоз и утилизацию. Она может быть проведена двумя способами – посредством термического уничтожения или переработки.

Термическое уничтожение – распространенный, но неэкологичный способ, позволяющий утилизировать антифриз. В этом случае СОЖ вспенивается посредством добавления ПАВ. Пена собирается с отсек утилизирующей установки, где сжигается при температуре 1500-1600 градусов. Проходя через тело барботажного устройства, дым вырабатывает тепло при упаривании жидкости. Пар из газов, который выходят из установки, конденсируются в аппарате газовой очистки. Производительность составляет 5 т/ч.

Есть и альтернативная технология, при которой эмульсии утилизируют посредством переработки. Вначале они отстаиваются, а затем с применением вакуумных технологий при разном давлении из них отделяется этиленгликоль и иные вещества. Выделенный компонент отправляется на доочистку. В результате получается очищенный состав, который можно использовать для промышленных и иных целей без вреда для человека.

Таким образом, переработка – самый эффективный способ утилизировать СОЖ. Тем более с учетом того обстоятельства, что автопарк в России ежегодно расширяется. Растет потребление антифриза, который после использования представляет опасность для экологии и здоровья человека.

Где утилизируется антифриз?

Отработанная охлаждающая эмульсия утилизируется специализированными компаниями, имеющими лицензию Росприроднадзора. Это требование проистекает из ГОСТ 28084-89, который запрещает слив антифриза в канализацию или на открытый грунт. Такой деятельности присвоен 3-й класс опасности, поскольку речь идет о легко воспламеняющейся при температуре 120 градусов жидкости.

В России пока мало компаний, которые занимаются сбором и утилизацией СОЖ. Они заключают договора с автосервисами. Деятельность налажена следующим образом: СТО сдают специализированной компании отработку за плату по тарифу, потом уже не несут ответственности за дальнейшую судьбу отходов производства.

Использованные жидкости должны храниться в герметично закрытых емкостях. СТО часто используют единые канистры для масла и слитого антифриза, но это категорически запрещено. По закону, такую емкость не могут принимать на утилизацию. Должны использоваться разные канистры, а под ними обязателен поддон, предотвращающий попадание СОЖ на пол помещения для хранения.

Читайте также:  Установка кухонный гарнитур на гипсокартон

Добросовестные компании перерабатывают собранные жидкости. Они откачивают антифриз из емкостей, в которые его сливают, при помощи вакуумных автомобилей. В результате переработки получается очищенный состав, который разрешено применять повторно.

Если большие объемы СОЖ можно сдать специализированной компании и утилизировать, то с малыми количествами ситуация сложнее. Далеко не каждая компания принимает жидкости от населения. Контакты таких предприятий в конкретном городе можно найти через интернет. Однако их мало. Поэтому проблема с тем, как и где утилизировать антифриз гражданам, требует внимания со стороны правительства.

источник

Куда деть отработанный антифриз?

Почему важно утилизировать антифриз?

Отработанный антифриз нуждается в утилизации. Так как больше всего такого вида отходов скапливается в тех местах, которые занимаются ремонтом и обслуживанием транспортных средств, то и главными потребителями услуги по утилизации антифриза являются ремонтные мастерские, СТО, а также автомобильные базы и предприятия с большим автопарком.

Чтобы утилизировать охлаждающую жидкость необходимо иметь специальное разрешение на такой вид деятельности, который выдаётся Росприроднадзором. Это занятие подпадает под третий класс опасности, потому что отработанный антифриз легко воспламеняется при температуре в 120 градусов. Утилизация антифриза на специальном предприятии или на станции приёма позволит сохранить природное наследие, так как вылитая на землю или в водоём охлаждайка, наносит ущерб на ближайшее десятилетие. При взаимодействии с водой антифриз становится весьма агрессивным веществом, способным привести к коррозии металла.

Согласно ГОСТу 28084-89, за слив охлаждающей жидкости на землю или систему водоотведения, предусмотрено довольно суровое наказание.

Как и где утилизируется антифриз?

На большинстве автотранспортных предприятий для сбора отработанной жидкости установлены специальные герметичные ёмкости. Кроме того, такие организации должны заключать контракты с компаниями, занимающимися переработкой описываемого типа отходов.

При хранении бывшего в употреблении антифриза нельзя пользоваться той же тарой, в которой хранилось отработанное масло. Также, ёмкостью, в которой находится жидкость, должна быть установлена на поддон. Таким способом можно избежать пролива на пол.

Для утилизации антифриза используется несколько способов:

Первый вариант уже давно не пользуется популярностью у компаний переработчиков, так как он наносит вред окружающей среде не меньше тех вариантов утилизации, которые человек сделает сам. Кроме того, во втором варианте можно ещё и заработать.

Во время переработки антифриз отстаивается до того момента, когда из жидкости можно убрать вредный этиленгликоль, а также, с помощью специального оборудования, отделить остальные компоненты состава охлаждайки. Затем очищенный состав антифриза, насытив недостающими присадками, используется ещё раз.

источник

способ утилизации отработанных автомобильных антифризов

Изобретение относится к области охраны окружающей среды от загрязнения токсичными веществами — отработанными автомобильными антифризами. Способ утилизации отработанного автомобильного антифриза включает отстой сырья от масел и шлама, отгонку воды и отгонку этиленгликоля под вакуумом, причем перед подачей в ректификационную колонну антифриз подщелачивают до рН 11,0-13,0, отгонку воды проводят при остаточном давлении 12-24 кПа, температуре в кубе 76-92 o С, в верхней части колонны 45-60 o С, а отгонку этиленгликоля — при остаточном давлении 0,7-2,5 кПа, при температуре куба 90-150 o С, в верхней части колонны 75-105 o С. Достигается повышение степени выделения и качества получаемого этиленгликоля. 2 табл.

Рисунки к патенту РФ 2188212

Изобретение относится к области охраны окружающей среды от загрязнения токсичными веществами — отработанными автомобильными антифризами.

В настоящее время большая часть автомобильного парка использует в качестве охлаждающей жидкости для двигателей антифризы типа «Тосол А», содержащие не менее 50 мас.% токсичного двухатомного спирта — этиленгликоля.

Отработанные антифризы бесконтрольно сливаются на грунт или в канализацию, что наносит значительный экологический ущерб. Кроме того, этиленгликоль довольно дорогой продукт, на производство тонны которого затрачивается не менее 3-х тонн нефтяного сырья. Таким образом, утилизация этиленгликоля из отработанных антифризов важна и с экологической, и с экономической точек зрения.

Известно [Коган Д.Б., Фридман В.М., Кафаров В.В. Равновесие между жидкостью и паром. М. — Л.: Наука, 1966, т.1, с.283-285], что вода и этиленгликоль не образует азеотропных смесей, а температуры кипения этих жидкостей значительно различаются (100 и 197 o С соответственно). Рекомендуется разделять смесь воды и этиленгликоля ректификацией при обычном давлении, т.е. наиболее, простым и дешевым способом. Проведенные нами эксперименты показали, что для отработанных автомобильных антифризов этот способ неприемлем, т.к. это смесь этиленгликоля, продуктов его частичного разложения, присадок, воды, в которой присутствуют масла, механические частицы и продукты коррозии, в т.ч. ионы свинца, меди, олова, цинка. Из такой смеси отогнать чистый этиленгликоль при атмосферном давлении невозможно. Получается продукт низкого качества, непригодный для реализации на рынке или переработки на месте в другие виды продукции.

Наиболее близким аналогом является следующий способ [Журавлев А.Б., Зарубин П. И., Орлова О.С., Изместьева Л.В., Шуб Г.А. ж. «Химия и технология топлив и масел», 1981, 8, с. 16-18, «Утилизация отработанного антифриза»]. Перед отгонкой этиленгликоля из отработанного антифриза методами отстаивания отделяют механические примеси и масла. Отгонку воды из отработанного антифриза (вода чистотой 99,99%) проводят при остаточном давлении 34 кПа, температуре в кубе — 130 o С, в верхней части колонны — 70 o С, отгонку этиленгликоля — при остаточном давлении 2,7-6,7 кПа, температуре в кубе — не более 170 o С, в верхней части колонны — 105-125 o С. Полнота выделения этиленгликоля — 93-95 мас.%.

Данный способ имеет следующие недостатки.

1. Недостаточная степень извлечения отработанного этиленгликоля 93-95%.

2. Нестабильное качество отгоняемого этиленгликоля. Характеристики отработанного антифриза меняются случайным образом. Обнаружено, что более, чем в 50% отдельных проб при их разгонке качество отгоняемого антифриза не соответствует ГОСТ 19710-83, в частности, по внешнему виду — наличие окрашенных примесей, причем кислого характера.

В результате полученный этиленгликоль не может быть реализован на рынке.

Технической задачей изобретения является создание способа утилизации, позволяющего повысить степень выделения этиленгликоля и улучшить его качество.

Эта задача решается тем, что способ утилизации отработанного антифриза включающий отстой сырья от масел и шлама, отгонку воды и отгонку этиленгликоля под вакуумом, отличается тем, что перед подачей в ректификационную колонну отработанный антифриз подщелачивают до рН=11,0-13,0. Отгонку воды проводят при остаточном давлении 12-24 кПа, температуре в кубе 76-92 o С, в верхней части колонны 45-60 o С. Отгонку этиленгликоля проводят при остаточном давлении 0,7-2,5 кПа при температуре куба 90-150 o С, а в верхней части колонны — 75-105 o С.

Подщелачивание отработанного антифриза ниже рН=11,0 недостаточно связывает органические примеси кислого характера, они перегоняются вместе с этиленгликолем и частично с водой и ухудшают качество этиленгликоля. Защелачивание выше рН=13 нецелесообразно в связи с перерасходом щелочи.

Отгонка воды при остаточном давлении 12-24 кПа позволяет стабильно получать чистую воду, свободную от органики, в т.ч. этиленгликоля. Благодаря этому вода может быть использована в производстве как техническая обессоленная (например, для подпитки паровых котлов) либо без опасений сброшена в канализацию (содержание этиленгликоля меньше 1 мг/л т.е. меньше предельно-допустимой концентрации). При большем остаточном давлении ухудшается качество воды по органическим примесям, в т.ч. по этиленгликолю. При более глубоком вакууме увеличиваются расходы на создание вакуума, что нецелесообразно экономически, так как повышаются требования к герметизации оборудования.

Температура в кубе поддерживается в пределах 76-92 o С. При повышении температуры выше 92 o С наблюдается интенсивное вскипание жидкости в кубе, давление возрастает, процесс перегонки затрудняется. В верхней части колонны поддерживается температура 45-60 o С, при которой происходит устойчивый процесс отгонки воды.

Отгонка этиленгликоля проводилась при давлении 0,7-2,5 кПа и температуре куба 90-150 o С. При более высоких давлениях и температурах ухудшается качество отгоночного этиленгликоля. При давлениях менее 0,7 кПа и температурах куба менее 90 o С замедляется процесс перегонки, а выход этиленгликоля не увеличивается. В верхней части колонны поддерживается температура 75-105 o С, при которой происходит устойчивый процесс отгонки и конденсации этиленгликоля. При повышении температуры верха колонны процесс отгонки этиленгликоля замедляется. При понижении температуры ниже 75 o С в этиленгликоле возрастает количество воды и легкокипящих фракций.

Такие технологические параметры процесса этиленгликоля позволяют в отличие от прототипа стабильно на различных партиях отработанного антифриза получать продукт высокого качества с высоким выходом — 96-97%, а также выделять чистую воду с содержанием этиленгликоля менее 1 мг/л, т.е. меньше ПДК. Таким образом, предлагаемый способ утилизации антифриза обладает технологическими преимуществами перед прототипом. Кроме того, он экологически безопасен, т. к. отгоняемая вода содержит допустимое содержание токсичного этиленгликоля и не является источником вторичного загрязнения природных вод.

В табл. 1 приведены примеры опытов по выделению этиленгликоля, в которых найдены оптимальные условия ведения процесса. В процессе периодически отгоняется вода, затем гликоль.

Опыты 6, 7. Согласно известному способу (прототип).

Методика осуществления способа.

Для каждого испытания отбирали пробу массой в 300 грамм.

Во всех опытах до перегонки проб отработанного антифриза проводили отделение масел и шлама в стеклянной делительной воронке.

Шлам отделяли снизу, количество шлама составляет 2-5% от загрузки.

Затем сливали раствор отработанного антифриза в коническую колбу. Верхний слой представляет собой масло (0,5-1%), которое сливают из делительной воронки в последнюю очередь.

Затем проводили защелачивание пробы отработанного антифриза. Отработанный антифриз имел рН= 5,0-7,0. Показатель ионов водорода определяли на рН-метре марки рН-673.

Защелачивание проводили следующим образом: к раствору отработанного антифриза добавляли порциями кристаллический гидрооксид натрия при непрерывном перемешиваниии и контроле рН. рН отработанных растворов антифриза 8,5-13. После этого проводили опыты по перегонке.

Установка состояла из перегонной колбы, снабженной 48-елочным дефлегматором, насадкой с термометром. Перегонная колба помещалась в силиконовую баню, снабженную двумя термометрами: термометром для регистрации температуры в бане и контактным термометром с терморегулятором, соединенным с электроплиткой.

Нагрев осуществлялся с помощью электроплитки с закрытым нагревательным элементом. Температура паров замерялась термометром, установленным в насадке. Отходящие пары поступали в прямой холодильник, имеющий водяное охлаждение.

После отгонки водной фракции и начале перегонки фракции этиленгликоля водяное охлаждение убиралось, и в дальнейшем холодильник использовался как воздушный. Конденсат, образующийся в холодильнике, поступал в специальное распределительное устройство (паук), снабженное алонжем с отводом для присоединения вакуумного насоса и создания необходимого разрежения. Распределительное устройство состояло из нескольких колб на шлифах для поочередного отбора фракций в разные колбы.

Масса каждой фракции определялась взвешиванием, далее водная и этиленгликолевая фракции подвергались физико-химическим исследованиям. Установка вся выполнена из термостойкого стекла, соединяющиеся элементы установки оборудованы шлифами, обеспечивающими герметичность установки. Вакуумный насос снабжен вакууметром, фиксирующим разрежение в системе.

Продукты утилизации отработанного антифриза анализировались следующим образом. В этиленгликолевой фракции определялась массовая доля основного вещества, цветность, массовая доля кислот, в отогнанной воде — содержание этиленгликоля. Кроме того, определялась полнота извлечения этиленгликоля. Анализы этиленгликоля выполнялись по ГОСТ 19710-83, содержание этиленгликоля в воде определялось методом бихроматометрии, полнота извлечения этиленгликоля — по разности между его содержанием в пробе отработанного антифриза и количеством отогнанного из этой пробы этиленгликоля.

Результаты испытаний приведены в табл.2.

В процессах утилизации отработанного антифриза согласно примерам 2-5 получается высококачественный этиленгликоль, пригодный для реализации на рынке. Но видно, что при переходе в область более высокого вакуума (пример 5) несколько снижается выход этиленгликоля, к тому же высокий вакуум технологически сложнее обеспечить. При недостаточном прощелачивании (пример 1) с этиленгликолем попадает чрезмерное количество кислот, из-за чего резко падает качество, и, следовательно, цена, т.к. он не удовлетворяет требованиям ГОСТ 19710-83. При условиях перегонки согласно прототипу (примеры 6, 7) поддерживается довольно высокое остаточное давление в колонне, и интенсифицируется процесс перегонки поддержанием высокой температуры процесса. Но, как показывают результаты опытов (см. табл. 2, примеры 6, 7), получаемый этиленгликоль не соответствует отдельным нормативам ГОСТ 19710-83 по качеству.

Преимущество предлагаемого способа утилизации в том, что вода и этиленгликоль имеют высокое качество и могут использоваться как товарные продукты, причем выход этиленгликоля на 2-5% больше.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ утилизации отработанного автомобильного антифриза, включающий отстой сырья от масел и шлама, отгонку воды и отгонку этиленгликоля под вакуумом, отличающийся тем, что перед подачей в ректификационную колонну антифриз подщелачивают до рН 11,0-13,0, отгонку воды проводят при остаточном давлении 12-24 кПа, температура в кубе 76-92 o С, в верхней части колонны 45-60 o С, а отгонку этиленгликоля — при остаточном давлении 0,7-2,5 кПа, при температуре куба 90-150 o С, в верхней части колонны 75-105 o С.

источник

Классы МПК: C08J11/00 Регенерация или переработка отходов
C09K5/20 антифризные добавки для них, например радиаторные жидкости
C09K3/18 для нанесения на поверхность с целью предотвращения или уменьшения налипания на нее льда, тумана или воды; для нанесения материалов на поверхности с целью предотвращения обледенения или для оттаивания
Автор(ы): Журавлев А.Б. , Зарубин П.И. , Орлова О.С.
Патентообладатель(и): Государственное унитарное предприятие «Уральский научно- исследовательский химический институт с опытным заводом»
Приоритеты: