Меню Рубрики

Установки газового пожаротушения на локомотивах

Средства пожаротушения на локомотиве, устройство автоматического пожаротушения

К системам автоматического пожаротушения на локомотивах предъявляются повышенные требования. В их состав должны быть включены системы раннего обнаружения. В основном это аспирационные детекторы дыма. Типичными местами их размещения являются зоны максимального риска: распределительные электрощиты, панели управления, коммутационные шкафы, оборудование, которое встраивается под крышу и подпол локомотива, быстрый доступ к которому затруднен.

Выбор типа огнетушащего вещества, автоматической системы пожаротушения, регламентируется зоной его применения:

  • в замкнутых пространствах типа коммутационных и электрических шкафов целесообразно использовать инертные газы. В таких местах оптимальные условия для создания необходимой концентрации огнетушащего вещества;
  • в зоне нахождения персонала, а также помещениях, оборудованных вентиляционными каналами, используется системы пенного и тонкодисперсного распыления, для дизельных локомотивов и аэрозольные системы для электровозов;
  • в воздухообменных каналах могут устанавливаться не только детекторы задымления, но и отсекатели дыма, которые относятся к элементам автоматических установок по сдерживанию пожара. Их технические характеристики соответствуют ГОСТ 12.4.009-83 и ГОСТ 12.3.046-91.

Выбор системы пожаротушения

Срабатывание САГПТ «Радуга 5 МГ»:

Исходя из требований, оптимальной системой для пожаротушения на железной дороге является газовая или комбинированная, которая включает в себя два или больше типа огнетушащего вещества. К АУГП на железнодорожном транспорте предъявляют следующие требования:

  • Огнетушащее вещество должно быть пригодно для ликвидации пожара категории А, В, С, согласно ГОСТ 27331-87 «классификация пожаров». Использоваться при ликвидации возгорания:
    • Полимеров и химических материалов, которые могут гореть или тлеть без доступа воздуха;
    • Гидридов металлов;
    • Натриевых, титановых, калиевых и магниевых порошков;
  • по способу хранения и ОВ локальные модульные или централизованные;
  • по принципу тушения очага возгорания – объемные и локальные;
  • по типу активации, согласно НПБ 88-2001:
    • автоматические;
    • ручные дистанционные или локальные.

Состав автоматизированной газовой системы пожаротушения ЭТ «Радуга 5 МГ»

В качестве пожаротушащего вещества используется хладон 125 и хладон 227. Эти составы высокоэффективны, но не оказывают вредного влияния на электронную аппаратуру и электрические цепи под напряжением. Диапазон рабочих температур составляет -50°С — +60°С. Система поддерживает работоспособность в интервале электрического напряжения от 77 до 164 В. Обнаружение очагов возгорания происходит оптическим (задымление) и температурным способом. При изменении оптической плотности воздуха от 0,05 до 0,2 ДБ/м и/или при достижении температурой критического значения в помещении 70±6°С или при интенсивном росте температуры на 5°С/мин.

Активация функции пожаротушения на локомотиве может происходить в автоматическом режиме или в ручном из кабины машиниста, где расположен пульт индикации БУИ-1.

САП2 ЭТ «Радуга 5МГ» состоит из следующих элементов.

Блок сопряжения БС-2-1 ЭТ

Это устройство является главным управляющим прибором системы. В его функции входит:

  • осуществления связи между однотипными системами до 4 штук;
  • обработка информации поступающей от пожарных извещателей;
  • тестирование шлейфов извещателей и устройств активации газовых модулей на предмет обрыва;
  • ведение электронного журнала событий и запись на энергонезависимую память;
  • переключение на источник аварийного бесперебойного питания в случае отключения основного;
  • в случае поступления сигнала об обнаружении возгорания БС-2-1 ЭТ:
    • включает световое и звуковое извещение. Сирену и информационные таблички «Газ не входи», «Пожар», «Автоматика включена» и другие (см. схему);
    • отключает электровоз от контактной сети;
    • передает сообщение о пожаре через электровозную радиостанцию;

Блок управления и индикации – БУИ-1

Блок управления монтируется в кабине машинистов, он выполняет функции контроля и управления:

  • Формирует и отображает информацию, поступающую от блока сопряжения, для локомотивной бригады;
  • Передает сигнал активации модулей пожаротушения через командное устройство;
  • Передает команду на принудительный опрос шлейфов подключения исполнительных модулей и детекторов системы противопожарной сигнализации;
  • Отключает сирену;
  • Отображает разнообразные сигналы: тест, обрыв шлейфа, короткое замыкание шлейфа, срабатывание датчика, пожар и др.

Световые табло

Предназначены для индикации предупреждений о пожаре.

Выносной пульт отмены

Выносной пульт отмены автоматического срабатывания пожаротушения на локомотиве. Устанавливается в контролируемой зоне на участке с повышенной температурой или возможностью задымления. Отменяет активацию тушения при ложном срабатывании двух детекторов.

Кроме перечисленных устройств система комплектуется различными исполнительными модулями и средствами пожаротушения на локомотиве:

  • Светозвуковым извещателем;
  • Комбинированным пожарным детектором (температура и задымление) ИПК ТУ;
  • Модулем газового пожаротушения;
  • Блоком бесперебойного питания;
  • Согласующим устройством – на него записаны голосовые команды, которые ретранслируются по системе оповещения в случае пожара;
  • Внешний пульт активации пожаротушения.

Действия локомотивной бригады

При срабатывании пожарной сигнализации локомотивная бригада обязана:

  • Остановить состав на местности, обеспечивающей свободный подъезд пожарных расчетов;
  • Подать сигнал пожарной тревоги в диспетчерскую;
  • Активизировать систему пожаротушения и принять меры по локализации очага возгорания.

Видеоинструкция по применению систем пожаротушения на локомотиве:

Современная система автоматического пожаротушения на транспорте конструктивно довольно сложна, поэтому требует досконального знания и периодической профилактики.

источник

Локомотив средствами пожаротушения укомплектован, пожарная сигнализация исправна, установка пожаро­тушения исправна и заряжена полностью»

Поставлена дата и подпись ответственного лица.

для локомотивов, не оборудованных пожарной сигнализацией или установкой пожаротушения, запись соответственно изменяется.

Обязанности локомотивной бригады при приёмке

И сдаче локомотива.

4.1.1 Локомотивная бригада во время приёмки локомотива обяза­на:

просмотреть б/ж ТУ-152, принимаемого локомотива, при наличии в нём записи о неисправности, проверить её устра­нение, обратив особое внимание на записи, которые относятся к пожарной безопасности;

если такие неисправности не устранены, машинист не имеет права принимать локомотив в эксплуатацию.

4.1.2 При приёмке локомотива после ТО-3 или ТР, необходимо убе­диться:

о наличии в б/ж ТУ-152 записи о полном укомплектова­нии и исправности средств пожаротушения и пожарной сигнали­зации, если такая запись отсутствует,машинист обязанпотребовать ее внесения и не обязан принимать локомотив, покуда такая запись не будет сделана.

Читайте также:  Установка планки вивера на сайгу

4.1.3 Необходимо убедиться в том, что принятый локомотив соответ­ствует требованиям правил пожарной безопасности, особенно обратить внимание на места, агрегаты и узлы конструк­ций, представляющие собой повышенную пожароопас­ность.

4.1.4 Принимая локомотив, локомотивная бригадана ос­новании внешнего осмотра пожароопасных узлов убеждается в ихтехнически — исправном состоянии:

при обнаружении неисправностей — они должны быть устранены;

особое внимание уделить наличию посторонних предметов, течи масла или дизельного топлива, скоплению масла или дизельного топлива, неубранных концов, ветоши, мусора и т.д.

4.1.5Локомотивная бригада должна проверить наличие средств пожа­ротушения согласно норм п.2.2 данной инструкции и их исправ­ность:

у огнетушителей проверить наличие пломб, даты осмотра;

огнетушитель, не опломбированный или не прошедший оче­редного осмотра в установленный срок, считается неисправным и подлежит замене.

4.1.6 На тепловозах, оборудованных установками пенного пожа­ротушения, проверяется:

наличие в полном объёме водного раствора пенообразователя в резервуаре, наличие рукавов и генераторов пены, положение кранов, наличие пломб на пусковых кранах.

4.1.9 На локомотивах, оборудованных установкой автоматической пожарной сигнализации, проверяетсяеё исправность путём имитации пожара.

4.1.11 Во время сдачи локомотивамашинист, делая запись о необходимом ремонте в б/ж ТУ-152обязан кроме этого записать:

случаи ошибочного срабатывания автоматической пожарнойсигнализации;

случаи возгорания, указав, где и когда они произошли;

какими средствами пожаротушения был ликвидирован очаг по­жара;

о приведении в действие установки пожаротушения;

при каких обстоятельствах она включалась и продолжительностьеё действия;

другие данные необходимые для оценки её результативности и тех­нического состояния после применения.

Обязанности во время движения:

4.2.1 При следовании с поездом или резервом, помощник машиниста локомотива обязан периодически, согласно местной инструкции, осматривать дизельное (машинное) помещение обеих секций, об­ращая особое внимание на состояние пожароопасных узлов, о ре­зультатах осмотра докладывать машинисту:

при этом отлучаться помощнику машиниста с кабины управления во время движения на запрещающий сигнал светофора — запрещается.

4.2.3 Во время движения с грузовым поездом, локомотивная бригада должна следить за вагонами поезда с целью своевременного выявления пожара и своевременного принятия мер.

4.2.4Кроме выше указанных осмотровлокомотивная бригада должна периодически осматривать дизельное и машинное отделение через двери в кабине машиниста и экипажную часть через открытые окна кабины:

там, где конструкция ВВК и шкафов с электроаппаратами позволяет осуществлять их осмотр без открытия дверей (через окна, сетки), необходимо периодически контролировать отсутствие искрений контактов.

4.2.5 На тепловозах,кроме того, дизельные помещения и пожароопасные узлы должны быть осмотрены:

после запуска дизеля;

во время прогрева дизеля в случае длительных стоянок на промежуточных станциях не реже чем через каждые 1530мин;

при прогреве дизеля в оборотных и основных депо не реже чем через 1час.

4.2.6 Во время движения тепловоза локомотивная бригада должна следить за разжижением масла в картере дизеля по дифманометру:

при уменьшении разжижения масла против установленных норм необходимо немедленно установить причину и принять необходимые меры согласно утверждённого руководства по эксплуатации и обслуживания.

4.2.7 При необходимости построения аварийной электрической схемы, которая должна строиться непосредственно машинистом или под его руководством с электрическими проводниками с поперечным сечением их, соответствующих этой цепи и с применением зажимов:

отсоединять аппараты защиты при построении аварийной схемы, если они сами не являются причиной их построения, не допускается;

обо всех случаях построения аварийной электрической схемы машинист обязан сделать запись в б/ж ТУ-152 с указанием причины и места построения.

4.2.8 Плавкие вставки разборных предохранителей и неразборных предохранителей должны быть заменены только типовыми, согласно требованиям электрической схемы.

4.4.1При возникновении пожара, ответственным за организацию и руководство по тушению пожара, эвакуацию пассажиров, сохранению подвижного состава и груза до прибытия подразделения пожарной охраны возлагается на машиниста в следующих случаях:

в грузовом поезде во время движения;

в пассажирском поезде машинист локомотива действует по указанию начальника поезда, ответственного за организацию и руководство тушения пожара.

Классы пожара:

«А» —горение твердых веществ;

«В» —горение жидких веществ;

«С» —горение газов;

«D» —горение металлов;

«Е» —горение электроустановок.

Первичные средства пожаротушения:

вода, песок, покрывало, огнетушитель.

Сроки проверок огнетушителей:

порошковые огнетушители — срок проверки 1 год;

вентильного типа — срок проверки 3 месяца;

пистолетного типа — срок проверки 1 год.

Огнетушители порошковые типа «ОП»

источник

З.З. Противопожарные системы

Пожар на локомотиве или моторвагонном подвижном составе может возникнуть вследствие: нагрева проводов и резисторов выше допустимых температур; действия электрической дуги при неисправном дугогасящем устройстве аппаратов или появления кругового огня по коллекторам электрических машин; несвоевременного срабатывания защиты; неосторожного обращения с открытым огнем, особенно в среде с горючими газами; попадания искр на горючие части; нагревания легковоспламеняющихся материалов; пробоя газов в картер и воспламенения паров масла.

Для ликвидации пожаров на локомотивах и моторвагонном подвижном составе применяют первичные средства пожаротушения: электровозы в обязательном порядке укомплектовываются огнетушителями в количестве 4-х штук: один водный, воздушно-пенный или воздушно-эмульсионный; один порошковый; два углекислотные (допускается укомплектовка четырмя углекислотными огнетушителями); тепловозы укомплектовываются огнетушителями в количестве трех штук: один водный, воздушно-пенный или воздушно-эмульсионный; один порошковый; один углекислотный. Электровозы, тепловозы с кузовом вагонного типа и машинные отделения моторных вагонов дизель-поездов и автомотрис оборудуют автоматической пожарной сигнализацией. Она включает в себя термодатчики или термозащитные реле, сигнальную лампу на пульте машиниста и звуковой сигнал. Салоны электропоездов и дизель-поездов оснащаются системой «Сигнал», обеспечивающей связь вагонов с машинистом. Все средства пожаротушения на электропоездах и четырехвагонных секциях находятся в отведенных для них местах: огнетушители, ведра с сухим песком — в служебных помещениях головных вагонов, а пожарный инструмент — в подвагонных ящиках. Каждый огнетушитель должен быть полностью заряжен и иметь пломбы, с указанием на бирке или корпусе даты зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования. Огнетушители крепятся на специальных кронштейнах, позволяющих при необходимости быстро снять их. В холодное время года, когда локомотив или моторвагонный подвижной состав находятся длительно в нерабочем состоянии, пенные огнетушители снимают, чтобы не разморозить их. Тепловозы дизель-поезда и автомотрисы оборудуют специальными противопожарными установками: автоматической газовой (вызывает автоматическую подачу в дизельное помещение гасящего пожар газа), воздушнопенной или порошковой.

Читайте также:  Установка брекетов сразу на обе челюсти

Рисунок 68. Схема противопожарной воздушно-пенной установки: 1 – питательная магистраль; 2 — пусковой кран; 3,5,6 — кран; 4 — смеситель; 7 — бонка; 8 — резервуар; 9 — вентиль; 10 — кольцо; 11 — труба; 12 — воздухопровод

Тепловозы оснащены воздушно-пенными противопожарными установками. В состав установки входит резервуар (рисунок 68) объемом 0,25-0,3 м 3 , в котором находится 4 % -ный раствор пенообразователя П01 в воде, два смесителя, трубы и арматура. Для приведения установки в действие открывают пусковой кран. Сжатый воздух из питательной магистрали проходит в воздухопровод, при закрытом кране 6 нажимает на предохранительное кольцо из фольги и проходит в резервуар. При открытом кране 5 из резервуара в трубу поступает под давлением раствор пенообразователя и через гибкие резино-тканевые рукава — к смесителю. Открыв ручку крана 3 до упора, направляют раструб смесителя на очаг пожара и гасят его выходящей пеной. После ликвидации пожара закрывают пусковой кран, краны 3 на смесителе и укладывают смесители на места. Кран 6 служит для продувания пенопровода сжатым воздухом. Полностью огнегасящую жидкость сливают через вентиль. Чтобы при заряженном резервуаре система не сработала ложно в случае пропуска воздуха в пусковом кране, на трубе, соединяющей воздухопровод с резервуаром, имеется бонка с отверстием диаметром 1 мм, через которое выходит воздух из воздухопровода.

Автоматическая пожарная сигнализациядля локомотива получает питание от аккумуляторной батареи напряжением 50 В и состоит из извещателей, реагирующих на изменение температуры в местах их установки; приемной станции, расположенной в высоковольтной камере; реле, сигнальной (лампа и звуковой сигнал) и контрольной аппаратуры кнопок. Для контроля работоспособности системы и повышения надежности последовательно с извещателями соединено шунтирующее сопротивление и кнопка с ручным приводом.

Извещатель представляет собой полупроводниковое термосопротивление с омическим сопротивлением 2,7 МОм, которое смонтировано в пластмассовом корпусе и защищено от повреждений металлическим кожухом с прорезями. При нормальных условиях термосопротивление имеет большое омическое сопротивление и ток, протекающий по цепи, ниже тока срабатывания. При повышении температуры окружающего воздуха выше 90 о С омическое сопротивление извещателя резко уменьшается, ток возрастает до величины тока срабатывания реле, которое своими контактами нормально открытыми создают цепь питания сигнальной лампы и звукового сигнала.

При срабатывании сигнализации во время пожара извещатели закорачиваются нормально открытыми контактами реле через нормально закрытые контакты первой кнопки, обеспечивая предохранение полупроводниковых термосопротивлений от перегрева, дает возможность локомотивной бригаде нажатием первой кнопки отключить сигналы о пожаре после его ликвидации. При нажатии кнопки закорачивающая линия разрывается, обеспечивая отпуск реле, и схема приходит в исходное положение. Контролируют сигнализацию нажатием второй кнопки. При замыкании кнопки линия извещателей шунтируются сопротивлением и по цепи проходит ток, равный току срабатывания реле во время пожара. При исправном состоянии всех основных цепей сигнализация должна сработать.

В случае возникновения пожара на электровозе машинист должен перевести рукоятку контроллера машиниста (или вал группового переключателя) в нулевое положение, отключить вспомогательные машины, быстродействующий или главный выключатель, опустить токоприемник, остановить поезд и принять меры к удержанию его на месте. Отключив рубильник аккумуляторной батареи, дают сигнал пожарной тревоги. Одновременно по поездной радиосвязи машинист сообщает о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.

Машинист обязан убедиться, что токоприемники опущены и контактный провод (который может быть пережжен) не касается крыши или крышевого электрооборудования. Если контактный провод касается крышевого электрооборудования или токоприемник заело в поднятом положении, а также в случаях, когда имеется опасность поражения током во время тушения пожара, необходимо по поездной радиосвязи потребовать снятия напряжения с контактной сети. До этого запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее двух метров, а к оборванным проводам — на расстояние менее 10 м. Одновременно машинист начинает тушить пожар огнетушителями. Тушение горящих частей, расположенных ближе двух метров от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, допускается только порошковыми и углекислотными приборами.

При возникновении пожара в вагоне электропоезда машинист должен подать сигнал пожарной тревоги, выключить контроллер, вспомогательные машины, быстродействующий или главный выключатель, отключить выключатель управления, опустить все токоприемники, остановить поезд и принять меры к его удержанию. Затем он обязан сообщить о пожаре по поездной радиосвязи диспетчеру или дежурному по ближайшей станции и запереть рабочую кабину. Если необходимо, машинист оповещает пассажиров о случившемся по радиосвязи и организует эвакуацию пассажиров из вагонов, которым угрожает опасность. Затем убеждается, что контактный провод не касается крышевого оборудования вагонов и приступает к тушению пожара.

Если пожар возник на тепловозе или дизель-поезде, машинист переводит в нулевое положение рукоятки контроллера и останавливает дизель, а на дизель-поезде — и вспомогательный дизель. Он также выключает все кнопки на пульте управления, рубильники вспомогательных электрических машин и аккумуляторной батареи, сообщает по поездной радиосвязи диспетчеру или дежурному ближайшей станции о пожаре, останавливает поезд и принимает меры по его удержанию, подает сигнал пожарной тревоги. В случае нахождения лиц в дизельном помещении при возникновении пожара на тепловозах, имеющих автоматическую газовую установку пожаротушения, необходимо его покинуть, перейдя в кабину и плотно закрыв за собой дверь. Если огнетушительный состав проникает в больших количествах в кабину машиниста, члены локомотивной бригады надевают противогазы. Когда поступление огнетушительного состава прекращается, машинист в противогазе входит в дизельное помещение и осматривает его. Тлеющие и раскаленные предметы тушат ручными средствами тушения. Дизельное помещение проветривают, открыв окна и двери и включив вентилятор. Когда тепловоз оборудован воздушно-пенной пожарной установкой, машинист при возникновении пожара должен выключить контроллер, вспомогательные машины и дизель горящей секции. После торможения ручку крана машиниста надо установить в положение перекрыши без питания, открыть один из кранов установки, подвести рукав со смесителем к очагу горения, повернуть рукоятку крана смесителя до упора и направить струю пены в очаг горения.

Читайте также:  Установка приборки с тахометр на сенс

Во всех случаях пожаров на подвижном составе запрещается останавливать поезд на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, путепроводами, вблизи тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и других сгораемых строений, создающих угрозу быстрого распространения огня, или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров. Очаг пожара не должен оказаться под жесткими или гибкими поперечинами контактной сети, секционными изоляторами, воздушными стрелками, сопряжениями анкерных участков. Горящие провода, электрические аппараты и машины можно гасить только углекислотными или порошковыми огнетушителями и сухим песком. Нужно иметь в виду, что длительность работы и длина струи углекислотных огнетушителей ОУ-2 — 8 с и 1,5 м; ОУ-5 — 9 с и 2 м; ОУ-8 — 20 с и 3,5 м. Гашение электрического оборудования пенными огнетушителями или водой недопустимо! Горящие предметы, конструктивные элементы и деревянные части внутри вагонов, не связанные с электрическим оборудованием, гасят пенными огнетушителями. Например, огнетушитель ОХП-10 действует 60 с и дает длину струи не менее 6 м. При этом нельзя приближаться к электрическим проводам и оборудованию на расстояние менее 2 м.

Наружные части вагонов и крыши гасить пенными огнетушителями и водой на электрифицированных участках можно только при снятом напряжении с контактной сети и ее заземлении. Контактная сеть без заземления считается находящейся под напряжением. В тех случаях, когда расстояние между горящим подвижным составом и контактной сетью составляет более 7 м, можно гасить пожар без снятия с нее напряжения. При этом необходимо смотреть, чтобы струя воды или пены не попала на части контактной сети, находящиеся под напряжением. Струю пены или воды направляют навстречу видимому огню, в места наиболее сильного горения и на пути распространения пожара, а на вертикальных стенках — и выше, чтобы при стекании она гасила огонь.

Когда нужно обнаружить скрытые очаги горения, необходимо разбирать конструктивные элементы. Пути распространения огня по вентиляционным каналам, между перегородками и т. д. вскрывают до и после места горения, а затем над местом горения или около него. Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, нужно (кроме размыкания ее рубильника) вынуть плавкие предохранители, в самой батарее снять или разрезать несколько перемычек между элементами и плотно закрыть крышку ящика.

Если машинист видит, что ликвидировать пожар на тяговом подвижном составе собственными силами не удастся, он должен затребовать пожарный поезд, расцепить состав и отогнать горящий вагон или локомотив на расстояние не менее 50 м, изолировав его от других вагонов, деревянных сооружений и других пожароопасных объектов. После того, как ликвидируют пожар, при котором были повреждены провода и электрические аппараты, подавать напряжение на локомотив или моторвагонный подвижной состав не разрешается. Поврежденный электроподвижной состав приводят в депо с опущенными токоприемниками и отключенными цепями управления.

Требования пожарного надзора к средствам пожаротушения.На каждый огнетушитель, установленный на объекте, заводят паспорт. Огнетушителю присваивают порядковый номер, который наносят краской на огнетушитель, записывают в паспорт огнетушителя и в журнал учета проверки наличия и состояния огнетушителей.

Рекомендуется переносные огнетушители устанавливать на подвесных кронштейнах или в специальных шкафах. Огнетушители должны располагаться так, чтобы основные надписи и пиктограммы, показывающие порядок приведения их в действие, были хорошо видны и обращены наружу или в сторону наиболее вероятного подхода к ним.

Огнетушители, имеющие полную массу менее 15 кг, должны быть установлены таким образом, чтобы их верх располагался на высоте не более 1,5 м от пола, переносные огнетушители, имеющие полную массу 15 кг и более, должны устанавливаться так, чтобы верх огнетушителя располагался на высоте не более l,0 м. Они могут устанавливаться на полу, с обязательной фиксацией от возможного падения при случайном воздействии. Расстояние от двери до огнетушителя должно быть достаточным для того, чтобы не мешать ее полному открыванию.

Водные и пенные огнетушители, установленные вне помещений или в неотапливаемом помещении и не предназначенные для эксплуатации при отрицательных температурах, должны быть сняты на холодное время года (температура воздуха ниже 1 °С). В этом случае на их месте и на пожарном щите должна быть помещена информация о месте нахождения огнетушителей в течение указанного периода и о месте нахождения ближайшего огнетушителя.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector