Меню Рубрики

Установки гбо на внедорожник

Газобаллонное оборудование для авто: минусы и плюсы ГБО

Количество автовладельцев, решивших установить на свой автомобиль газобаллонное оборудование, постоянно увеличивается: основной мотив, побуждающий людей на это, заключается в экономии, ведь газ стоит намного дешевле бензина, ввиду чего эксплуатация транспортного средства становится более выгодной.

У данного способа есть свои противники и сторонники. Прежде чем устанавливать ГБО на авто, необходимо внимательно разобраться в вопросе.

Выбор ГБО

Для каждой машины газобаллонное оборудование подбирается с учетом индивидуальных особенностей:

  • объем баллона должен быть не меньше топливного бака, предусмотренного производителем (как правило, ставят максимально большую ёмкость, чтобы снизить периодичность заправок);
  • основные элементы оборудования (трубки, мультиклапан, редуктор, форсунки) выбираются, исходя из мощности двигателя.

Для минимизации возникновения проблем при эксплуатации желательно выбирать составные части ГБО, выпущенные одним производителем: наиболее известными и зарекомендовавшими себя фирмами на сегодняшний день являются BRC, Prins, Lovato и др. Нередко можно встретить продукцию неизвестных производителей, отличающуюся низкой стоимостью, но финансовая экономия впоследствии может обернуться серьезными неприятностями ввиду плохого качества.

Сертифицированное оборудование поставляется через официальных дилеров: монтаж и настройка качественного ГБО не отнимают много времени, при использовании не возникает неудобств и сложностей.

Преимущества

Как уже было сказано выше, основной плюс установки ГБО заключается в финансовой выгоде: в среднем цена литра газа меньше стоимости литра бензина в 2-2,5 раза. Учитывая, что цена горючего в России, несмотря на дорожающую нефть, не падает, этот фактор становится ключевым для немалого количества автомобилистов.

Кроме того, смесь пропана и бутана имеет октановое число, равное 105, что больше, чем у бензина. При этом сгорание газа происходит без детонации, масляная пленка не смывается, на свечах образуется меньше нагара. Всё это влияет на увеличение срока службы двигателя примерно на треть.

Минусы ГБО

Несмотря на преимущества, установка оборудования не лишена недостатков:

  • в процессе монтажа в кузове просверливаются отверстия для крепления газового баллона, трубок и газового редуктора. Поскольку отверстия сквозные, нередко спустя некоторое время образуется коррозия, так как далеко не все мастера по установке ГБО утруждают себя проведением антикоррозийной обработки;
  • невзирая на то, что баллон оснащен несколькими защитными клапанами, да и его оболочка плотнее, чем у обычного топливного бака, оборудование ГБО всё равно отрицательно сказывается на пожарной безопасности. Ко всему прочему, если ёмкость загорается, риск взрыва с последующим причинением вреда окружающим, выше;
  • использование газа для обеспечения движения транспортного средства невозможно без вмешательства в охлаждающую систему силового агрегата, к которой подсоединяется газовый редуктор. В местах соединения наблюдается нарушение герметичности, причиной чему низкое качество используемых патрубков, тройников и хомутов;
  • современные устройства оснащены собственными блоками управления, однако данные, необходимые для расчета, на них всё равно поступают с форсунок. Места соединения проводов могут окисляться и приводить к нарушениям в работе ГБО;
  • для образования топливной смеси газ смешивается с воздухом – этот процесс происходит во впускном коллекторе. Чтобы газ мог в него поступать, в нем просверливаются отверстия. Иногда возгорание смеси протекает непосредственно в коллекторе, и водитель в такие моменты слышит хлопки. Так как коллекторы многих выпускаемых в настоящее время авто являются пластиковыми, подобная ситуация может привести к их разрыву;
  • срок службы турбированных двигателей, которые всё чаще применяются автопроизводителями, на газу еще меньше, чем на бензине. Причина заключается в более длительном горении газа при большей температуре, что приводит к увеличению нагрузки на крыльчатку (составную часть турбины);
  • современные авто имеют катализатор, задача которого состоит в сжигании продуктов, не сгоревших в двигателе. Катализаторы рассчитаны на работу с определенными температурами. При работе на газу температура выхлопных газов выше, не исключено, что катализатор расплавится, и начнет препятствовать выводу отработанного топлива;
  • ГБО нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании, которое требует привлечения квалифицированных специалистов и наличия специального оборудования (естественно, их работа осуществляется не бесплатно);
  • довольно часто баллон ставится вместо запаски. В случае попадания в яму больших размеров полноценное запасное колесо может прийтись как нельзя кстати.

Регистрация ГБО в ГИБДД

Переоборудование транспортного средства, коим является установка ГБО, требует обязательной регистрации в ГИБДД: если пренебречь этой процедурой, собственника автомобиля ждет штраф в размере 500 рублей, не исключен и арест транспортного средства. В любом случае без регистрации проведенных изменений эксплуатация авто запрещена.

Регистрация ГБО осуществляется следующим образом:

  1. нужно получить разрешение в ГИБДД на монтаж баллона и прочих элементов системы и пройти первоначальную экспертизу технического состояния авто (максимальный срок утверждения документов на ГБО составляет 1 месяц);
  2. установка газобаллонного оборудования производится в сервисе, имеющем сертификацию для проведения подобного вида работ (по окончании процедуры выдается декларация центра и копии сертификатов на ГБО);
  3. следующий этап – проверка безопасности автомобиля и оформление свидетельства о том, что внесенные в конструкцию изменения соответствуют действующим нормам;
  4. с полученными бумагами следует отправиться в ГИБДД для внесения изменений в паспорт транспортного средства и получения свидетельства о регистрации с новыми данными.

По времени общий цикл прохождения всех пунктов по оформлению ГБО может занять как несколько дней, так и растянуться на пару месяцев. Стоимость регистрации (в неё не входят затраты на само газобаллонное оборудование на авто) составит 10-18 тысяч рублей.

Если впоследствии собственник авто передумает и захочет отказаться от использования, ему снова предстоит пройти процедуру оформления с самого начала, что вновь будет сопряжено с финансовыми затратами, поскольку демонтаж также считается внесением изменений в конструкцию автомобиля.

Резюмируя сказанное, можно сделать следующий вывод: для машин, оснащенных мотором небольшого объема, которые, ко всему прочему, имеют небольшой пробег за год, установка газобаллонного оборудования нецелесообразна. Для автомобилей с объемными атмосферными двигателями, регулярно использующихся для длительных поездок, монтаж ГБО имеет смысл, но, в любом случае, взвешивать все за и против должен владелец транспортного средства.

Читайте также:  Установка концевой муфты на греющий кабель

источник

Переводить автомобиль на газ? Стоит ли ставить ГБО на джип?!

Подобный вопрос интересует многих, так как в современных реалиях стоимость бензина возросла в разы и с каждым годом становится только выше. Да и про экологию не стоит забывать газ — это все-таки более экологически чистое топливо в отличии от того бензина что продается у нас под К2.

Но давайте не будем обманывать себя и поговорим про основную причину установки газа баллонного оборудования, экономии денежных средств при езде на авто. Хотелось бы вам проезжать 1000 км в два раза дешевле? Конечно же, да.

Но как быть, интернет полон как негативных, так и позитивных отзывов кому верить и как поступить. Этим и я столкнулся при выборе быть или не быть ГБО на моем авто.

Бытует такое мнение что при работе авто на газе быстрее выходит из строя двигатель, так как он якобы не предусмотрен для работы на газу.

Есть еще такой миф: что при работе на газе двигатель работает в «сухую» что приводит к быстрому сроку к капитальному ремонту.

Даже вот что пишут: при работе бензинового двигателя на газу — прогорают клапана.

Ну, что же поначалу мне все это казалось темным лесом, так как я был далек от этого и ни когда не интересовался установкой газа. И когда прочитал такой отзыв как вот этот например: «при работе авто на газу у вас постоянно будет работать топливный насос, и он за пару месяцев выйдет из строя будет еще один расходник». Да действительно про такое я и подумать не мог. И меня, как и любого новичка, такое могло поставить в ступор.

Но все не так печально как могло показаться на первый взгляд. Да насос будет работать постоянно, но это больше плюс чем минус. Сейчас постараюсь объяснить почему. При работе насоса в работе на бензиновом двигателе не важно с установленным ГБО или без — насос всегда накачивает высокое давление бензина в форсунки порядка 3 атм иногда больше. Что же происходит когда авто переходит работать на газ? Насос качает бензин в то время, когда форсунки бензиновые закрыты, что же происходит в таком случае?! Все просто топливо через обратку поступает в бак, и в этом режиме бензонасос работает в режиме не выше 2 атм. Вот и получается, что не из-за чего ему становится расходником, при ГБО бензиновый насос прослужит столько же, а то и больше чем без ГБО. А в чем плюс того что он постоянно работает, расскажу чуть ниже.

Теперь несколько фактов про работу на «сухую». Ведь и вправду бензин поступает в жидком состоянии в отличие от газообразного состояния пропана. Соответственно при работе на газу двигатель работает на сухую?! Но так ли это давайте разберемся. Для новых крузаков рекомендуют ставить специальный блок, который будет подмешивать в газ смазку в виде масел, которые будут позволять работать двигателю на высоких оборотах на газу, не переключаясь на бензин. В принципе да вариант, но опять-таки ключевая фраза на высоких оборотах, что считается высокими оборотами? Высокие обороты при работе на газу это свыше 4000, а теперь вы ответьте, как часто вы едите с такими оборотами? Скажете часто, то у вас формула 1 наверно) Лично я такие обороты получаю только при обгонах на трассе (или со старта от светофора). Но нельзя отрицать факт того что без высоких оборотов нельзя ездить даже по городу, это глупо. Вот тут нам и пригодится тот факт, что работа бензонасоса постоянно это плюс. Как только обороты начинают превышать отметки в 4000 ваш автомобиль переходит работать с газа на бензин что улучшает его динамику разгона и предотвращает работу на «сухую». А как же экономия?! О какой экономии может идти речь при таких оборотах. Да и мало кого волнует экономия топлива тут вопрос в другом главное по быстрее обойти по встречке при обгоне и встать на свою линию. Вот такие дела.

Знакомый рассказывал такой случай, что на контрактный двигатель установили ГБО и он кончился. Не правда ли печальная история? Но девайте, разберемся по подробнее. Двигатель контрактник с японии пробег порядка 50 000 км + — конечно после установки двигателя проехали на нем с ГБО 270 000 км не плохо да?! Но двигатель же миллионик многие думают, что миллионик должен проработать миллион миль без каких-либо ремонтов разочарую вас это далеко не так. То, что на нем прошли 320 000 км это уже очень хорошо. Пойдем дальше, что же означало, что двигатель кончился?! Так дело было в том, что этот самый двигатель начал у него есть масло))) смешно, не правда ли?

Сэкономленные деньги за эти 270 000 км с лихвой окупили не только ремонт по замене резинок и маслосъемных колпачков, но и стоимость самого двигателя.

Главный момент, который хочется отметить, на газу можно ездить как жарким летом, так и в холодную зиму. И то что на газу авто не заводится это бред (в том плане как его преподносят) на самом деле то так оно и есть ваш авто с ГБО будет всегда заводится и прогреваться именно на бензине и только после прогрева переключаться на газ. Вот такие дела, многим не выгодно, что автовладельцы переходят на газ, нефтяные заправки теряют деньги. Но это неизбежно. Даже вот что говорят так называемые теоретики противники газа (те, кто только могут рассуждать, не имея практики в эксплуатации авто на газу) газ зимой находится в жидком состоянии и не успевает испарятся в газообразное состояние и авто глохнет из за обеднённой смеси. Это не правда (газ в баллоне под давлением всегда находится в жидком состоянии хоть зимой хоть летом) поступает по магистрали тоже в жидком состоянии и только в редукторе под капотом посредствам разогрева от тепла антифриза он преобразуется в газообразное состояние и уже под не высоким давлением поступает в форсунки. Так что это еще одна уловка тех, кто хочет отговорить вас переходить на газ.

Читайте также:  Установка головного устройства киа соренто

Люди в основном делятся на 2 категории одни кто за другие против. И по статистики те, кто за используют в 100% газ на своем авто, те кто против используют бензин в 50% случаев (думаю, вы поняли) выводы делайте сами.

Ставить газ или не ставить вопрос времени) Ответ очевиден сейчас газ — это прямая экономия денежных средств. Все пишут решайте сами я советовать ни чего вам не буду. Но я скажу так, ставьте газ и вы не пожалеете. Окупится установка в 10 раз быстрее чем вы можете себе предположить.

источник

Переводим автомобиль на газ: сколько потратим и сколько сэкономим

Рост цен на бензин подталкивает многих к установке газобаллонного оборудования. Но прежде чем принимать такое решение, надо разложить по полкам экономические, технические и правовые аспекты, связанные с переводом автомобиля на газовое топливо.

Почему переводят машины на газ? Хотят сэкономить. Ставить газобаллонное оборудование выгодно в первую очередь тем, у кого большие пробеги или расход топлива. В такой список попадают развозные автомобили, такси, а также тяжелые крупные внедорожники. Сюда же отнесем любителей частых и дальних путешествий в Европу: за границей разница в ценах на бензин и газ просто шокирует — порой установленное ГБО окупается за одну поездку.

Впрочем, для массового перехода на голубое топливо предпосылок в нашей стране недостаточно. Взять, например, количество газозаправочных станций: даже в столице их не более полусотни, а на периферии порой проедешь несколько сотен километров и не встретишь ни одной. И это ситуация со сжиженным нефтяным газом (СНГ), а со сжатым природным дела еще хуже: такие станции встречаются настолько редко, что проще зарядить батарею электромобиля, чем заправиться сжатым метаном. Поэтому дальнейшие выкладки будут касаться только систем, разработанных под сжиженный пропан-бутан.

О расходе

Автомобилисты разбились на два непримиримых лагеря. Одни считают, что газ и бензин расходуются одинаково, другие — что газа улетает чуть ли не в два раза больше. Истина лежит посередине. Теплотворная способность килограмма бензина сравнима с теплотворной способностью килограмма пропан-бутановой смеси и составляет 47 300–50 000 кДж/кг. Но топливо и на колонках, и на газовых заправках отпускают в литрах, то есть в объемных единицах. Плотность бензина — 750 кг/м³, а газа — 529 кг/м³. Поэтому расход пропан-бутана и бензина в литрах на производство одного и того же количества теплоты разнится на 30–35%. Но это — в теории.

В эксплуатации удается добиться оптимальных показателей, когда газа расходуется процентов на пятнадцать больше, чем бензина. И если учесть, что бензин более чем вдвое дороже газа, то переход на новый вид топлива окупится уже через несколько месяцев интенсивной эксплуатации после установки оборудования.

Что ставить?

Согласно Правилам ЕЭК ООН № 115 на автомобили с двигателями, имеющими распределенный впрыск топлива, сегодня можно на законных основаниях устанавливать газобаллонное оборудование поколения не ниже четвертого. Такая система отличается невысокой стоимостью и сравнительно быстрой установкой, она самая востребованная на рынке. Может взаимодействовать со штатным блоком управления двигателем через ­диагностический разъем OBD‑2, и тогда точность регулирования становится выше. Помимо газового баллона и редуктора, понижающего давление, система четвертого поколения включает в себя электронный блок управления и модуль газовых электромагнитных форсунок, которые по принципу работы схожи с бензиновыми.

Система поколения «4+» в значительно большей степени завязана на работу с блоком управления двигателем. Только такую систему можно устанавливать на двигатели с непосредственным впрыском топлива. Ведь бензиновые форсунки, распылители которых выходят прямо в раскаленную камеру сгорания, нуждаются в подаче бензина для охлаждения.

ГБО пятого поколения принципиально отличается тем, что умеет впрыскивать газ в жидкой фазе. Это позволяет точнее дозировать подачу топлива, что повышает экономичность. Такая система малочувствительна к резким изменениям температуры и обеспечивает возможность пуска на газе в холодное время года. Газ к двигателю подают насосы постоянного и высокого давления, расположенные внутри баллона и под капотом. Обходится такая установка примерно в четыре раза дороже системы четвертого поколения. Кроме того, при невысоком качестве российского газа надежную работу системы гарантировать сложно.

ГБО шестого поколения также впрыскивает топливо в жидком состоянии, но через штатные бензиновые форсунки. Возможен пуск двигателя на газе даже в морозы. Почти полная интеграция двух топливных систем положительно сказывается на времени переключения и прочих показателях. Всё бы хорошо, но такая система на порядок дороже представительниц четвертого поколения. А ведь ГБО ставят ради экономии, поэтому столь навороченное оборудование пока слабо востребовано.

Баллоны могут быть тороидальные или цилиндрические. На них устанавливают мультиклапан, отвечающий за заправку емкости не более чем на 80%, датчик уровня и расходный вентиль. Тороидальные баллоны размещают в нише запасного колеса, а запаска переезжает в багажник или на кузов, что не всегда удобно. Цилиндрические баллоны в легковых автомобилях располагают чаще всего за спинкой заднего сиденья, при этом возможности трансформации салона ухудшаются, сводя на нет преимущества кузовов типа хэтчбек или универсал. Для систем пятого и шестого поколений нужны баллоны особого типа, приспособленные для установки газового насоса.

Читайте также:  Установка горизонтального шнекового бурения bor it d72

За и против установки газа на автомобиль

  • Главное преимущество газа — существенная экономия на заправках.
  • Двигатель работает мягче и тише благодаря высокому октановому числу газа: выше 100 единиц. Смесь газа с воздухом более гомогенна, что улучшает сгорание и снижает риск детонации.
  • Двигатели, работающие на газе, имеют больший ресурс из-за отсутствия эффекта смывания масляной пленки со стенок цилиндра.
  • Газ при сгорании почти не дает отложений, что продлевает срок службы масла и снижает износ мотора.
  • Срок службы свечей увеличивается.
  • Использование газа снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Серная кислота, образующаяся при сгорании бензина, не только наносит вред окружающей среде, но и губит детали двигателя.
  • ГБО нецелесообразно ставить на автомобили с небольшими годовыми пробегами.
  • Газовые баллоны съедают полезный объем и снижают грузоподъемность автомобиля.
  • Переоборудованный для езды на газе автомобиль слетит с гарантии по многим узлам и агрегатам. Именно поэтому на газ переводят преимущественно неновые машины.
  • Помимо расходов на аппаратуру и ее установку каждые 10 000 км придется заменять газовый фильтр (в среднем 1000 рублей), а с интервалом 60 000–100 000 км — резиновые диафрагмы в редукторе.
  • Переделку под газ необходимо узаконить: легализация обойдется в 6000–8000 рублей и отнимет несколько дней.
  • Количество газовых заправок до сих пор недостаточно. Чтобы ездить только на газе, приходится корректировать маршруты.
  • Пропан-бутан ничем не пахнет, но этилмеркаптан, который добавляют в газ для обнаружения утечек, обладает неприятным запахом. Это часто отпугивает тех, кто возит детей.
  • Автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями с турбонаддувом сложно переоборудовать под газ.
  • Газовые машины могут не пустить на под­земные паркинги. Официально прописать газобаллонный автомобиль в гараже под своим домом не получится.

Сколько стоит и где покупать?

Сумма, в которую обойдется переделка, складывается из цены комплекта аппаратуры, баллона, оплаты труда установщиков и затрат на узаконивание этой масштабной переделки автомобиля. Установка простой системы «под ключ» обходится в 30–50 тысяч рублей. Цена зависит от количества цилиндров в двигателе и размеров баллона. В интернете можно найти массу онлайн-калькуляторов: вводите цену переоборудования, расход топлива и данные о пробеге своего автомобиля — на выходе получаете срок окупаемости такой переделки.

Если позволяют финансы, лучше приобрести газовую установку итальянского или голландского производства. Отечественные и польские фирмы комплектуют наборы менее дорогими компонентами, их установки на 5–10 тысяч рублей дешевле, но сиюминутная экономия может обернуться расходами на ремонт в скором будущем. Баллон обычно приобретают отдельно. В этом случае можно довериться отечественному производителю: российские баллоны дешевле импортных, но качество ничуть не хуже.

Самое удобное и надежное решение — приобретать компоненты газовой системы непосредственно у установщика. Возможно, на стороне вы сможете найти комплект ГБО дешевле, но тогда при возникновении проблем в эксплуатации установщик может свалить вину на производителя оборудования, а так все претензии — в одно окно. Кроме того, часто и гарантия в таких случаях более продолжительная — у крупных компаний она доходит до пяти лет.

Установили ГБО на машину? Не забудьте, что это — внесение изменений в конструкцию автомобиля, которое требует легализации. Как это сделать, рассказывает директор Центра технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев:

— Сначала нужно зарегистрировать устанавливаемое газобаллонное оборудование — обратиться в испытательную лабораторию (например, в ФГУП «НАМИ») для получения заключения предварительной технической экспертизы. Все компоненты должны иметь сертификаты, действующие на момент установки оборудования. Их заверенные копии следует запросить у продавца и проверить подлинность в реестре Федеральной службы по аккредитации — на сайте http://fsa.gov.ru. В настоящее время действуют поправки серии 01 к Правилам ЕЭК ООН № 67, и компоненты, прошедшие сертификацию, должны иметь маркировку 67R‑01. Если на компоненты нанесена маркировка 67R‑00, такие автомобили получат «неуд» при оценке безопасности конструкции.

При положительном заключении экспертизы можете выбирать установщика. Обязательно поинтересуйтесь, есть ли у СТО сертификат на проведение таких операций. В нем должно быть указано, что услуга выполняется по коду ОКУН (017603) или ОКПД2 (45.20.11.511…45.20.11.513 или 45.20.21.511…45.20.21.513). Казалось бы, тарабарщина, но без соблюдения этого условия узаконить установку не получится. После проведения работ установщик заполняет заявление-декларацию об объеме и качестве работ, в которой перечисляются проведенные работы и приводятся характеристики автомобиля с внесенными изменениями. В заявлении-декларации обязательно должна быть указана увеличенная снаряженная масса автомобиля (масса без нагрузки).

От СТО необходимо получить свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования по единой форме Евразийского экономического союза. В свидетельстве должны содержаться все данные оборудования и газового баллона. Номер баллона должен совпадать с номером в паспорте и номером на табличке, прикрепленной к баллону в ГАИ.

Затем следует вернуться в испытательную лабораторию, чтобы получить протокол проверки безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в нее изменениями. Следующий шаг — представить в ГАИ автомобиль и все полученные ранее документы. Там внесут изменения в свидетельство о регистрации и ПТС.

Счастливого пути на голубом топливе!

Благодарим компанию «Гарант-Газ» за помощь в подготовке материала.

источник