Меню Рубрики

Установки и электрические аппараты вагонов

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ВАГОНОВ

1. Из каких основных узлов и деталей состоит электрооборудование вагона

Электрооборудование применятся для освещения, отопления, вентиляции помещений, подогрева подаваемого воздуха в зимний период и охлаждения его летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, приготовлении пищи и кипячения воды, радиовещания и телефонной связи, обеспечения безопасности движения поезда.

По назначению вагонное электрооборудование можно разделить:

– источники питания (генератор, аккумуляторная батарея);

– устройства для электроосвещения вагона с лампами накаливанию и люминесцентного освещения, электроприводы вентиляторов, насосов, компрессоров;

– электронагревательные приборы (электрические печи и калориферы);

– аппаратура авторегулирования источников электроэнергии (регуляторы, ограничители напряжения);

– пускорегулирующая аппаратура для включения и отключения потребителей электроэнергии;

– аппаратура автоконтроля и регулирования работы потребителей;

– устройства для защиты источников электроэнергии и потребителей;

2. Источники тока пассажирских вагонов

Приводы подвагонных генераторов бывают плоскоременные, клиноременные от средней части оси колесной пары, клиноременные от торца оси (ременно-редукторно-карданный привод) и редукторно-карданный привод от средней части оси колесной пары.

Каждый тип должен обеспечивать передачу генератору вращательного движения необходимого для создания потребной мощности, увеличивать в 3-4 раза частоту вращения якоря по сравнению с частотой вращения колесной пары, так как генераторы, рассчитанные на большую частоту вращения имеют меньшие габариты и массу заданной мощности; надежно работать в любое время года при различных воздействиях окружающей среды, обеспечивать эластичную связь между подвагонным генератором и колесной парой.

3. Как осуществляется контроль за работой генератора в пути следования

Уход за приводом предусматривает проверку крепления шкивов и подвеску генератора, регулярную смазку соединений карданного вала и деталей натяжного устройства.

В пути следования проверяется наличие шплинтов ведомого вала, валика подвески, редуктора и болтов подвески генератора. В период, когда возможно образование наледи на канавках шкивов следует осматривать шкивы и при обнаружении скалывать ее деревянной палочной. Натяжение клиноременной передачи проверяют по контрольному шкифту, проверяют комплектность ремней. Допускается как исключение эксплуатация на трех ремнях до пункта формирования.

4. Назначение аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея предназначена для питания основных потребителей на остановках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда.

Основные потребители цепи сигнализации, защиты и управления могут получать питание от аккумуляторной батареи не только на остановках но и при внезапном выходе из строя генератора во время движения, кроме того аккумуляторная батарея выполняет функцию защиты – она снимает величину коммутационных перенапряжений возникающих при отключении потребителей во время работы генератора. Эти перенапряжения могут оказать отрицательное воздействие на цепи питания потребителей, поэтому эксплуатация с отключенной батареей запрещается.

Аккумуляторная батарея расположена под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляционными решетками для удаления взрывоопасной смеси образующейся при зарядке аккумуляторов.

Аккумулятором называется химический источник тока, который способен накапливать и сохранять электроэнергию, полученную от вагонного генератора или из вне от зарядного устройства, а потом отдавать ее.

Аккумуляторные батареи бывают кислотные (свинцовые) а также щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые). Щелочные аккумуляторные батареи дешевле и обладают повышенной механической прочностью не выходят из строя в результате низких температур имеют повышенный срок службы и не требуют тщательного ухода. Основной недостаток – низкий КПД.

Назначение, устройство и принцип работы

В заряженных щелочных аккумуляторах активная масса положительных пластин состоит из гидрооксида никеля, а активная масса отрицательных пластин из губчатого железа. Электролит содержит 20% едкого кали. Для увеличения срока службы в электролит добавляют едкий литий.

Устройство щелочного никельного аккумулятора состоит из полублока. Полублок состоит из 10-ти положительных и 11-ти отрицательных соединенных шпильками или сваркой. Сепараторами служат эбонитовые палочки. Металлический корпус электрически соединен с полублоком отрицательных пластин и установлен в резиновый изолирующий чехол. Полюсные выводы с резьбовыми наконечниками, служащими для крепления межаккумуляторных перемычек изолированные от крышки корпуса эбонитовыми шайбами и имеют уплотняющие сальники. Электролит заливают через отверстие с клапаном для выхода газов. Между собой аккумуляторы сгруппированы и подвешены по 3 в 14-ти деревянных ящиках.

6. Уход за аккумуляторными батареями в пути следования в зимний период

Читайте также:  Установка вайфай роутера ростелеком

Осмотреть ящик на целостность. Ящик должен быть закрыт.

Вентиляционные решетки должны быть очищения от снега и грязи (деревянным предметом).

7. Для чего служит регулятор напряжения генератора (РНГ)

РНГ служит для воздействия, на величину тока возбуждения поддерживая напряжение генератора неизменным.

Любой генератор имеет измерительное устройство контролирующее изменение напряжения от заданной величины и исполнительного устройство, которое, получив сигнал от измерительного устройства воздействует на величину тока возбуждения и приводит напряжение генератора к норме.

На вагонах применяются следующие виды сигнализации: вызывная (наружная и внутренняя), СНКБ, контроль изоляции (наличие замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона), наполнение баков водой, занятость туалетов, ограждение поезда, кроме того о работе генератора, отдельных потребителей и о срабатывании защитных устройств оповещают сигнальные лампы расположенные на электрощите. К вагонной цепи сигнализации, как правило, приложено стабилизированное напряжение.

9. Система контроля нагрева букс (СКНБ). Назначение, устройство

СКНБ служит для повышения безопасности движения поезда. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения подшипников, подается как световой, так и звуковой сигнал.

Электросхема сигнализации двух проводная постоянно находящаяся под напряжением. Все термодатчики установлены на буксах и соединены между собой последовательно. В цепь термодатчиков последовательно включена также катушка реле. Параллельно к термодатчикам через 2 размыкающих контакта реле подключенная сигнальная лампа и звонок. Когда катушка реле под напряжением цепь сигнальной лампы и звонка обесточена. Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в металлических трубах.

10. Действие дежурного проводника при обнаружении неисправности электрооборудования или возникновения утечки тока на землю одного из полюсов

Электроснабжение потребителей пассажирских вагонов в основном осуществляется по 2-х проводной системе. При такой системе нарушение изоляции провода и замыкание на корпус в любой точке электроцепи не вызывает каких-либо изменений в работе электрооборудования, это обстоятельство используют при питании через однопроводную подвагонную магистраль сети освещения соседнего вагона с неисправной системой электроснабжения.

При замыкании на корпус может образоваться цепь полного или ограниченного короткого замыкания, которое либо вообще не защищается предохранителями либо ток течет только через предохранитель «–», который в системе является наибольшим по номиналу. Причем если провод малого сечения и электрический ток превышает допустимый ток нагрузки, то может возникнуть загорание, так как предохранитель аккумуляторной батареи его не защищает.

Для предотвращения опасного аварийного режима на вагонах устанавливают световую сигнализацию, наличие замыкания «+» и «–» с помощью который контролируют состояние изоляции системы электроснабжения. В случае снижения сопротивления изоляции и глухого замыкания на корпус изменение яркости свечения соответствующих ламп обслуживающий персонал оповещается о нарушениях в работе электроцепей.

При появлении сигнала о нарушении изоляции проводник вагона обязан немедленно сообщить ПЭМ. В случаем замыкания проводник обесточивает электрооборудование вагона для этого отключает потребители, генератор, а затем аккумуляторную батарею. В темное время суток аварийное освещение и аккумуляторная батарея не отключаются. Если невозможно во время движения устранить неисправность, то на стоянке берут вагон «На подачу» через подвагонную магистраль. При приеме и подачи тока через подвагонную магистраль лампа «+» гаснет, а лампа «–» горит полным накалом.

11. Техника безопасности при обслуживании вагонов с отоплением 3000 В

Вагоны с электрическим отоплением при наличии высокого напряжения категорически запрещается мыть полы. Разрешается производить влажную уборку и мытье полов при отсутствии высокого напряжения. В вагонах с комбинированным отоплением мыть полы не разрешается только в котельном отделении при наличии высокого напряжения.

Необходимо следить, чтобы пассажиры не размещали какие-либо предметы на кожухе электропечей. В пути следования при аварийных ситуациях, когда необходимо обесточить цепи отопления пакетные выключатели электрического и комбинированного отопления устанавливают в отключенное нулевое положение. Подача высокого напряжения допускается только после устранения причин снятия напряжения.

12. Для чего служат электропреобразователи в вагонах

Для питания цепей люминесцентного освещения, радиоаппаратуры, электробритв и некоторых других потребителей на вагоны устанавливают электромашинные и полупроводниковые преобразователи постоянного тока в переменный.

Электромашинный преобразователь состоит из двигателя постоянного тока и однофазного генератора переменного тока смонтированного в одном корпусе. По конструкции они делятся:

Читайте также:  Установка крана на уклоне

– одноякорные (двигатель и генератор имеют общую магнитную систему);

– двухякорные с разными магнитными системами;

– преобразователи с вращающимися полюсами.

Работа преобразователей основана на двойном преобразовании энергии. Подводимая электроэнергия постоянного тока сначала преобразуется в механическую, а затем механическая энергия вновь преобразуется в электрическую, но уже переменного тока.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Студент — человек, постоянно откладывающий неизбежность. 11278 — | 7578 — или читать все.

источник

Общая характеристика и расположение оборудования

Низковольтным считается электрическое оборудование, работающее при напряжении не выше 250 В относительно «земли» — заземленного корпуса электрической машины. Установки с напряжением выше 250 В считаются высоковольтными. Исторически сложилось так, что низковольтное электрооборудование пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха работает при напряжении постоянного тока 50 В, а вагонов с кондиционированием воздуха — 110 В.

Низковольтное электрооборудование вагона по своему назначению подразделяется на несколько подсистем:

• электрические машины (подвагонные генераторы, электрические двигатели постоянного и переменного тока, электрома-шинные преобразователи тока и напряжения);

• приборы регулирования напряжения, коммутации и защиты;

• тепловые приборы (электропечи, холодильники, охладители питьевой воды);

• устройства освещения, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Парк пассажирских вагонов постоянно пополняется новыми комфортабельными вагонами, оборудованными установками кондиционирования воздуха, устройствами комбинированного отопления, электрокипятильниками, приборами люминесцентного освещения и т.п. Условия эксплуатации электрооборудования в вагонах сложны: вибрации с непрерывно меняющейся нагрузкой, переменные климатические условия. Надежная работа электрооборудования в пути во многом зависит не только от тщательной подготовки в рейс в пункте формирования состава, но и от того, насколько проводник вагона хорошо знает назначение всех приборов и умеет правильно ими пользоваться. Выполнение правил эксплуатации электрооборудования способствует предупреждению аварий, повышает культуру обслуживания пассажиров и обеспечивает пожарную безопасность в пассажирских поездах.

Принимая вагон, проводник обязан тщательно проверить все электрооборудование: осмотреть распределительные щиты, пане ли автоматики, регуляторы; проверить функционирование потребителей электрической энергии и отсутствие утечек тока на корпус вагона; проверить работу вентиляционного агрегата, циркуляционных насосов, агрегатов холодильной установки кондиционирования, охладителя питьевой воды, электрокипятильника, электрообогревателей водоналивных труб, звонковой сигнализации, сети освещения (ламп накаливания и люминесцентных); осмотреть сигнальные хвостовые и посадочные врезные фонари, настольные лампы, софитные светильники; проверить исправность выключателей и переключателей и в доступных местах — надежность контактных соединений, крепления электрощитов и защитных кожухов. О всех неисправностях в принимаемом вагоне проводник обязан сообщить начальнику (механику-бригадиру) поезда и поездному электромеханику.

Категорически запрещается отправлять в рейс вагон с неисправным электрооборудованием, разряженной аккумуляторной батареей, с неисправным редукторно-карданным приводом генератора или отсутствующими приводными ремнями.

Принципиально схемы размещения электрического оборудования в вагонах разных типов различаются мало. Все электрическое оборудование разделяется на внутривагонное и подвагонное.

Расположение электрического оборудования купейных вагонов без кондиционирования воздуха показано на рис. 5.1, с кондиционированием — на рис. 5.2. Внутри вагона находятся осветительные приборы, двигатель вентиляционного агрегата, нагревательные элементы кипятильника, электрических печей и воздухоподогревателя, двигатели циркуляционных насосов водяного отопления, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации.

Под вагоном размещены источники электрической энергии, а также все потребители, коммутационная и защитная аппаратура, которые по своим размерам, условиям работы, уровню производимых при работе шумов и условию обеспечения безопасности не могут быть установлены внутри вагона (генераторы, аккумуляторные батареи, обогреватели водоналивных труб, электромашин-ные преобразователи люминесцентного освещения, двигатели компрессоров и вентиляторов конденсатора установки охлаждения воздуха, высоковольтные контакторы, предохранители и т.п.). Кроме того, под вагоном смонтированы низковольтная магистраль на напряжение 50 В, высоковольтная магистраль на напряжение 3000 В, электрическая магистраль электропневматического тормоза и междувагонные соединения магистралей.

Электрическое оборудование предназначено для обеспечения нормальной работы систем освещения и вентиляции, электрокипятильника, для облегчения труда проводников (применение циркуляционного насоса в системе водяного отопления, вызывной сигнализации, пылесосов) и обеспечения безопасности движе-

Рис. 5.1. Схема расположения электрического оборудования купейного вагона без кондиционирования воздуха:

1 — вызывная кнопка; 2 — вентиляционный агрегат; 3 — нивостат; 4 — электрораспределительный шкаф; 5 — питьевая вода — холодильная секция; 6 — радиощит (только на вагонах типа Д/рк); 7 — ящик с резисторами; 8- умформер освещения; 9 — ящик с батарейными предохранителями и клеммами подсоединения на зарядку; 10- датчик температуры в батарейном ящике; 11 — батарейный ящик; 12 — хвостовой сигнальный фонарь; 13 — аппаратный ящик 3000 В; 14 — выпрямитель; 15 — термостат помещения; 16 — ящик для подключения генератора; 17 — генератор; 18 — термостат в канале приточного воздуха; 19- кипятильник; 20 — циркуляционный насос системы наполнения; 21 — датчик температуры в подающем трубопроводе котла (90, 95 °С); 22 — котел отопления;

Читайте также:  Установка камеры на дукато

23 — магнитный вентиль ния (использование хвостовых сигнальных фонарей, устройств сигнализации перегрева букс колесных пар и замыкания электрических цепей на корпус вагона). Предусмотрена возможность осуществления автоматического регулирования напряжения в цепях, автоматического (в зависимости от температуры в воздуховоде и вагоне) включения и отключения вентилятора, регулирования заряда аккумуляторной батареи, подключения электропитания от соседнего вагона или подачи электропитания соседнему вагону через подвагонную магистраль.

Все вагоны, эксплуатируемые в пассажирских поездах, имеют двухпроводную систему электрооборудования, изолированную от корпуса (кузова). Во всех цепях предусмотрена двухполюсная защита от короткого замыкания и длительных перегрузок. Для защиты оборудования от повышенного напряжения, которое может возникнуть при неисправности регулятора напряжения генератора (РНГ), размыкании цепи аккумуляторной батареи и других аварийных режимах, установлено реле максимального напряжения (РМН), а для предотвращения чрезмерного разряда аккумуляторной батареи — реле пониженного напряжения (РПН). Защиту генератора от перегрузки обеспечивают соответствующие ограничители тока, а защиту электродвигателей — тепловые реле.

Электрические провода используют только гибкие с медными жилами, с нагревостойкой изоляцией, рассчитанной на напря жение 1000 В для низковольтного оборудования и 6000 В для высоковольтного. Магистральные провода проложены в трубах, распределительные коробки применены только в защищенном исполнении. Все электрические аппараты регулирования, коммутации, контроля и защиты внутри вагона размещают в распределительном шкафу или на пульте управления, которые изолированы от сгораемых конструкций кузова металлическими листами с асбестом. Вагоны ранней постройки, не имеющие такой изоляции, оборудуются ею в процессе модернизации при ремонтах в депо и на заводах.

Для контроля за надежностью контактных соединений поверхности контактирующих деталей покрывают термочувствительной краской. Если происходит ослабление контакта между наконечником провода и зажимом, то из-за большого переходного сопротивления между ними краска нагревается и изменяет цвет со светло-розового на светло-синий.

На пассажирских вагонах, эксплуатирующихся в настоящее время, низковольтное электрооборудование получает электропитание на стоянке и при скорости движения 37. 45 км/ч от акку- 1

Рис. 5.2. Схема расположения электрического оборудования купейного вагона с кондиционированием воздуха:

1 — электрический воздухоподогреватель; 2 — распределительный шкаф; 3 — охладитель питьевой воды; 4, 19 — термостаты соответственно в канале приточного воздуха и в купе; 5 — радиощит (только в вагоне с радиокупе); 6 — коробка для подсоединения к сети трехфазного тока; 7 — преобразователь люминесцентного освещения; 8 — ящик с резисторами (только на вагоне с радиокупе); 9 — ящик преобразователя (только на вагоне с радиокупе); 10, 22 — минусовые предохранители соответственно батарей и генератора; 11 — вентилятор аккумуляторного ящика; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — электронагреватели водоналивной трубы; 14 — сигнализаторы налива воды; 15 — хвостовые сигнальные фонари; 16 — кнопки вызывной сигнализации; 17 — электродвигатель компрессора; 18 — электромагнитный вентиль; 20 — вентилятор конденсатора; 21 — аппаратный ящик установки кондиционирования воздуха; 23 — электромашин-ный преобразователь; 24 — высоковольтный аппаратный ящик (3000 В); 25 — электрокипятильник; 26 — датчик температуры в отходящем от котла трубопроводе; 27 — котел отопления; 28 — электромагнитный вентиль воздухоподогревателя; 29- вентиляционный агрегат муляторной батареи, а при больших скоростях — от подвагонного генератора. На вагонах типа ВЛАБ-200 габарита РИЦ постройки 1990-х гг. подвагонные генераторы отсутствуют; вместо них устанавливаются силовые преобразователи мощностью 30 кВт, преобразующие постоянный или переменный ток напряжением 3000 В в одно-или трехфазный переменный ток напряжением 220 или 380 В.

источник