Меню Рубрики

Установки на грузовики газ

Экономьте до 40% на топливе
со смешанной газодизельной
системой питания

При среднем пробеге 13.000 км в месяц, установка и обслуживание смешанной системы питания ДВС окупается за 15 месяцев

Установка смешанной системы питания ДВС не исключает заводской гарантии на силовую линию автомобилей VOLVO&Renault

Сохранение заводской гарантии

Использование природного газа в смешанной системе питания снижает износ двигателя, так как не содержит вредных примесей

Снижение износа двигателя

Природный газ — самое экологически чистое топливо. Использование природного газа сокращает выбросы парникового газа в атмосферу

Минимум вредоносных выхлопов

По «Классификации горючих веществ по степени чувствительности» МЧС России, природный газ отнесен к 4-му, самому безопасному классу

Схема ГБО
из чего конкретно оно состоит?

Фильтры низкого и высокого давления

Установив ГБО на дизель вы способствуете сокращению
влияния на парниковый эффект

Ведь природный газ — это самое

экологически
чистое топливо

Другие
преимущества
установки

Замещение дизельного топлива
до 40% в смешанном цикле
эксплуатации

Сохранение заводской
гарантии Volvo&Renault
на силовую линию

Обслуживание грузовика и системы
ГБО с привязкой к плановому ТО
автомобиля

Возможность
использовать оба вида
топлива: дизель и газ

Возможность переоборудования
любых дизельных двигателей

Технология работы ГБО в 4 шага:

Газ подается во впускной коллектор рядом с впускным клапаном. Газовоздушная смесь попадает в цилиндр

Газовоздушная смесь сжимается в цилиндре. Растет давление и температура смеси. Подается запальная доза дизеля

Дизтопливо воспламеняется, поджигая газовоздушную смесь. Поршень приходит в движение

Отработанные газы выходят через выпускной клапан

Мы устанавливаем ГБО 4-ого поколения

Это самый распространенный на сегодняшний день вид ГБО во всем мире.

Данная конструкция позволяет использовать его под разные виды газа: как для компримированного природного газа — метана , так и для сжиженного.

Инжекторные рейки EG RAILGAS

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Рампа EMER (3 цил.) type 34 BFC

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Фильтр газа системы впрыска OMVL

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Фильтр КПГ высокого давления

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Посмотрите реализованные
проекты по переоборудованию

и убедитесь в полноценной выгоде установки ГБО:

Характеристики до установки:

  • Средний расход топлива 23 л/100 км.
  • Без груза 18 л/100 км.
  • Заводские характеристики — 35 л/100 км.

Характеристики после установки:

  • Расход дизельного топлива 18 л/100 км.
  • Без груза 14 л/100 км.
  • Заводские характеристики — 29 л/100 км.

Характеристики до установки:

Средний расход дизельного топлива:

  • Без груза 27л./100 км.
  • С грузом 29л./100 км.
  • Заводские характеристики — до 35л/100 км.
Читайте также:  Установка ксенон на veloster

Характеристики после установки:

Вес первозимого груза 20т-21т. Контейнерные перевозки.

  • Без груза 14л./100 км.
  • С грузом 18л./100 км.

Экономия на дизельном топливе (кругорейс Восток Моск. обл — порт Котка) — до 14000 руб.

Двигатель дизельный D13C 480 л.с. В заводской комплектации оборудован двумя топливными баками. Правый бак демонтирован и на его место установлена кассета из 4-х баллонов по 100л. Сохранен бак на 900 л. Смонтирован заправочный штуцер под два типа АНГКС (российский и европейский).

Произведена индивидуальная настройка ГБО с сохранением мощностных характеристик ДВС. Для достижения большего эффекта установлены доп. опции: Программа оптимизации работы КПП iROLL, отключен круиз контроль и KickDown.

Грузовой Renault T-Higth Goleador.

Специальная юбилейная версия в ЧМ по футболу 2018 г. Огранниченная серия, всего 36 а/м в России.

Двигатель дизельный D13C 480 л.с. В заводской комплектации оборудован двумя топливными баками и опцией OPTI FUEL. Специальные настройки КПП. Адаптивный круиз контроль с котролем слепых зон, котроль полосы движения. Оборудован системой экстренного торможения при резком сближении с впереди движущимся объёктом.

Правый бак демонтирован и на его место установлена кассета из 4-х баллонов по 100л. Сохранен бак на 900 л. Смонтирован заправочный штуцер под два типа АНГКС (российский и европейский).

Произведена индивидуальная настройка ГБО с сохранением мощностных характеристик ДВС.

Для достижения большего эффекта установлены доп. опции: отключен круиз контроль и KickDown.

В эксплуатации с сентября 2018.

Перевозка тяжёлых морских контейнеров. Вес груза 22-24 тонны.

Средний расход дизельного топлива 18 л/100 км с установленной системой ГБО. Без груза 14 л/100 км

Заводские характеристики — 33 л/100 км. дизельного топлива.

источник

Тягач на метане: мечта дальнобойщика или головная боль? 16:36, 13 января 2020 Версия для печати

Все обладатели прав категории «С» считают себя профессионалами. Зачастую самоуверенны те, кто работает за рулём грузовика несколько лет. На деле даже опытные водители нередко совершают ошибки. Особенно когда речь идёт о коммерческих автомобилях, работающих на метане.

Самые продвинутые дальнобойщики первыми обратили внимание на метановый Iveco Stralis NP460. Его газовый двигатель Cursor 13 рабочим объёмом 12,9 л, потенциалом в 460 л. с. хорошо подготовлен к суровым условиям эксплуатации. Итальянское газобаллонное оборудование (ГБО) выдерживает повышенную влажность, загрязнённый воздух и не боится холодов. Завод гарантирует лёгкий пуск и эксплуатацию даже при температуре окружающего воздуха до –40 ºС. Это характерно как для техники, потребляющей сжатый метан (CNG), так и для автомобилей на сжиженном природном газе (LNG) или в комбинированном сочетании CNG+LNG.

Читайте также:  Установка личинки на матизе

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам

На флагманском Stralis NP460 LNG ёмкостей двух криогенных баллонов по 220 кг хватает на пробег в 1600 км. В версии CNG+LNG (540 л сжиженного газа + 4х115 л сжатого метана) автономность составляет 1100 км. При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км. Теперь понимаете, почему перевозчики отдают предпочтение LNG?!

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней, а при давлении в 14 бар — сутки. После этого происходит утечка газа в атмосферу через предохранительный клапан…

Как показывает практика, средний расход метана в российских условиях эксплуатации составляет 25–26 кг/100 км. Исходя из этого и зная ёмкость газовых баллонов, и нужно рассчитывать запас хода. Сжиженным газом можно заправиться только в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске и Калининграде. С пунктами АГНКС для заправки сжатым газом дела обстоят лучше (в России их около 380), но и здесь пополнение запаса топлива лучше спланировать заранее.

При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км

Секреты успешной эксплуатации газовых грузовиков CNG в морозы кроются в деталях. Например, если не крутит стартёр, то, скорее всего, замёрзла дроссельная заслонка (пуск двигателя предваряет автоматический контроль всех компонентов системы питания). Достаточно отогреть патрубок феном — и проблема решена. Когда стартёр крутит, а двигатель не запускается, причиной отказа может быть «заглючившая» электромагнитная катушка. Требуется её замена. Преградой к нормальной работе системы способен стать сгоревший предохранитель, поэтому при возникновении неполадки первым делом нужно установить её причину. Если это случилось на трассе, рассчитывать лучше всего на свои силы. Ну а при возникновении проблемы в городах разумнее поискать грузовую СТО или звонить в трак-сервис. В большинстве случаев специалист даже удалённо может дать дельный совет.

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней

Многие водители порой боятся касаться газовой аппаратуры, поскольку директор или завгар это категорически запретили. Но иногда вмешательство необходимо. Например, расходный электромагнитный клапан в аварийном режиме можно открыть или закрыть вручную — оборудование не пострадает. Аналогичное правило применимо и к магистральному газовому клапану. Уж если и возникли сомнения, всегда можно позвонить установщику аппаратуры и получить руководство к действию в конкретной ситуации.

Читайте также:  Установка порогов ix35 bmw style

Бывает так, что водители случайно включают тумблер прекращения подачи газа или забывают об этом. Стоит вернуть его в рабочее положение — и можно завести двигатель. Порой мотор не хочет работать после заправки. Нередко причина кроется в неплотно закрытой крышке заправочного ящика. При скоплении там снега и образовании льда концевой выключатель не активирует питание электромагнитного клапана на газовом редукторе. Удаление набившихся вкраплений и есть ключ к решению проблемы.

Чрезмерное усердие тоже не приветствуется. Скажем, укрывание заправочного вентиля и манометра от влаги и грязи полиэтиленовыми пакетами — процедура лишняя. Эти компоненты и так находятся в отдельном ящике, и дополнительная изоляция им не требуется. Вот за чем нужно следить, так это за своевременной заменой фильтров, экономить на них нельзя.

Особую осторожность нужно соблюдать при ремонте автомобиля. Если допустить утечку сжиженного метана, недолго получить низкотемпературный ожог. При заправке полностью опустошённого криобака продувать следует и сам бак, и соединительные шланги. Грузовик должен быть заземлён, это не обсуждается. А когда газ подаётся в ёмкость автомобиля, заправочный шланг лучше не трогать.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам. Речь не о дополнительном утеплении, а о проверке оборудования. Нужно внимательно осмотреть редуктор-испаритель, места соединения газовой магистрали, форсунки, газовые фильтры. Любое отклонение от нормы должно насторожить. И уж лучше перепроверить технику в условиях парка компании, чем потом «куковать» на трассе.

Очень важно использовать рекомендованные свечи зажигания (оригинал), иначе велик риск получить пробой катушек. И менять их лучше периодически, например, через 15–20 тыс. км пробега, а не по факту «чиханий» двигателя и проблем с пуском. Как это ни странно звучит, нужно уделять внимание качеству газа и заправляться только на проверенных АГНКС. Природный газ может быть с примесями, которые негативно сказываются на работоспособности оборудования и сокращают срок службы его компонентов.

Внимательнее следует быть и к наконечникам катушек зажигания. Запорная аппаратура на газовых баллонах тоже требует заботы. После рейса рекомендуется смывать грязь чистой водой. Перед наступлением морозов на редукторе желательно заменить масло, а все компоненты — очистить от отложений.

Чрезвычайно важно своевременно устранять возникшие неисправности. Махнув рукой на заедающий клапан или небольшую утечку газа, в итоге можно получить сопутствующие проблемы и понести дополнительные затраты на их устранение. И конечно, лучше всего эту работу доверять специалистам фирменной СТО и тем, кто умеет обращаться с газовыми двигателями и газовым оборудованием.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector