Меню Рубрики

Установки подъемные на прицепах

Подъемный кран для автомобильного прицепа

Свой автомобильный прицеп дополнил подъемным устройством. Теперь разгружаю и загружаю тяжелые предметы намного легче и быстрее.

Подготовка прицепа

Из профильной трубы сечением 50×50 мм сварил подрамник (фото 1 п. 1) нужного размера, прикрутил к нему болтами дышло и ось колес. К задней перекладине основания приварил шарниры (фото 2), при помощи которых закрепил на нем раму с кузовом (крепление позволяет использовать прицеп в качестве самосвала).

К боковым перекладинам подрамника на одном уровне приварил фиксирующие замки (фото 3), препятствующие подъему прицепа во время движения.

Для устойчивости конструкции при погрузке или разгрузке сзади к углам подрамника приварил выдвижные подставки (фото 1 п. 2) из профильной трубы и пластин.

Подъемная платформа

Из профильной трубы сечением 50×50 мм сварил небольшую прямоугольную раму (фото 4 п. 1) для установки крана и прикрепил ее к передней перекладине подрамника. Внутри одной из труб получившейся подставки зафиксировал выдвижную ножку (2)

Из листового металла толщиной 5 мм вырезал площадку (3) нужного размера и приварил к ней кусок трубы d 89 мм (4) длиной 300 мм (можно длиннее) — эго основание крана. Для надежности трубу с площадкой дополнительно соединил ребрами жесткости.

Из трубы d 79 мм изготовил стойку (5) На одном ее конце закрепил параллельно две пластины (6), а нижний торец заварил и вставил его в основание, предварительно насыпав внутрь последнего смазанные шарики от подшипников (это позволяет стойке свободно вращаться).

Между пластинами стойки болтом закрепил стрелу (7), изготовленную из отрезков труб сечением 60×60 и 50×50 мм. Для регулировки стрелы по наклону (3 рабочих положения и 1 походное) и вылету (3 положения) в трубах и пластинах просверлил отверстия (8) нужного диаметра, в которые вставляются стопоры (9). К стреле приварил пластину и закрепил на ней ручную лебедку. Готовую крановую установку прикрутил к раме.

источник

Сообщества › Прицепы › Блог › Гидроподъем кузова прицепа.

Клиент устал поднимать Кузов прицепа винтовым домкратом и попросил что нибудь придумать. Установили механизм подъема кабины камаз.

Смотрите также

Метки: #serv #прицеп

Комментарии 41

Для всех «непонимающих» пользу гидроцилиндра — отвечу за автора публикации.

Разница межу штатным механизмом опрокидывания (крепления на дышле на защёлках) и гидро (или домкратным) приводом заключается в КОНТРОЛИРУЕМОМ процессе опускания/поднимания кузова.

Идеально засыпать щебень в прицеп невозможно. Всегда будет перевес на перед или зад кузова. А теперь представьте ситуацию, как сцепное устройство, отцепляясь от фаркопа летит вверх и крошит ту часть тела, которая ненароком оказалась над ним. Про безопасность многие из вас, судя по постам в группе, знают только понаслышке или в далёкой теории.

Здесь же, сцепное не отцепляется от прицепа в момент разгрузки, а процесс наклона кузова контролируется от начала и до конца. Можно в конце сесть за руль и отъехать вперёд, не боясь, что кузов прицепа будет болтаться на шарнирах, как это происходит на штатных механизмах опрокидывания.

ЗЫ Есть ещё категория людей, которым это опрокидывание в принципе не нужно, но нужно вставить своё слово в обсуждение, ради поддержания холивара.

Если только какой таджик по дачам ездит целыми днями и предлагает навоз, и прицеп не трёх метровый а хотя бы двухметровой, чтобы кузов не слегка, а конкретно так подымался, как у КАМАЗа. Но на длинном прицепа не в таджикском пользовании — бесполезь.

Читайте также:  Установка автоматизированного плазменного раскроя cybercut 2060

И все же интересно — зачем?

Легковой прицеп-самосвал — это красивая и бесполезная игрушка, как детская машинка в песочнице. Ну, зачем тонну песка возить регулярно? Один раз можно и лопатой выкинуть, (а все равно высота подъёма кузова такая, что придётся лопатой помогать) а много — проще самосвал пригнать.

Доп функция самосвала (дышло на петлях) мне тоже не совсем понятна — зачем отстегивать карабичики 2шт, когда в два действия можно снять прицеп с шара и расцепить электрику. Только если нагрузка на шар конская, аварийная.

Это да но если машина с прицепом чуть в горку стоит, что будет если снять прицеп с прицепного прокатиться в машину еще и хозяина поколечит. Лучше уж медленно поднять чем потом кучу денег отвалить.

И все же интересно — зачем?

Легковой прицеп-самосвал — это красивая и бесполезная игрушка, как детская машинка в песочнице. Ну, зачем тонну песка возить регулярно? Один раз можно и лопатой выкинуть, (а все равно высота подъёма кузова такая, что придётся лопатой помогать) а много — проще самосвал пригнать.

Доп функция самосвала (дышло на петлях) мне тоже не совсем понятна — зачем отстегивать карабичики 2шт, когда в два действия можно снять прицеп с шара и расцепить электрику. Только если нагрузка на шар конская, аварийная.

Если прицеп 2х осный, то его не откинешь руками.
Если начал стройку и нужно регулярно подвозить сыпучку и уьирать строймусор.
Если участок небольшой и грузовик не может зайти по какой то причине, тогда только прицеп.
Если загрузка не механизированная, а лопатами, тоина низкий прицеп проще грузить.
Если прицеп с г/п около 2,5-3т и его кроме вмего остального пользуют и как лафет для мини экакавпюатора, катка и прочего — частисныц наклон кузова облегчает процес.
Это практично и недорого.если взять гидроборт с малотонадного грузовика, то гидронасос и уилиндры с него легко справятся с задачей.

источник

Установка подъемной оси на полуприцеп

Каждое транспортное средство оказывает определенную нагрузку на дорогу во время движения. При этом законы РФ гласят, что ТС должно иметь лимиты давления, поскольку при избытке веса может произойти повреждение асфальтового покрытия. Особенно критичны государственные нормы для полуприцепов и различных автомобилей по очевидным причинам.

Одним из главных технических параметров, определяющих давление на дорогу, является осевая нагрузка полуприцепа. При этом от количества колесных креплений напрямую зависят нормы перегрузки – чем больше их будет на полуприцепе, тем выше тоннаж.

Если вы занимаетесь транспортировкой тяжелых объектов, и хотите повы-сить объем продукции, в таком случае может понадобиться установка дополнительной оси на полуприцеп.

Нормы нагрузок на оси

В России эти показатели регулируются многими законодательными актами, а основ-ным законом является №257-ФЗ. При этом в 2014 и 2015 годах в документ было внесено ряд изменений, большинство из которых ужесточают требования относите-льно уровня весовой нагрузки автомобилей.

Отклонение от требуемого уровня приведет к получению штрафа или изъятия транспортного средства вместе с товаром.

На сегодня действуют следующие нормы нагрузок на осевой механизм грузовых ТС (прицепов, полуприцепов, контейнеровозов и так далее):

Читайте также:  Установка задних пружин l200
Тип осевой нагрузки Расстояние между осями (сантиметры) Максимальное значение нагрузки на каждую ось (для дорог с предельной массой до 6 тонн). Единицы измерения – тонны Максимальное значение нагрузки на каждую ось (для дорог с предельной массой до 10 тонн). Единицы измерения – тонны Максимальное значение нагрузки на каждую ось (для дорог с предельной массой до 11,5 тонны). Единицы измерения – тонны
Одиночные оси 250 и более 5,5 9 10,5
Двойные менее 100 8 10 11,5
100-130 9 13 14
130-180 10 15 17
180-250 11 17 18
Тройные менее 100 11 15 17
100-130 12 18 20
130-180 13,5 21 23,5
180-250 15 22 25
Сближенные платформы с четырьмя осями менее 100 3,5 5 5,5
100-130 4 6 6,5
130-180 4,5 6,5 7,5
180-250 5 7 8,5
Сближенные платформы, у которых на каждой оси находится по 8 колес менее 100 6 9,5 11
100-130 6,5 10,5 12
130-180 7,5 12 14
180-250 8,5 13,5 16

Обратите внимание! Невыполнение этих норм является административным правонарушением в соответствии со статьей 12.21.1 КоАП РФ, а ответственность несет не только водитель, но и компания-перевозчик.

Детальная информация видна на видео:

Типы осей

Есть несколько видов колесных баз для полуприцепов, которые отличаются друг от друга по строению и техническим особенностям. Выделяют стационарные, поворот-ные и подъемные.

Стационарная

Эта модель представляет собой стальную трубу с сечением (прямоугольным или круглым). Стационарные оси обладают хорошими техническими характеристиками, особенно высокой грузоподъемностью, стойкостью при движении. Стоят они достаточно дешево за счет простоты конструкции.

Поворотная

На такие модели дополнительно устанавливается гидропривод, который при движении осуществляет поворот колес. Это значительно повышает маневренность полуприцепа. Но стоят поворотные осевые механизмы дороже стационарных установок.

При этом обратите внимание, что колеса следует устанавливать на поворотные кулаки. Это приводит к дополнительным расходам на покупку и монтаж вспомогательного оборудования.

Подъемная

На подъемные модели ставится специаль-ный привод, который осуществляет движение оси в вертикальном направлении. Благодаря этому свойству колеса можно поднять над уровнем дорожного полотна.

Установка подъемной оси на полуприцеп уменьшает давление на дорогу, замедляет стирание шин, что продлевает их срок годности, увеличивает тоннаж, уменьшает расход топлива.

Обратите внимание, что при подъеме колеса-ленивца нужно не забывать о соблюдении норм осевой нагрузки (крепление вертикально можно сделать при неполной загрузке фуры, при использовании дорог с повышенными показателями предельной массы эксплуатации).

Для чего нужна дополнительная ось

Установка дополнительной оси позволяет перераспределить уровень нагрузки платформы и груза на дорогу. Чем больше будет количество конструкций, тем меньший урон наносится дорожному полотну при движении.

Законодательство России отражает эту ситуацию – к перевозчику на одноосных авто устанавливаются жесткие требования относительно силы нагрузки, тогда как для многоосных грузовых машин эти условия более мягкие.

Дополнительная ось также позволяет:

  • увеличить грузоподъемность ТС;
  • уменьшить расход топлива;
  • увеличить время эксплуатации колес и конструкции в целом.

Давайте рассмотрим примеры, чтобы Вы поняли принцип формирования выгоды для водителя:

  1. Допустим, у нас имеется двухосный полуприцеп с расстоянием между трубами 120 см, а во время движения грузовик будет ехать по дороге с максимальной массой до 6 тонн. С помощью таблицы выше подсчитаем максимальный вес полуприцепа и груза, который разрешается провозить через эту дорогу: 2 x 9 = 18 тонн.
  2. Установка 3 осевого механизма на полуприцеп в корне меняют ситуацию, поскольку масса теперь будет распределяться не между 2, а между 3 точками. Подсчитаем максимальный вес: 3 x 12 = 36 тонн. Иными словами, вы сможете перевезти в 2 раза больше груза при помощи лишь незначительного улучшения (а ведь еще можно выполнить добавление четвертой оси).
Читайте также:  Установка пожарного рукава расценка

Как производится установка на полуприцеп

Чтобы добавить дополнительную ось на полуприцеп, нужно произвести работы по такой схеме:

  1. Сначала прицеп ставится на лапы, а потом производится монтаж фиксирующих кронштейнов. Рекомендуется, чтобы компании-производители у осей и фиксаторов совпадали, поскольку при таком сценарии детали лучше унифицируются друг с другом, что обеспечивает хорошее «сцепление» (разница даже в несколько миллиметров может оказаться фатальной для сильно загруженных полуприцепов).
  2. При необходимости после монтажа кронштейна нужно установить вспомогательное оборудование. Например, для поворотного механизма – поставить поворотные кулаки, без которых колеса вращаться не будут.
  3. В конце устанавливается сама ось. После этого производится монтаж колес и подключение вспомогательного оборудования (например, гидроприводов), а также тестирование на наличие неисправностей.

Важно! В большинстве случаев для установки дополнительных осей води-тель прибегает к помощи услуг компаний, осуществляющих автомонтаж и ремонт, однако при необходимости подъемная ось на полуприцепе ставится своими руками.

Преимущества дополнительной оси

Установка 4 оси на полуприцеп имеет массу преимуществ:

  1. Простота монтажа, хороший выбор устройств и относительно невысокая цена (в сравнении с покупкой нового полуприцепа).
  2. Повышение грузоподъемности платформы с помощью установки несложного приспособления, увеличение прибыли за счет повышения объемов перевозки.
  3. Значительное снижение рисков, связанных с привлечением к административной ответственности за перегруз и нарушение норм осевой нагрузки.

На заметку! При выборе нужно отдавать свое предпочтение производителям Крона, BPW и SAF – товары этих фирм отличаются высоким качеством. При недостатке денег можно добавлять ось производителей Когель, COS, Шмитц, SMB, ECO Plus, Schmitz.

Стоимость работы

При самостоятельном монтаже вам придется потратить деньги лишь на покупку оборудования, однако в таком случае нужно в одиночку выполнять все работы, которые требуют владения специальными навыками и умениями.

При обращении в автомастерскую монтажом будет заниматься компания, которая возьмет такую плату в зависимости от вида конструкции:

  1. Стационарная – 40-50 тысяч рублей, срок – 1-2 дня.
  2. Подъемная – 60-90 тысяч рублей, срок – 4-6 дней.
  3. Поворотная – 120-160 тысяч рублей, срок – 7-14 дней.

Оформление переоборудования

После монтажа владелец полуприцепа должен посетить ГИБДД для регистрации внесенных изменений. Для переоборудования понадобится предоставить личный паспорт, водительское удостоверение и технический документ полуприцепа.

После этого в течение 7-15 дней органы ГИБДД проводят техосмотр и вносят соответствующие поправки в техпаспорт. При необходимости оформление осуществляется сотрудниками авторемонта за дополнительную доплату.

Заключение

Подведем итоги. Установка дополнительной оси на автомобиль позволяет снизить нагрузку на дорогу. Эта операция понадобится владельцам полуприцепов и грузовых ТС, поскольку она также позволяет увеличить грузоподъемность платформы. Нормы нагрузки регламентируются законами России, а за их нарушение предусмотрена административная ответственность.

Чтобы узнать дополнительную информацию об установке, посмотрите видео на ютюбе, где опытный мастер показывает, как нужно самому подключать осевые механизмы:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector