Меню Рубрики

Установки подушек на кия

KIA Sorento Air R >› Бортжурнал › Отчет об установке пневмоподушек на передние стойки.

Обещанный отчет об установке пневмоподвески на перед!
Текста будет много, т.к. в двух словах не описать.

Начну с описания примененных пневмоподушек — это аналог пневмоподушек, устанавливаемых на кабину пожарной машины Скании. Ее описание можно посмотреть здесь pnevmopodveska-club.ru/to…ka-kabiny-skaniipozharka/.

Вес кабины Скании порядка 3-х тонн. Конструкция подушки не позволила применить ее на стойку соренто без переделок, т.к. корпус аммортизатора в диаметре равен 54 мм, а поршень подушки рассчитан на аммортизатор диаметром 45 мм. Верхнее отверстие подушки тоже не срасталось с размерами штока аммортизатора, который у соренто равен в диаметре 22 мм. В итоге от нее мне нужен был только резиновый «чулок», который безжалостно был срезан с поршня подушки и верхнего брекета.

Встал вопрос изготовления разборных брекетов под размеры аммортизатора и нужный мне размер поршня. Поршень был рассчитан по формуле относительно массы переда (1200 кг) и рабочего давления 7 атм, в итоге получился Ф108 мм. Конструктив разборных брекетов был любезно предоставлен человеком с форума «клуб любителей пневмоподвески». Мне оставалось лишь пересчитать его под свои размеры. Рассчитав все, отдал чертежи хорошему человеку kasperrr436 вызвавшемуся мне на помощь в изготовлении. Детали из алюминия Д16т. Делали мне их месяц, но сделали все качественно, спасибо ему за это. Оказывается хорошего токаря в наше время очень сложно найти, об этом ниже.

Все шло своим чередом до определенного момента. Этим моментом стал день, когда я решил примерить брекеты на вытекшую стойку-донор, которая лежала в гараже для опытов. По ней делались все замеры для изготовления брекетов. Примерив брекет на корпус все подошло как надо, НО рассмотрев в толстом слое пыли на корпусе стойки иностранную надпись KYB, я оху…л короче сильно удивился. Во взгляде было полное недоумение, как так? я искал их, этих каябов, а они вот у меня в руках?
Вчитываясь в еле заметную гравировку текста проявилась еще одна надпись RENAULT. Вот тут я совсем офигел! Как оказалось — это стойки моего друга tatarin575 с его Лагуны (Ф 51 мм), а мои аммортизаторы давно были снесены на свалку :))

В общем размеры штока совпали, а корпусы разные, соренто 54мм, лагуна 51мм.После 2-х визитов к токарям, первый мне начал точить под диаметр, а канавки под кольца не смог выточить, второй расточил канавки, но маленькие и узкие, третий мне смог расточить все правильно, но тоже немного накосячил, срезав одну перегородку между канавками, но не суть.

Зажав «чулки» в разборные брекеты начал готовить аммортизатор.

С аммортизатора была срезана чашка подпружинника, и аккуратно сточены сварные швы. На корпус аммортизатора одевается опорное кольцо, на которое будет упираться ни нижний брекет пневмоподушки. Это кольцо приваривается к корпусу. С его помощью можно будет поэкспериментировать с высотой подъема подушки, путем наращивания на него колец сверху.

После одевается пневмоподушка на аммортизатор. Герметизация на штоке и корпусе аммортизатора происходит с помощью резиновых колец, большая часть которых находится в теле брекета в специально проточенных канавках, меньшая часть прилегает плотно к корпусу аммортизатора и штока. Допуски на размеры составляют 0,25 мм, т.е. корпус стойки равен Ф 54мм, отверстие в брекете выточено Ф 54,5 мм.

После полной сборки стойки с опорным подшипником (их сразу купил новые) и верхней чашки, пневмоподушку испытываем на герметичность всех соединений, давлением 4 атм. (хотя нужно испытывать давлением значительно большим чем 4 атм.), но я чето побоялся давануть больше. В итоге проверка прошла успешно, подтянул только фитинг под трубку вкручиваемый в брекет.

Еще одной немаловажной задачей было заставить шток стойки вращаться вместе со стойкой. В штатной сборке шток остается неподвижным при вращении колеса вправо-влево. Верхний брекет пневмоподушки пронизан этим штоком и имеет герметизацию резиновыми кольцами вокруг штока. В свою очередь верхний брекет поворачивается вместе со стойкой, т.е. происходит вращение вокруг штока, а этого не должно быть, т.к. кольцам в таком режиме приходится не сладко.
Пытался вживить подшипник в рехнюю чашку, но результата не добился, подшипник клинит при стягивании гайки штока, и он встает колом. При езде слышен страшный скрежет подшипника, этот вопрос нужно быстро решить!
Сегодня подобрал похожую чашку от sportage в предыдущем кузове, там чашка-опорник рассчитана под вращение штока и шаг 3-х крепежных шпилек совпал, но требуется некоторая доработка под установку опорного подшипника соренто.

В общем стойки установлены, подвод воздуха сделан по самой примитивной трассе(буду его переделывать со временем). Подъем начинается при 2 атм., в ездовом положении от 4 атм. до 4,5, при 5-6 атм максимальный подъем. Клиренс(высота от пола до передней защиты) при этом составляет 23 см. Должна по сути и выше поднять, но нужно поднимать давление выше, но пока очкую чето, пусть приездится на малом.

Читайте также:  Установка регулировочных шайб шкворней газель

источник

KIA Ceed BLACK MET › Бортжурнал › Замена подушек (опор) двигателя и АКПП — борьба с вибрацией на холостом ходу

Уже когда смотрел машину, заводил, немного ездил, то чувствовал вибрацию двигателя на холостых оборотах. Причём, если открыть двери, то и они нехило так вибрировали. Это дико раздражало. Но в целом тема не новая и в большинстве своём решается заменой подушек крепления двигателя/АКПП и/или прошивкой ЭБУ с увеличением холостых оборотов со штатных 620об/мин до 750об/мин.

Начал с банальной и простой диагностики: проверять наличие вибраций «после» каждой из подушек. У меня давно есть стетоскоп со штырём, его и прикладывал в точки крепления опор к кузову. Если штырь вибрировал, значит подушка не работает должным образом. По итогу диагностики сильнее всего вибрация шла от опоры АКПП (левая, если смотреть из салона авто) и задней подушки (крепление двигателя к подрамнику под моторным щитом). Чуть меньше трясло переднюю подушку и практически молчала гидравлическая (правая, если смотреть из салона авто).

Решил заменить все, чтобы уже не думалось на подушки.

Ознакомился с постом h8d о борьбе с вибрациями — www.drive2.ru/l/471469212674555980/
Ознакомился с ценами на оригиналы (emex, autodoc, zzap) и всё же решил пойти поперёк системы – купить заменители.

Mando EG219301H050 — подушка двигателя задняя – 1267р (не смотря на полное совпадение номера, опора пришла без дополнительного вибродемпфера, который есть на старой опоре!)

PHG 1311ABXAC0 — опора ЛЕВАЯ АКПП – 1648р (качество в норме)

Onnuri GSPH417 — подушка двигателя передняя – 689р (качество в норме)

CAR-DEX CMH261A — опора двигателя правая гидравлическая – 2164р (так себе качество, не рекомендовал бы покупать).

С установкой мудрить не стал – гараж (без ямы), домкрат, пенёк под лонжерон, своя пара рук.

Левая и правая подушки меняются очень просто прямо из-под капота, нужно лишь поддомкратить двигатель.
Передняя подушка – заменил так же без проблем, лёжа на полу под поддомкраченной машиной.
Задняя подушка – это лютый зверь! Всё на вытянутых руках, домкрат под движок… Одному и без ямы/подъёмника… сложно, мягко говоря 🙂 Долго не мог попасть/просунуть новую опору в нужное место (хоть она и меньше старой из-за отсутствия виброгасителя), но заменил в итоге.

источник

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Пневмоподвеска на KIA Ceed SW

На данный момент на пневматике машина проехала уже почти 9000км, 1000+км была обкатка по городу и окрестностям и 7700км была поездка в Грузию, так сказать тест нашими дорогами пройден успешно, выявились небольшие косячки, критические были устранены до поездки, а мелкие, не влияющие на безопасность, предстоит ещё поправить.
По задней подвеске, описание брекетов есть в бортовике, из доработок была изготовлена только проставка для установки пневмоподушки на нижний рычаг без сварки и напилинга последнего.

Проставка имеет «анатомическую» форму посадочного места в резине нижней опоры пружины, благодаря чему чётко встаёт в положенное место в рычаге.

Так же проставка имеет небольшой скос опорной поверхности, что обеспечило более-менее вертикальное положение нижнего поршня в ездовом положении, так же это обеспечило соосность нижнего и верхнего брекета в ездовом положении.

К рычагу проставка крепится через штатные отверстия, резьба нарезана в теле проставки, нижний брекет к проставке крепится центральным болтом с применением фиксатора резьбы.

Подводку воздуха к подушке пришлось переделать, в связи с тем, что при работе подвески, когда машина в низком положении, рычаг бился об фитинг. На одной подушке был установлен простой угловой, который как то выдерживал такое давление, то на второй подушке стоял поворотный уголок, который благополучно срезало.

Суть переделки первоначального замысла состояла в переносе фитинга от возможных ударов рычага, сам же рычаг до брекета на достаёт при работе, зазор порядка 10мм остаётся.

Если бы подумать заранее, то подвод можно было перенести ближе к стойке, где ему ничего не угрожало бы…

Передняя подвеска типа Макферсон с вращающимся штоком и наклонами стойки во время поворотов руля, поэтому было решено собрать хитрую стойку по примеру брендосхем, где за счёт упорного подшипника обеспечивается свободное вращение подушки относительно кузова, а за счёт встроенного сайлентблока обеспечивается свободный наклон штока.
Часть была выточена на работе, часть пришлось заказывать на стороне, спасибо парням из FeCustomGarage, за понимание моих эскизных «чертежей», у них же были заказаны ремонтные рукава для F9000, на основе которых и были в дальнейшем собраны опоры.
После получения недостающих элементов все детали были отправлены на анодирование в Тольяти парням из БУРНАСТЫЙ БЕР, во общем детальки хорошо так покатались по стране )))
В результате получилась вот такая красота.

Читайте также:  Установка flash plugin opera

В качестве эластичного элемента используются 2 «бублика» от ВАЗ

После помещения бубликов в обойму получается своего рода ремонтируемый сайлентблок.

После сборки получаются вот такие изделия.

Расположение нижнего брекета подобрано так, что бы при максимальном подъёме или вывешивании колеса. не происходило полного раскрытия рукава и колесо не висело на рукаве, а вся нагрузка приходилось на шток, как и в стандартной стойке.

При таком положении, от брекета до покрышки остаётся еще порядка 15-20мм

Пример вращения стойки, так же видно место подвода воздуха.

Т.к. всё это затевалось для того, что бы приподнять машину, то и нижнее положение получилось прям скажем не очень низкое ))

А вот с верхним положением всё получилось более чем хорошо, перед поднимается сильнее засчёт применённых стоек от Carens, но данный ход подвески избыточен, при максимальном подъёме правый привод ложится на нижний рычаг.

Немного промеров по самой нижней точке кузова, по ребру жесткости под порогами, может есть и более низкие выступающие точки, но днище унас более менее ровное и не ниже этого ребра, как и защита картера.

Пример подъёма и опускания машины, скорости ограничены дроселями установленными на клапанах, для более точной регулировки высоты.
Подъём:


Вообщем вполне доволен проделанной работой и работой подвески в дороге, в ездовом положении машину не кренит и не колбасит при разгоне по трассе (при подъёме близком к макимальному, разгон сопровождается болтанкой) Неровности проходит более мягко, лежачих, большинство, проглатывает, езда по нашим трассам показала правдивость выражения Выше скорость меньше ям, мелкие неровности на скорости отрабатывает лучше. При загрузке зад наконец то не проседает и держит уровень, что особенно полезно при прохождении таможни ))) Машины с просевшим задом привлекают больше внимания со стороны компетентных органов 😉
Поршня под рукава особо не рассчитывались под массу авто, но практика использования показала правильность в подборе рукавов и рабочих сечений, подвеска получилась в меру мягкой, грузоподъёмной, даже с небольшим запасом.
Работы по подвеске еще не закончены, сейчас управление производится в ручную при помощи самодельного пультика, следующим этапом будет установка датчиков уровня и автоматики.

источник

KIA Ceed SW Первый JD SW ПРОДАН › Бортжурнал › Пневмобаллоны установлены! Раскачки нет!

Как я и планировал, приобрел позавчера на одном из сайтов пневмобаллоны для установки в задние пружины своего сида.
Побудило меня к этому то, что хоть и не часто, но иногда приходится передвигаться на авто при полной загрузке и в этом случае машина: во-первых довольно сильно проседает, а во-вторых задняя часть раскачивается на крупных неровностях на трассе. Слава богу раскачка не слишком уж пугающая и имеет только вертикальную составляющую, в отличии от корейских собратов с задней балкой вместо многорычажки, где зад еще и уводит в поворотах на скорости, вот это совсем неприятно, чувтвовал такие на Рио и Элантре…
Конечно можно было заморочится с подбором более сбалансированных пружин, но как то совсем не хотелось, ибо этот метод затратный и с первого раза скорее всего не получилось бы идеально.
Решил прикупить эти подушки, которые можно подкачивать из багажника, и регулировать высоту задка и его жесткость.
Заказаны были тут подбирал именно от Спортейджа, потому что у JD SW со Спортиком одинаковые пружины, плюс я заранее промерял внутренний диаметр и высоту — все совпало и подошло идеально. Вот только для хетчбека надо будет мерять и скорее всего брать подушки такого размера, но опять же прошу не принимать к действию, а только в виде предположения, ибо вещь не дешевая — чтобы потом не обижались…
Помимо этого комплекта был заказан у них же манометр и все переходники и кронштейн к нему, чтобы знать всегда какое давление в системе. Вышло это еще где-то в 250 грн.
Посылка приехала в такой комплектности

далее я поехал на яму и запихнул в приспущенном виде подушки в отверстие в рычаге

Читайте также:  Установка корневого сертификата нуц

далее вернулся в мастерскую и вывесив заднюю часть авто на опорах, начал прокладывать воздушную магистраль, защищая ее гофрой и другими подручными средствами от трения в местах соприкосновения в деталями подвески

Далее разобрал внутренние обшивки багажника и весь пол. Потому что одновременно еще и делал нормальную подсветку багажника и пришлось тянуть питание на правую сторону багажника. Когда все разобрал то проложил трассу по полу багажника и завел в тройник.

в одно разветвление подключил манометр а во второе — клапан для подкачки. И спрятал это все в первом отделении органайзера.

Ну и попутно сделал из относительно недорогих ДХО (невлагозащищенных) шикарнейшую подсветку багажника, которой очень нехватало.

Что могу сказать по пневомбалонам сразу после установки. Конечно же не хотелось бы стать жертвой эффекта плацебо, поэтому пока не покатаюсь в разных вариантах загрузки по разным дорогам и на разном давлении, делать какие-то кардинальные выводы не буду.
Ну а то что заметно сразу:
— намного мягче работает задняя подвеска, ранее при попадании в небольшие ямы звук был довольно жесткий, теперь мягче и более упруго.
— если садишься на край открытого багажника машина проседает совсем немного, при проезде впадин на дороге на скорости 60, ранее была отчетливая раскачка задка и как бы ощущение пустоты в задке, а теперь машинка качнется чуток вниз и один раз довольно охотно вверх и все, но это без загрузки. С загрузкой думаю будет еще лучше.
— клиренс задка можно регулировать примерно в пределах 3-4 см

В итоге пока что негатива не выявил, буду тестить в разных режимах и отпушусь позже с окончательным вердиктом…

Спасибо за внимание и не забывайте о благодарности за труд!)

источник

KIA Ceed МурЗик 🐱 › Бортжурнал › Замена левой опоры ДВС

Вот и продолжение замены опор двигателя в целях борьбы с вибрацией кузова. Заменив правую гидроопору я почувствовал реальные улучшения, вибрация стала менее ощутима и в целом терпима. Уменьшился толчок АКПП при включении передачи, а также толчок при понижении передачи, если нажать кик-даун. Пропал толчок АКПП при повышении передачи во время разгона.

Столь ощутимые признаки заставляют думать, что я двигаюсь в правильном направлении. Оставаться на неполностью достигнутом результате не стал, решил поставить замену опор двигателя на очередь. К следующей попытке после раздумий я выбрал левую опору. Причин несколько:
1. Вибрация отдаёт больше на кузов, чем на руль.
2. Диагностика вибрации посадочного места подушек. Трогаем основание новой правой опоры, вибрации нет совсем. Длинным негибким металлическим щупом трогаем основание задней опоры, вибрации нет. Аналогично добираемся до передней опоры, небольшая вибрация есть. До левой опоры так и не подобрался, но заметил, что площадка АКБ, под которой крепится один из болтов левой опоры скачет как умалишённая!
3. Соблюсти симметрию установки новых опор.

Начался выбор левой опоры, он несколько сложнее, чем выбор универсальной правой, замена которой идёт на все двигатели всех моделей одного семейства Hyundai/KIA (Cee’d, Cerato, i30, Elantra) 2006-2012 г. В зависимости от двигателя и модели у нас бьются различные артикулы левых опор. В свободных каталогах по VIN-коду моей машины бьётся номер 218302H000. Такая же подушка установлена на i30 и Elantra, 1.6 AT. На Cee’d 1.6 AT в самом каталоге нет подмены номера, а цена такой опоры у нас около 4000 ₽. В официальных аналогах этой подушки значится номер 218302H010, что подтверждается также каталогами на i30 и Elantra, где эта опора заменена на новую. Цена по веселее, около 3500 ₽. Странно, ведь в такую же цену продаётся правая опора, более сложная в изготовлении. Попросил посмотреть замену этой подушки в более достоверных источниках, нежели онлайн-каталог перекупщиков запчастей и действительно, есть номер 218301H300. Опора под этим номером изначально идёт в каталоге дизельного двухлитрового Cee’d на 6MT. Сейчас этот номер высвечивается как замена деталей 2H000 и 2H010 в корейском каталоге программы SM EPC и пробивается по моему VIN в официальном онлайн-каталоге KIA. В продаже встречается гораздо реже, но цена её уже около 2000 ₽. В итоге, эта опора найдена за 1542 ₽, в наличии. В такую же цену доступен аналог — MANDO EG218302H010.
Артикул детали подбирал на KIA Cee’d 1.6 AT марта 2009 года! На конкретно ваш автомобиль рекомендую проверять по VIN-коду.

источник