Меню Рубрики

Установки пожаротушения для локомотивов

Средства пожаротушения на локомотиве, устройство автоматического пожаротушения

К системам автоматического пожаротушения на локомотивах предъявляются повышенные требования. В их состав должны быть включены системы раннего обнаружения. В основном это аспирационные детекторы дыма. Типичными местами их размещения являются зоны максимального риска: распределительные электрощиты, панели управления, коммутационные шкафы, оборудование, которое встраивается под крышу и подпол локомотива, быстрый доступ к которому затруднен.

Выбор типа огнетушащего вещества, автоматической системы пожаротушения, регламентируется зоной его применения:

  • в замкнутых пространствах типа коммутационных и электрических шкафов целесообразно использовать инертные газы. В таких местах оптимальные условия для создания необходимой концентрации огнетушащего вещества;
  • в зоне нахождения персонала, а также помещениях, оборудованных вентиляционными каналами, используется системы пенного и тонкодисперсного распыления, для дизельных локомотивов и аэрозольные системы для электровозов;
  • в воздухообменных каналах могут устанавливаться не только детекторы задымления, но и отсекатели дыма, которые относятся к элементам автоматических установок по сдерживанию пожара. Их технические характеристики соответствуют ГОСТ 12.4.009-83 и ГОСТ 12.3.046-91.

Выбор системы пожаротушения

Срабатывание САГПТ «Радуга 5 МГ»:

Исходя из требований, оптимальной системой для пожаротушения на железной дороге является газовая или комбинированная, которая включает в себя два или больше типа огнетушащего вещества. К АУГП на железнодорожном транспорте предъявляют следующие требования:

  • Огнетушащее вещество должно быть пригодно для ликвидации пожара категории А, В, С, согласно ГОСТ 27331-87 «классификация пожаров». Использоваться при ликвидации возгорания:
    • Полимеров и химических материалов, которые могут гореть или тлеть без доступа воздуха;
    • Гидридов металлов;
    • Натриевых, титановых, калиевых и магниевых порошков;
  • по способу хранения и ОВ локальные модульные или централизованные;
  • по принципу тушения очага возгорания – объемные и локальные;
  • по типу активации, согласно НПБ 88-2001:
    • автоматические;
    • ручные дистанционные или локальные.

Состав автоматизированной газовой системы пожаротушения ЭТ «Радуга 5 МГ»

В качестве пожаротушащего вещества используется хладон 125 и хладон 227. Эти составы высокоэффективны, но не оказывают вредного влияния на электронную аппаратуру и электрические цепи под напряжением. Диапазон рабочих температур составляет -50°С — +60°С. Система поддерживает работоспособность в интервале электрического напряжения от 77 до 164 В. Обнаружение очагов возгорания происходит оптическим (задымление) и температурным способом. При изменении оптической плотности воздуха от 0,05 до 0,2 ДБ/м и/или при достижении температурой критического значения в помещении 70±6°С или при интенсивном росте температуры на 5°С/мин.

Активация функции пожаротушения на локомотиве может происходить в автоматическом режиме или в ручном из кабины машиниста, где расположен пульт индикации БУИ-1.

САП2 ЭТ «Радуга 5МГ» состоит из следующих элементов.

Блок сопряжения БС-2-1 ЭТ

Это устройство является главным управляющим прибором системы. В его функции входит:

  • осуществления связи между однотипными системами до 4 штук;
  • обработка информации поступающей от пожарных извещателей;
  • тестирование шлейфов извещателей и устройств активации газовых модулей на предмет обрыва;
  • ведение электронного журнала событий и запись на энергонезависимую память;
  • переключение на источник аварийного бесперебойного питания в случае отключения основного;
  • в случае поступления сигнала об обнаружении возгорания БС-2-1 ЭТ:
    • включает световое и звуковое извещение. Сирену и информационные таблички «Газ не входи», «Пожар», «Автоматика включена» и другие (см. схему);
    • отключает электровоз от контактной сети;
    • передает сообщение о пожаре через электровозную радиостанцию;

Блок управления и индикации – БУИ-1

Блок управления монтируется в кабине машинистов, он выполняет функции контроля и управления:

  • Формирует и отображает информацию, поступающую от блока сопряжения, для локомотивной бригады;
  • Передает сигнал активации модулей пожаротушения через командное устройство;
  • Передает команду на принудительный опрос шлейфов подключения исполнительных модулей и детекторов системы противопожарной сигнализации;
  • Отключает сирену;
  • Отображает разнообразные сигналы: тест, обрыв шлейфа, короткое замыкание шлейфа, срабатывание датчика, пожар и др.

Световые табло

Предназначены для индикации предупреждений о пожаре.

Выносной пульт отмены

Выносной пульт отмены автоматического срабатывания пожаротушения на локомотиве. Устанавливается в контролируемой зоне на участке с повышенной температурой или возможностью задымления. Отменяет активацию тушения при ложном срабатывании двух детекторов.

Кроме перечисленных устройств система комплектуется различными исполнительными модулями и средствами пожаротушения на локомотиве:

  • Светозвуковым извещателем;
  • Комбинированным пожарным детектором (температура и задымление) ИПК ТУ;
  • Модулем газового пожаротушения;
  • Блоком бесперебойного питания;
  • Согласующим устройством – на него записаны голосовые команды, которые ретранслируются по системе оповещения в случае пожара;
  • Внешний пульт активации пожаротушения.
Читайте также:  Установка автостекол дмитровское шоссе

Действия локомотивной бригады

При срабатывании пожарной сигнализации локомотивная бригада обязана:

  • Остановить состав на местности, обеспечивающей свободный подъезд пожарных расчетов;
  • Подать сигнал пожарной тревоги в диспетчерскую;
  • Активизировать систему пожаротушения и принять меры по локализации очага возгорания.

Видеоинструкция по применению систем пожаротушения на локомотиве:

Современная система автоматического пожаротушения на транспорте конструктивно довольно сложна, поэтому требует досконального знания и периодической профилактики.

источник

З.З. Противопожарные системы

Пожар на локомотиве или моторвагонном подвижном составе может возникнуть вследствие: нагрева проводов и резисторов выше допустимых температур; действия электрической дуги при неисправном дугогасящем устройстве аппаратов или появления кругового огня по коллекторам электрических машин; несвоевременного срабатывания защиты; неосторожного обращения с открытым огнем, особенно в среде с горючими газами; попадания искр на горючие части; нагревания легковоспламеняющихся материалов; пробоя газов в картер и воспламенения паров масла.

Для ликвидации пожаров на локомотивах и моторвагонном подвижном составе применяют первичные средства пожаротушения: электровозы в обязательном порядке укомплектовываются огнетушителями в количестве 4-х штук: один водный, воздушно-пенный или воздушно-эмульсионный; один порошковый; два углекислотные (допускается укомплектовка четырмя углекислотными огнетушителями); тепловозы укомплектовываются огнетушителями в количестве трех штук: один водный, воздушно-пенный или воздушно-эмульсионный; один порошковый; один углекислотный. Электровозы, тепловозы с кузовом вагонного типа и машинные отделения моторных вагонов дизель-поездов и автомотрис оборудуют автоматической пожарной сигнализацией. Она включает в себя термодатчики или термозащитные реле, сигнальную лампу на пульте машиниста и звуковой сигнал. Салоны электропоездов и дизель-поездов оснащаются системой «Сигнал», обеспечивающей связь вагонов с машинистом. Все средства пожаротушения на электропоездах и четырехвагонных секциях находятся в отведенных для них местах: огнетушители, ведра с сухим песком — в служебных помещениях головных вагонов, а пожарный инструмент — в подвагонных ящиках. Каждый огнетушитель должен быть полностью заряжен и иметь пломбы, с указанием на бирке или корпусе даты зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования. Огнетушители крепятся на специальных кронштейнах, позволяющих при необходимости быстро снять их. В холодное время года, когда локомотив или моторвагонный подвижной состав находятся длительно в нерабочем состоянии, пенные огнетушители снимают, чтобы не разморозить их. Тепловозы дизель-поезда и автомотрисы оборудуют специальными противопожарными установками: автоматической газовой (вызывает автоматическую подачу в дизельное помещение гасящего пожар газа), воздушнопенной или порошковой.

Рисунок 68. Схема противопожарной воздушно-пенной установки: 1 – питательная магистраль; 2 — пусковой кран; 3,5,6 — кран; 4 — смеситель; 7 — бонка; 8 — резервуар; 9 — вентиль; 10 — кольцо; 11 — труба; 12 — воздухопровод

Тепловозы оснащены воздушно-пенными противопожарными установками. В состав установки входит резервуар (рисунок 68) объемом 0,25-0,3 м 3 , в котором находится 4 % -ный раствор пенообразователя П01 в воде, два смесителя, трубы и арматура. Для приведения установки в действие открывают пусковой кран. Сжатый воздух из питательной магистрали проходит в воздухопровод, при закрытом кране 6 нажимает на предохранительное кольцо из фольги и проходит в резервуар. При открытом кране 5 из резервуара в трубу поступает под давлением раствор пенообразователя и через гибкие резино-тканевые рукава — к смесителю. Открыв ручку крана 3 до упора, направляют раструб смесителя на очаг пожара и гасят его выходящей пеной. После ликвидации пожара закрывают пусковой кран, краны 3 на смесителе и укладывают смесители на места. Кран 6 служит для продувания пенопровода сжатым воздухом. Полностью огнегасящую жидкость сливают через вентиль. Чтобы при заряженном резервуаре система не сработала ложно в случае пропуска воздуха в пусковом кране, на трубе, соединяющей воздухопровод с резервуаром, имеется бонка с отверстием диаметром 1 мм, через которое выходит воздух из воздухопровода.

Автоматическая пожарная сигнализациядля локомотива получает питание от аккумуляторной батареи напряжением 50 В и состоит из извещателей, реагирующих на изменение температуры в местах их установки; приемной станции, расположенной в высоковольтной камере; реле, сигнальной (лампа и звуковой сигнал) и контрольной аппаратуры кнопок. Для контроля работоспособности системы и повышения надежности последовательно с извещателями соединено шунтирующее сопротивление и кнопка с ручным приводом.

Извещатель представляет собой полупроводниковое термосопротивление с омическим сопротивлением 2,7 МОм, которое смонтировано в пластмассовом корпусе и защищено от повреждений металлическим кожухом с прорезями. При нормальных условиях термосопротивление имеет большое омическое сопротивление и ток, протекающий по цепи, ниже тока срабатывания. При повышении температуры окружающего воздуха выше 90 о С омическое сопротивление извещателя резко уменьшается, ток возрастает до величины тока срабатывания реле, которое своими контактами нормально открытыми создают цепь питания сигнальной лампы и звукового сигнала.

Читайте также:  Установка подвесного мотора на лодку амур

При срабатывании сигнализации во время пожара извещатели закорачиваются нормально открытыми контактами реле через нормально закрытые контакты первой кнопки, обеспечивая предохранение полупроводниковых термосопротивлений от перегрева, дает возможность локомотивной бригаде нажатием первой кнопки отключить сигналы о пожаре после его ликвидации. При нажатии кнопки закорачивающая линия разрывается, обеспечивая отпуск реле, и схема приходит в исходное положение. Контролируют сигнализацию нажатием второй кнопки. При замыкании кнопки линия извещателей шунтируются сопротивлением и по цепи проходит ток, равный току срабатывания реле во время пожара. При исправном состоянии всех основных цепей сигнализация должна сработать.

В случае возникновения пожара на электровозе машинист должен перевести рукоятку контроллера машиниста (или вал группового переключателя) в нулевое положение, отключить вспомогательные машины, быстродействующий или главный выключатель, опустить токоприемник, остановить поезд и принять меры к удержанию его на месте. Отключив рубильник аккумуляторной батареи, дают сигнал пожарной тревоги. Одновременно по поездной радиосвязи машинист сообщает о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.

Машинист обязан убедиться, что токоприемники опущены и контактный провод (который может быть пережжен) не касается крыши или крышевого электрооборудования. Если контактный провод касается крышевого электрооборудования или токоприемник заело в поднятом положении, а также в случаях, когда имеется опасность поражения током во время тушения пожара, необходимо по поездной радиосвязи потребовать снятия напряжения с контактной сети. До этого запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее двух метров, а к оборванным проводам — на расстояние менее 10 м. Одновременно машинист начинает тушить пожар огнетушителями. Тушение горящих частей, расположенных ближе двух метров от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, допускается только порошковыми и углекислотными приборами.

При возникновении пожара в вагоне электропоезда машинист должен подать сигнал пожарной тревоги, выключить контроллер, вспомогательные машины, быстродействующий или главный выключатель, отключить выключатель управления, опустить все токоприемники, остановить поезд и принять меры к его удержанию. Затем он обязан сообщить о пожаре по поездной радиосвязи диспетчеру или дежурному по ближайшей станции и запереть рабочую кабину. Если необходимо, машинист оповещает пассажиров о случившемся по радиосвязи и организует эвакуацию пассажиров из вагонов, которым угрожает опасность. Затем убеждается, что контактный провод не касается крышевого оборудования вагонов и приступает к тушению пожара.

Если пожар возник на тепловозе или дизель-поезде, машинист переводит в нулевое положение рукоятки контроллера и останавливает дизель, а на дизель-поезде — и вспомогательный дизель. Он также выключает все кнопки на пульте управления, рубильники вспомогательных электрических машин и аккумуляторной батареи, сообщает по поездной радиосвязи диспетчеру или дежурному ближайшей станции о пожаре, останавливает поезд и принимает меры по его удержанию, подает сигнал пожарной тревоги. В случае нахождения лиц в дизельном помещении при возникновении пожара на тепловозах, имеющих автоматическую газовую установку пожаротушения, необходимо его покинуть, перейдя в кабину и плотно закрыв за собой дверь. Если огнетушительный состав проникает в больших количествах в кабину машиниста, члены локомотивной бригады надевают противогазы. Когда поступление огнетушительного состава прекращается, машинист в противогазе входит в дизельное помещение и осматривает его. Тлеющие и раскаленные предметы тушат ручными средствами тушения. Дизельное помещение проветривают, открыв окна и двери и включив вентилятор. Когда тепловоз оборудован воздушно-пенной пожарной установкой, машинист при возникновении пожара должен выключить контроллер, вспомогательные машины и дизель горящей секции. После торможения ручку крана машиниста надо установить в положение перекрыши без питания, открыть один из кранов установки, подвести рукав со смесителем к очагу горения, повернуть рукоятку крана смесителя до упора и направить струю пены в очаг горения.

Во всех случаях пожаров на подвижном составе запрещается останавливать поезд на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, путепроводами, вблизи тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и других сгораемых строений, создающих угрозу быстрого распространения огня, или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров. Очаг пожара не должен оказаться под жесткими или гибкими поперечинами контактной сети, секционными изоляторами, воздушными стрелками, сопряжениями анкерных участков. Горящие провода, электрические аппараты и машины можно гасить только углекислотными или порошковыми огнетушителями и сухим песком. Нужно иметь в виду, что длительность работы и длина струи углекислотных огнетушителей ОУ-2 — 8 с и 1,5 м; ОУ-5 — 9 с и 2 м; ОУ-8 — 20 с и 3,5 м. Гашение электрического оборудования пенными огнетушителями или водой недопустимо! Горящие предметы, конструктивные элементы и деревянные части внутри вагонов, не связанные с электрическим оборудованием, гасят пенными огнетушителями. Например, огнетушитель ОХП-10 действует 60 с и дает длину струи не менее 6 м. При этом нельзя приближаться к электрическим проводам и оборудованию на расстояние менее 2 м.

Читайте также:  Установка еврокуба под воду

Наружные части вагонов и крыши гасить пенными огнетушителями и водой на электрифицированных участках можно только при снятом напряжении с контактной сети и ее заземлении. Контактная сеть без заземления считается находящейся под напряжением. В тех случаях, когда расстояние между горящим подвижным составом и контактной сетью составляет более 7 м, можно гасить пожар без снятия с нее напряжения. При этом необходимо смотреть, чтобы струя воды или пены не попала на части контактной сети, находящиеся под напряжением. Струю пены или воды направляют навстречу видимому огню, в места наиболее сильного горения и на пути распространения пожара, а на вертикальных стенках — и выше, чтобы при стекании она гасила огонь.

Когда нужно обнаружить скрытые очаги горения, необходимо разбирать конструктивные элементы. Пути распространения огня по вентиляционным каналам, между перегородками и т. д. вскрывают до и после места горения, а затем над местом горения или около него. Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, нужно (кроме размыкания ее рубильника) вынуть плавкие предохранители, в самой батарее снять или разрезать несколько перемычек между элементами и плотно закрыть крышку ящика.

Если машинист видит, что ликвидировать пожар на тяговом подвижном составе собственными силами не удастся, он должен затребовать пожарный поезд, расцепить состав и отогнать горящий вагон или локомотив на расстояние не менее 50 м, изолировав его от других вагонов, деревянных сооружений и других пожароопасных объектов. После того, как ликвидируют пожар, при котором были повреждены провода и электрические аппараты, подавать напряжение на локомотив или моторвагонный подвижной состав не разрешается. Поврежденный электроподвижной состав приводят в депо с опущенными токоприемниками и отключенными цепями управления.

Требования пожарного надзора к средствам пожаротушения.На каждый огнетушитель, установленный на объекте, заводят паспорт. Огнетушителю присваивают порядковый номер, который наносят краской на огнетушитель, записывают в паспорт огнетушителя и в журнал учета проверки наличия и состояния огнетушителей.

Рекомендуется переносные огнетушители устанавливать на подвесных кронштейнах или в специальных шкафах. Огнетушители должны располагаться так, чтобы основные надписи и пиктограммы, показывающие порядок приведения их в действие, были хорошо видны и обращены наружу или в сторону наиболее вероятного подхода к ним.

Огнетушители, имеющие полную массу менее 15 кг, должны быть установлены таким образом, чтобы их верх располагался на высоте не более 1,5 м от пола, переносные огнетушители, имеющие полную массу 15 кг и более, должны устанавливаться так, чтобы верх огнетушителя располагался на высоте не более l,0 м. Они могут устанавливаться на полу, с обязательной фиксацией от возможного падения при случайном воздействии. Расстояние от двери до огнетушителя должно быть достаточным для того, чтобы не мешать ее полному открыванию.

Водные и пенные огнетушители, установленные вне помещений или в неотапливаемом помещении и не предназначенные для эксплуатации при отрицательных температурах, должны быть сняты на холодное время года (температура воздуха ниже 1 °С). В этом случае на их месте и на пожарном щите должна быть помещена информация о месте нахождения огнетушителей в течение указанного периода и о месте нахождения ближайшего огнетушителя.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

источник

Добавить комментарий