Меню Рубрики

Установки пожаротушения на тпс

Установка пожаротушения УП-ТПС

9.12.1 Производится внешний осмотр и очистка от пыли и грязи составных частей УП-ТПС, проверка целостности пломб, ручная проверка исправного состояния ПУ (прибор управления).

9.12.2 По окончании, производится проверка работы системы в соответствии с Руководством по эксплуатации Э-485.1.10.00.000 РЭ.

Бортовая подсистема контроля температуры подшипниковых узлов электровоза

9.13.1 Осматриваются места крепления датчиков и крепления металлорукавов, Производится внешний осмотр электрических аппаратов.

9.13.2 Проверяется отсутствие повреждений на блоке температуры и его крепеж.

9.13.3 При включении БСКТ необходимо убедиться в наличии звукового и светового сигналов на терминале и произвести просмотр температурных параметров датчиков.

Микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ, единая система автоведения и управления тяговым приводом ЕСАУП

9.14.1 Устройства системы МСУЛ осматриваются на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой при каждом техническом обслуживании или после отстоя в депо свыше трёх суток. В случае нарушения нормальной работы МСУЛ при наличии об этом записи в Журнале технического состояния локомотива (ТУ-152) или Книги замечаний машинистов проводится полная проверка системы.

9.14.2 Проверяется работа блоков системы МСУЛ или ЕСАУП. При внешнем осмотре блоков системы МСУЛ проверяется отсутствие повреждений и ослабления креплений, целостность подводящих кабелей и пломб.

9.14.3 Проверка работоспособности системы осуществляется в соответствии с Руководством по эксплуатации 100.Б.09.00.00-01 РЭ (для МСУЛ) или Руководством по эксплуатации АЮВП.667433.001-РЭ (для ЕСАУП).

9.14.4 Все работы, при которых возможна случайная коммутация контакторов и реле, необходимо производить при отключённом БВ или опущенном токоприёмнике.

Преобразователь напряжения в код ПНКВ-1 и блоки БИВМ

9.15.1 Производится внешний осмотр преобразователей напряжения в код ПНКВ-1А, ПНКВ-1В, при этом проверяется сохранность пломб на корпусах, отсутствие механических повреждений, отсутствие грязи на разъеме Х1, надежность присоединения внешних соединительных кабелей, отсутствие обрывов или повреждений соединительных кабелей.

9.15.2 Производится внешний осмотр блоков измерения высоковольтных модульных (БИВМ). Проверяется отсутствие грязи на блоках, их состояние, состояние крепления монтажной части блоков, крепление высоковольтных кабелей, целостность изоляции.

9.15.3 После завершения работ производится проверка функционирования систем с записью результатов в журнале ТУ-152.

Стабилизированный преобразователь напряжения электропневматического тормоза модернизированный СПН ЭПТ М

9.16.1 Преобразователь осматривается, проверяется надежность его крепления на амортизационной панели и соединения проводов и кабелей подключения к ЭПТ.

3.16.2 По окончании осмотра производится контроль работоспособности ЭПТ в соответствии с руководством по эксплуатации завода-изготовителя.

Система кондиционирования

9.17.1 Кондиционерам типа КМТ один раз в месяц производится проверка состояния и замена фильтрующих элементов, отсутствие утечки хладона, величина рабочей температуры охлажденного воздуха.

Один раз в три месяца проверяется величина выходного напряжения преобразователя и состояние механического крепления конструкции.

9.17.2 Кондиционеры типа КЖ2-0,5.011-08 один раз в месяц очищаются от пыли, осматриваются. Крепеж, при необходимости, подтягивается. Производится очистка сетчатых фильтров наружного воздуха щеткой. Если фильтрующая поверхность имеет разрывы, либо не поддается очистке, фильтр заменяется.

Один раз в шесть месяцев все узлы и элементы кондиционера осматриваются со снятием крышки. При обнаружении пятен масла, показывающих утечку хладагента, эти места проверяются на герметичность. Все внутренние элементы кондиционера очищаются от пыли, производится чистка отверстия для слива конденсата.

После проведения работ, в паспорте кондиционера делается соответствующая запись.

Система отопления

9.18.1 Проверяется работа электрического калорифера КЭВ 4,5/3000, его вентиляторов и заслонки забора наружного воздуха. При проведении измерения сопротивления изоляции силовой схемы электровоза, проверяется также сопротивление изоляции высоковольтных тэнов.

9.18.2 В случае оборудования локомотива жидкостной системой отопления, производится проверка работы насоса, надежность подсоединение силовых проводов к тэнам и крепления защитного кожуха на баке.

Приемка электровоза

9.19.1 Порядок приемки электровоза после окончания ТО-2 производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации (приложение 15 к настоящему Руководству).

9.19.2 При приемке электровоза после производства ТО-2 в обязательном порядке выполняются следующие работы:

проверяется состояние тормозного оборудования и действие тормозов согласно инструкциям по ремонту и обслуживанию тормозного оборудования;

проверяется подача песка под все колесные пары;

проверяется наличие и состояние ходового инструмента и инвентаря, противопожарного инвентаря;

пополняется недостающий или заменяется неисправный инструмент и инвентарь;

проверяется наличие пломб на ящике с неходовым инструментом и инвентарем.

9.19.3 Под контактным проводом при управлении электровозом из обеих кабин машиниста проверяются:

подъем и опускание каждого токоприемника;

четкость запуска и работа вспомогательных машин (поочередно);

работа зарядного устройства, распределительного щита или электронного регулятора напряжения при работающих генераторах тока управления;

регулировка предохранительных клапанов цилиндров высокого давления;

работа регулятора давления;

включение контактора обогрева вагонов (в зимнее время);

сбор силовой схемы электровоза на первых позициях (вперед, назад);

действие цепей от кнопки проверки реостатного тормоза.

9.19.4 Мастер ПТО контролирует выполнение работ по циклу ТО-2, записям машиниста в журнале технического состояния локомотива ТУ-152. После выполнения ремонта по записи машиниста делается отметка в журнале технического состояния локомотива ТУ-152 с указанием фамилии исполнителя, а также ставится штамп с указанием даты, времени суток и росписью мастера, производящего ТО-2.

Дата добавления: 2019-02-12 ; просмотров: 114 ;

источник

Установки пожаротушения на тпс

Установка пожарной сигнализации для тягового подвижного состава УПС-ТПС

Установка пожарной сигнализации УПС-ТПС предназначена для обнаружения пожаров в помещениях железнодорожного тягового подвижного состава — электровозов и тепловозов; пассажирских, грузовых, спецвагонов или другого транспорта; в том числе во взрывоопасных помещениях.

Защищаемые помещения: кабины машинистов, служебные и пассажирские купе; высоковольтные камеры, аппаратные отсеки, шкафы электрооборудования; агрегатные помещения (дизельные, компрессорные, блоки тормозных резисторов, высоковольтные камеры); силовые агрегаты, трансформаторы, тяговые двигатели, запотолочные пространства и т.п., грузовые помещения и отсеки вагонов. Контроль параметров окружающей среды производится при помощи пожарных извещателей типа ИПК-ТУ и ИП 114-1А3(С)/ДТК. Контроль параметров взрывоопасной среды (аккумуляторные отсеки, газотурбины) производится при помощи извещателей ИП 114-1А3(С)/ДТК, подключенных к ППКП посредством блока искрозащиты БС извещателя ИП 102 — 2Х2 и взрывозащищенных извещателей типа ДТК «В».
Принцип действия Установки основан на обнаружении пожарной ситуации ивещателем, его срабатывании и выдачи информации о пожаре на прибор приемно-контрольный пожарный ППКП и табло сигнальное ТС. ППКП производит обработку информации, полученной от извещателя, с целью устранения ложных сигналов, контроля работоспособности извещателя и целостности линии сигнализации на обрыв и короткое замыкание и выдачу информации на световые табло ТС в кабины машинистов. Информация о состоянии Установки («Норма», «Неисправность» и «Пожар») выдается во внешние цепи в виде контактов реле и цифровым кодом по стандартному интерфейсу RS 485.
Входит в состав установки пожаротушения и оповещения УПС-ТПС-ПО. Для управления Установкой пожаротушения ППКП выдает во внешние цепи сигналы «Пожар в линии» (1 — 8) в виде контактов реле и по RS 485. Кроме того, ППКП выдает речевое сообщение о пожаре на бортовую радиостанцию и на блок передачи данных в другие секции. ППКП при работе с Установками пожаротушения контролирует наличие подключения прибора управления пожаротушением.

Таблица 1. Основные технические данные и характеристики


п/п
Наименование параметра Величина
1 Напряжение сети, В от 24 до 110 + 20%
2 Количество линий сигнализации (шлейфов), подключаемых к ППКП установки, шт до 8
3 Количество извещателей, подключаемых в одну линию установки:
комбинированных типа ИПК-ТУ, шт до 10
извещателей пожарных тепловых ИП 114-1 А3(С)/ДТК, шт до 20
блоков сопряжения БС, шт 1
4 Количество тепловых пожарных датчиков типа ДТК, подключаемых к одному блоку БС, шт до 20

Установка обеспечивает устойчивую работу при характеристиках питающей сети:
— коэффициент пульсаций до 100 % при частоте 100 Гц;
— просадки напряжения сети длительностью 2 — 3 с до 0,5 номинального значения;
— импульсные перенапряжения амплитудой 0, 8 кВ длительностью 100 мкс

Сертификат Соответствия С-RU.ПБ01.В.00314

Техническая документация
Руководство скачать

источник

Установки пожаротушения на тпс

Установка пожарной сигнализации и управления пожаротушением и оповещением
для железнодорожного подвижного состава и шахт, не опасных по пыли и газу,
УПС-ТПС-ПО

УПС-ТПСПО , в состав которой входят: прибор приемно-контрольный, табло сигнальное, извещатели пожарные: дымовые, тепловые, комбинированые с высокой степенью защиты оболочкой (до IP 65), блок резервированного питания и коммутации БРПК, блок управления пожарный БУП, исполнительное устройство ИУ, табло оповещения, коробки коммутационные, модули пожаротушения: газовые, аэрозольные, порошковые, тонкораспыленной воды, жгуты и кабели связи, на базе персонального компьютера (ПО «Пирамида») позволяет строить системы пожарной сигнализации, оповещения и пожаротушения промышленных объектов.

Установка предназначена для применения:
1) на подвижном составе железнодорожного транспорта:
— тягового состава (электровозы, тепловозы, путевые машины);
— прицепном составе (вагоны пассажирские, грузовые, специального назначения).
2) в системах раннего обнаружения задымления, оповещения и пожаротушения:
— в рудниках и шахтах, не опасных по газу и пыли;
3) в системах обнаружения и тушения пожаров на промышленных объектах с тяжёлыми условиями эксплуатации:
повышенная запылённость, влажность, широкий температурный диапазон от — 50 °С до + 60 °С; наличие взрывоопасных сред, повышенные механические нагрузки (вибрация, удары).

Широкие сервисные функции: вывод речевых сообщений на бортовую радиостанцию, вывод информации на бортовую ЭВМ по RS485, работа в режиме многих единиц, встроенные аккумуляторы, работа от нескольких источников питания постоянного и переменного тока, работа с любыми типами модулей пожаротушения( газовыми, аэрозольными, порошковыми, водяными) блокировка клавиатуры электромеханическим замком. По заказу оборудование может поставляться вместе со жгутами подключения всех элементов Установки, что значительно облегчает ее монтаж на объекте.


Сертификат Соответствия С-RU.ПБ01.В.02970
Разрешение горного и металлургического надзора № РРС 00-040935
Патент на изобретение № 2308091

Техническая документация
Руководство по эксплуатации(общее описание часть1) скачать (670kb) Руководство по эксплуатации(часть2) скачать (670kb)

источник

Установка пожарной сигнализации УПС-ТПС-ПО

Связаться с нашим менеджером и сообщить о неисправности

Установка пожарной сигнализации УПС-ТПС-ПО предназначена для обнаружения пожарных ситуаций в помещениях железнодорожного тягового подвижного состава — электровозов и тепловозов, а также пассажирских и грузовых вагонов, выдачи внешней звуковой и световой сигнализации с указанием места загорания, и передачи сигнала о пожаре по радиоканалу в автоматическом режиме через внешнюю бортовую радиостанцию и на персональный компьютер по интерфейсу RS485.

Читайте также:  Установка полиэтиленовых электросварных муфт

Область применения

Установка предназначена для применения:

  • на подвижном составе железнодорожного транспорта:
    • тягового состава (электровозы, тепловозы, путевые машины);
    • прицепном составе (вагоны пассажирские, грузовые, специального назначения).
  • в системах раннего обнаружения задымления, оповещения и пожаротушения:
    • в рудниках и шахтах, не опасных по газу и пыли;
  • в системах обнаружения и тушения пожаров на промышленных объектах с тяжёлыми условиями эксплуатации: повышенная запылённость, влажность, широкий температурный диапазон от — 50 °С до + 60 °С; наличие взрывоопасных сред, повышенные механические нагрузки (вибрация, удары).
Наименование Обозначение Кол шт Примечание
Прибор приемно-контрольный пожарный ППКП МЕКЮ.425529.005-03 ТУ 4371-005-21333071-2006
Табло сигнальное ТС МЕКЮ.425548.021-01.8 (металлич. корпус) ТУ 4371-005-21333071-2006 Кол-во в зависимости от заказа
МЕКЮ.425548.022 (алюмин. литой корпус)
Блок сопряжения с датчиком в комплекте (ДТК1.02 или ДТК2.02) МЕКЮ.468353.015 (в алюмин. корпусе) Количество в зависимости отзаказа
МЕКЮ.468353.012 (в пластмас. корпусе)
Датчик пожарный тепловой ДТК 1.13 МЕКЮ.425214.006-03- 1.13 ТУ 4371-004-21333071-05 Количество в зависимости от заказа
Датчик пожарный тепловой ДТК 2.13 МЕКЮ.425214.006-03- 2.13
ИПК-ТУ — 212/102R1 МЕКЮ.425213.003-01 ТУ 4371-002-21333071-96 Количество в зависимости от заказа
ИПК-ТУ — 212 МЕКЮ.425213.003-02
ИПК-ТУ — 212/114 А3 МЕКЮ.425213.003-03
ИПК-ТУ — 212/114 С МЕКЮ.425213.003-04
ИПК-ТУ — 212/114 А3/102R1 МЕКЮ.425213.003-05
ИПК-ТУ — 212/114С/102R1 МЕКЮ.425213.003-06
ИПК-ТУ — 114 А3 МЕКЮ.425213.003-07
ИПК-ТУ — 114 С МЕКЮ.425213.003-08
ИПК-ТУ — 102R1 МЕКЮ.425213.003-09
ИПК-ТУ — 114 А3/102R1 МЕКЮ.425213.003-10
ИПК-ТУ — 114 С/102R1 МЕКЮ.425213.003-11
Комплект жгутов МЕКЮ.425629.005- 03.06- Кол-во в зависимости от заказа.
Планка для крепления ИПК-ТУ с комплектом метизов
Инструменты и расходные материалы Ключ
Спецключ для ППКП 1
Спецключ для ТС (для табло с замком) 1
Ответные части разъёмов (кабельные): ППКП (Розетка): СНП268-15РП121-1* СНП268-9РП121-1* ОНЦ-РГ-09-4/14-Р12 Количество в зависимости от заказа *Указано для ППКП на 8 ЛС. Допускается замена на иностранный аналог серии DB ГЕО.364.126 ТУ
ППКП (Вилка): СНП268-25ВП121-1* СНП268-15ВП121-1* СНП268-9ВП121-1)*
ТС (Розетка): ОНЦ-РГ-09-10/22-Р12
Вставка плавкая ВП-1-1
Диод КД 522
Руководство по эксплуатации МЕКЮ.425629.005-01РЭ 1экз Часть1
По отдельному заказу комплект ЗИП в составе

Наименование Кол. шт. Прим.*
Извещатель пожарный комбинированный ИПК-ТУ 1
ДТК 2.13 (1.13) 1
Ключ торцевой 1
Разъем штепсельный (вилка ОНЦ-РГ-09-4/14-В1) 1
Разъем штепсельный (розетка ОНЦ-РГ-09-4/14-Р12) 1
Вставка плавкая ВП1-1 2
Метизы, расходные материалы 1 комп
Диод КД 522 2
Комбинированный прибор проверки извещателей КППИ извещателей КППИ (МЕКЮ.301316.003) 1

*Количество ЗИП по позициям может изменяться при заказе и указываться в графе «Прим.».

источник

Установки пожаротушения на тпс

Главная Учебники — Тепловозы Инструкция по эксплуатации системы пожарной сигнализации и порошкового пожаротушения тепловоза 2ТЭ116У

Инструкция по эксплуатации системы пожарной сигнализации и порошкового пожаротушения (ПАО Лугансктепловоз) тепловоза 2ТЭ116У

2 Назначение системы пожарной сигнализации и пожаротушения

3 Устройство системы пожарной сигнализации и пожаротушения тепловоза 2ТЭ116У……………………………………………………………

4 Действие локомотивной бригады при возникновении пожара…………..

5 Порядок технического обслуживания после приведения

6 Обеспечение пожарной безопасности тепловоза в депо………………….

7 Техническое обслуживание и текущие ремонты системы пожарной сигнализации и пожаротушения……………………………………………..

8 Перечень работ для различных видов технического обслуживания

9 Методы контроля огнетушащего порошкового состава ………. ……….

10 Техника безопасности при работе с установкой порошкового

Приложение 1 Схема установки порошкового пожаротушения

Приложение 2 Ствол пожарный……………………….

Приложение 3 Схема установки порошкового

пожаротушения ВВК средней секции………………………………………..

Приложение 4 Схема установки порошкового

пожаротушения ВВК крайней секции……………………………………….

Приложение 5 Расположение электрооборудования в ВВК……………….

Приложение 6 Схема электрическая принципиальная

системы пожарной сигнализации и пожаротушения ……………………….

Настоящая инструкция разработана на базе конструкторской и эксплуатационной документации Луганского тепловозостроительного завода:

— «2ТЭ116.90.22.000И2 Тепловоз 2ТЭ116У. Установка порошкового пожаротушения. Инструкция»;

— Руководство по эксплуатации 2ТЭ116.00.00.008-01РЭ. Тепловоз 2ТЭ116У.

Настоящая инструкция предназначена для эксплуатационного и ремонтного персонала тепловозов 2ТЭ116У эксплуатируемых в парке ОАО «РЖД». Инструкция определяет принцип действия, порядок приемки, эксплуатации, технического обслуживания и текущего ремонта системы пожарной сигнализации и пожаротушения на тепловозах серии 2ТЭ116У.

Требования ее являются обязательными

Принятые в тексте инструкции обозначения и сокращения:

ОПС — огнетушащий порошковый состав

УПП — установка порошкового пожаротушения

БПСУ — блок пожарной сигнализации и управления

ВВК — высоковольтная камера

ТПС — тумблер контроля пожарной сигнализации

ИПЛ ( SK 1- SK 16) — извещатель пожарный

ВПТ — вентиль электропневматический системы управления установкой порошкового пожаротушения

ЛПС — лампа пожарной сигнализации

2 Назначение системы пожарной сигнализации и пожаротушения и ее технические данные

Технические данные системы

Тушение пожара на тепловозе и находящихся вблизи тепловоза объектах

Емкость резервуаров для ОПС, м 3 :

— для тушения пожара дизельного помещения

Масса заряда в резервуарах, кг:

— для тушения пожара дизельного помещения

Огнетушащий порошковый состав, марки

П-2АП и П-2АПМ ТУ У6-05766362.001

Переменное, равное рабочему давлению в питательной магистрали, не менее 0,7МПа (7кг/см 2 )

Приведение установки в действие

— автоматическое (при прогреве на отстое тепловоза)

— через порошковый трубопровод

-через рукав с полностью открытым стволом

Длина струи порошка, формируемой стволом, м, не менее

Длина резинотканевого рукава для пожарного ствола, м

Извещатель пожарный локомотивный

Температура срабатывания, 0 С

3 Устройство системы пожарной сигнализации и пожаротушения тепловоза 2ТЭ116У

3.1 Схема электрическая пожарной сигнализации и управления установкой пожаротушения.

Система пожарной сигнализации состоит из блока БПСУ, расположенного на стенке кабины машиниста и пожарных извещателей SK 1- SK 16 (ИПЛ) рисунок 6, сигнальной лампы «Пожар» расположенной на световом табло в кабине машиниста и тумблеров включения УПП.

Блок БПСУ предназначен для:

— световой индикации о возникновении пожара в дизельном помещении и ВВК обеих секций («Пожар. Дизельное», «Пожар. ВВК», «Секция 2»);

— приведение в действие системы порошкового пожаротушения включением тумблеров ТП1, ТП4 («Тушение пожара. Дизельное», «Тушение пожара. ВВК);

— перевода системы в режим автоматического включения при прогреве тепловоза в отстое тумблером ТПА («Автоматика при прогреве»). При этом осуществляется световая индикация режима автоматики («Автоматика при прогреве»);

— световой индикации о целостности электрической цепи включения вентилей ВПТ1 и ВПТ2 («Контроль цепи ВПТ»);

— контроля целостности цепей пожарных извещателей дизельного помещения и ВВК, переключателем ТПС («Контроль цепей сигнализации);

— автоматического приведения в действие УПП дизельного помещения или ВВК при срабатывании соответствующих пожарных датчиков в режиме «Автоматика при прогреве».

Извещатели SK 1- SK 16 (ИПЛ) расположены на крыше и стенках кузова в высоковольтной камере и предназначены для включения пожарной сигнализации.

3.2 Устройство установки порошкового пожаротушения (УПП) для дизельного помещения.

Установка предназначена для тушения пожара в дизельном помещении огнетушащим порошковым составом (ОПС) представлена на рисунке 1.

Установка состоит из резервуара 1, кранов 2, 4, 10, 6, порошкового трубопровода 3, пневматического трубопровода 7, блока управления УПП 8, рукава с пожарным стволом 11, 12, воздухораспределителя 9, бонки атмосферной 13, кольца предохранительного 14.

Резервуар и трубопроводы УПП окрашены в красный цвет.

Расположение элементов УПП на тепловозе:

— резервуар — располагается у торца главного генератора слева;

— блок управления — на стенке кузова справа, напротив резервуара;

— рукав с пожарным стволом — на кронштейне рядом с резервуаром.

На тепловозах без электродинамического тормоза элементы располагаются с левой стороны по ходу тепловоза.

Резервуар состоит из верхнего и нижнего корпусов, соединенных между собой. В нижнем корпусе размещен аэратор, представляющий собой кольцо из трубы и имеющий отверстия в приваренных бонках, закрытые резиновыми кольцами. В верхнем корпусе расположены горловина для заправки резервуара ОПС, патрубок для сообщения с атмосферой при заправке резервуара и штуцер с сифонной трубой для подсоединения порошкового трубопровода. На штуцере устанавливается предохранительное кольцо 13, предназначенное для изоляции емкости резервуара от порошкового трубопровода. При пуске установки кольцо позволяет создать необходимое давление в резервуаре, обеспечивающее эффективную работу установки.

Подача воздуха в резервуар осуществляется через блок 8 управления УПП, состоящий из воздухораспределителя 9, электропневматического вентиля 5 и кранов 4, 6, 10.

Для тушения пожара как на тепловозе, так и вне его, может быть использован рукав 11 с пожарным стволом 12.

Ствол состоит из корпуса 3 (смотреть рисунок 2), навернутого на него стакана 4 и насадки 1, придающего струе форму и направление. Внутри насадки расположен обтекатель 2, способствующий равномерному распылению ОПС. В обтекатель установлен клапан 11, перекрывающий зазор между обтекателем и штоком 10. С противоположной стороны на шток надет рукав 7, закрепленный стяжным хомутом 6. Для исключения выхода штока из корпуса установлено стопорное кольцо 8. Резиновые кольца 9 предохраняют резьбу штока и корпуса от случайного попадания порошка.

Тушение пожара осуществляется за счет разбавления горючей среды газообразными продуктами разложения порошка, охлаждения зоны горения в результате затрат тепла на нагрев распыленных частиц порошка, их частичное испарение и разложение в пламени.

При пожаре в дизельном помещении необходимо включить тумблер «ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ДИЗЕЛЬНОЕ» на блоке БПСУ, расположенном на задней стенке кабины, или на стенке высоковольтной камеры, или на стенке холодильной камеры.

При этом подается питание на катушку электропневматического вентиля 5 (рисунок 3). Вентиль 5 управляет подачей сжатого воздуха к воздухораспределителю 9, который перепускает воздух из питательной магистрали в резервуар 1. Воздух, выходя из отверстий в бонках аэратора, вспушивает порошок. При достижении в резервуаре давления 0,4. 0,6 МПа (4. 6 кгс/см 2 ) предохранительное кольцо 13 разрывается, и смесь порошка с воздухом выходит из распылительных отверстий трубопровода 3 в виде облака, заполняя дизельное помещение, и подавляет горение.

Ручное включение установки осуществляется открытием крана 6.

Срабатывание должно производиться до полного выброса порошка из резервуара .

Предохранительное кольцо подлежит замене после каждого случая срабатывания УПП. Новое предохранительное кольцо необходимо изготовить по чертежу 2161.90.22.031.

При тушении пожарным стволом необходимо перевести ручку крана 2 в горизонтальное положение против хода часовой стрелки, включить тумблер «ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ДИЗЕЛЬНОЕ» или открыть кран 6 (при ручном приведении установки в действие), снять и развернуть рукав, направить ствол на очаг пожара, повернуть стакан 4 (рисунок 2) относительно штока 10 по часовой стрелке. Шток, отходя по резьбе назад, открывает проход для выброса ОПС. При этом пружина 5 под действием приложенного усилия закручивается. По окончании работы пружина возвращает шток в исходное положение, прижимая его к клапану 11.

Читайте также:  Установка газа на мопед

Для перевода УПП в автоматический режим работы (при горячем отстое тепловоза) необходимо включить тумблер «АВТОМАТИКА ПРИ ПРОГРЕВЕ» на блоке БПСУ. При этом УПП сработает автоматически при поступлении сигнала от датчиков пожарной сигнализации.

Пожарные извещатели SK 1- SK 16 (ИПЛ) установлены в наиболее пожароопасных местах и разделены на две группы.

Одна группа ИПЛ SK 13- SK 16 совместно с блоками пожарных (дымовых) извещателей А10.1-А10.3 установлена в высоковольтной камере и включена в цепь катушки реле РУП1 блока пожарной сигнализации U 16. В этом случае через блоки извещателей А10.1-А10.3 запитываются реле К1 и светодиод «ПИТАНИЕ» (блок предварительной пожарной сигнализации А9). Реле К1, при включении, контактами (3290,3287) собирает цепь питания реле РУП1 через вышеуказанные извещатели SK 13- SK 16 от автомата SF 2.

Вторая группа SK 1- SK 12 установлена в дизельном помещении и включена в цепь реле РУП2 блока U 16.

При включенном автомате SF 2 («ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ») напряжением, поступающим через электропневматические вентили Y 22, Y 23 порошкового пожаротушения (в дизельном помещении и ВВК) на светодиоды VD 6 и VD 5 блока U 16, контролируется исправность цепи вентилей.

3.3 Устройство установки порошкового пожаротушения в высоковольтной камере (крайней секции).

Установка порошкового пожаротушения в высоковольтной камере состоит из резервуара 3 (рисунок 4), порошкового и пневматического трубопроводов 4, 5, электропневматического вентиля ВПТ 1, и кранов 2, 6., блока управления 7, кольца предохранительного 8.

Резервуар и трубопроводы окрашены в красный цвет.

Расположение элементов УПП для ВВК в тепловозе:

— резервуар — установлен у стенки кабины машиниста, справа под щитком пола;

— пневматический трубопровод с кранами укреплен на стенке кабины машиниста справа, у входной двери в кабину;

— порошковый трубопровод укреплен в верхней части ВВК;

— электропневматический вентиль ВПТ2 — расположен на кронштейне под щитком пола у входной двери в кабину машиниста.

Принцип действия УПП для ВВК аналогичен принципу работы УПП дизельного помещения.

Дистанционное включение УПП, в случае пожара в ВВК осуществляется тумблером ТП4 «Тушение пожара в ВВК» расположенном на блоке БПСУ и тумблером ТП5 расположенном на стенке ВВК.

3.4. Устройство установки порошкового пожаротушения в высоковольтной камере (средней секции).

Установка порошкового пожаротушения в высоковольтной камере состоит из резервуара 1 (рисунок 3), порошкового и пневматического трубопроводов 2, 3, электропневматического вентиля ВПТ 5, кранов 4, 6, кольца предохранительного 7.

Расположение пожарных извещателей в высоковольтной камере приведено на рисунке 5.

4 Действие локомотивной бригады при возникновении пожара

4.1 Действия локомотивной бригады при пожаре должны соответствовать требованиям по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и указаниям настоящей инструкции.

Если пожар возник в условиях, при которых остановка поезда запрещена (на мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях и т.д.), необходимо сохранить возможность управления тяговым режимом дизеля негорящей секции.

Если пожар возник в условиях, при которых остановка поезда запрещена (на мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях и т.д.), необходимо сохранить возможность управления тяговым режимом дизеля негорящей секции.

4.2 Действие бригады при возникновении пожара.

4.2.1 При поступлении сигнала о пожаре (загорается сигнальная лампа ЛПС «ПОЖАР» и срабатывает сирена, речевое оповещение) или дисплей системы МСУ-ТП. необходимо:

— определение по загоранию световых индикаторов на блоке БПСУ на какой секции и в какой зоне возник пожар («ПОЖАР. ВВК»; «ПОЖАР. Дизельное»; «СЕКЦИЯ 2»);

— убедится в наличии (возможно ложное срабатывание сигнализации), оценить размеры и наилучший способ тушения и принять меры к ликвидации пожара.

При наличии локальных очагов пожара использовать первичные средства пожаротушения.

4.2.2 Для применения установки УПП в дизельном помещении дистанционно, необходимо привести в действие установку путем включения одного из тумблеров «ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ДИЗЕЛЬНОЕ» на блоке БПСУ (в крайней секции — на задней стенке кабины, в средней секции — на задней стенке проходного тамбура) или на задней стенке шахты холодиль ной камеры, или переключателя «ПОЖАРОТУШЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО» на стенке ВВК, остановить дизель. При этом подается питание на катушку электропневматического вентиля 5 (рисунок 1). Вентиль 5 управляет подачей сжатого воздуха к воздухораспределителю 9, который перепускает воздух из питательной магистрали в резервуар 1. Воздух, выходя из отверстий в бонках аэратора, вспушивает порошок. При достижении в резервуаре давления 0,4. 0,6 МПа (4. 6 кгс/см 2 ) предохранительное кольцо 13 разрывается, и смесь порошка с воздухом выходит из распылительных отверстий трубопровода 3 в виде облака, заполняя дизельное помещение, и подавляет горение

4.2.3 Для применения установки УПП в ВВК дистанционно необходимо включить тумблер «ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ВВК» на блоке БПСУ, расположенном на задней стенке кабины (на крайней секции) или в проходном тамбуре (на средней секции), или переключатель «ПОЖАРОТУШЕНИЕ ВВК» на стенке ВВК, или открыть кран 6 (рисунки 3, 4). Остановить дизель.

4.2.4 Для применения установки УПП в ВВК , используется установка порошкового пожаротушения, принципиальная схема которой приведена на рисунках 3, 4 . Устройство и принцип действия установки аналогичный устройству и принципу действия УПП дизельного помещения. Отличается отсутствием воздухораспределителя и рукава с пожарным стволом. Масса заряда в резервуаре 10 + 1,5 кг .

4.3 При возникновении ситуации, когда из-за пожара доступ к тумблерам, переключателям и кранам включения установок порошкового пожаротушения затруднен или невозможен, необходимо: открыть с помощью ключа крышку одного из наружных пультов включения порошкового пожаротушения, находящихся в нижней части кузова в районе входных лестниц (слева и справа тепловоза).

4.4 Применение установки пожаротушения с помощью рукава со стволом.

4.4.1 Включить установку можно также вручную открытием крана 6 (рисунок 1). Срабатывание должно производиться до полного выброса порошка из резервуара.

Предохранительное кольцо подлежит замене после каждого случая срабатывания УПП. Новое предохранительное кольцо необходимо изготовить по чертежу 2161.90.22.031.

Для применения УПП, как на тепловозе, так и вне его, может быть использован рукав 11 с пожарным стволом 12. Устройство ствола указано на рисунке 2.

4.4.2 Для применения установки пожаротушения с помощью рукава со стволом необходимо перевести ручку крана 2 в горизонтальное положение против хода часовой стрелки, включить тумблер «ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ДИЗЕЛЬНОЕ» или открыть кран 6 (при ручном приведении установки в действие), снять и развернуть рукав, направить ствол на очаг пожара, повернуть стакан 4 (рисунок 2) относительно штока 10 по часовой стрелке. Шток, отходя по резьбе назад, открывает проход для выброса ОПС. При этом пружина 5 под действием приложенного усилия закручивается. По окончании работы пружина возвращает шток в исходное положение, прижимая его к клапану 11.

4.5 Действия бригады после ликвидации пожара.

4.5.1 Убедится, что выброс ОПС произведен полностью, так как при частичном выбросе происходит закупорка порошкового трубопровода, сифонного узла резервуара и рукава с пожарным стволом (в случаи их применения), что делает установку не работоспособной для выброса оставшейся части ОПС.

4.5.2 Выключить тумблеры обеспечивающие пуск установки порошкового пожаротушения

4.5.3 Уложить резинотканевые рукава с пожарным стволом на месте.

5 Порядок технического обслуживания после приведения установки в действие

5.1 По прибытии в депо продуть установку и рукав с пожарным стволом сжатым воздухом.

5.2 Проверить наличие резиновых колец на аэраторе резервуара осмотром через заправочную горловину с подсветкой малогабаритной электролампой или электрофонарем. В случае нарушения целостности одного или нескольких колец произвести разборку резервуаров с целью замены колец и последующую сборку. Собранный резервуар подвергнуть гидравлическому испытанию в соответствие с п.7.2.5 настоящей инструкции.

5.3 Заменить предохранительное кольцо.

5.4 Заправить резервуар установки ОПС.

5.5 Подготовить установку к действию.

5.6 Опломбировать краны и тумблера.

Заправку резервуара ОПС производить при установленном просевном кольце с сеткой №0125, через заправочную горловину. В патрубок вставить шланг для отвода наружу тепловоза вытесняемой из резервуара смеси воздуха с ОПС. При наполнении резервуара принять меры, направленные на устранение пылеобразования и уменьшения выброса в окружающую среду. После заправки плотно завинтите колпачковые гайки горловины и патрубка и опломбируйте.

Периодичность замены ОПС – согласно таблицы 1 п. 1.11 настоящей инструкции.

Смешивание ОПС различных марок не допускается. Условия заправки не должны допускать увлажнения ОПС.

6 Обеспечение пожарной безопасности тепловоза в депо

6.1 Для обеспечения автоматического приведения установки порошкового пожаротушения в действие перед отставления тепловоза на горячий отстой с работающим дизелем, необходимо включить тумблеры ТПА на обеих секциях на блоке БПСУ. При этом должны гореть световые индикаторы «Автоматика при прогреве».

6.2 По окончании горячего отстоя или при нахождение на тепловозе локомотивной бригады тумблеры ТПА выключить. Индикаторы «Автоматика при прогреве» должны погаснуть.

7 Техническое обслуживание и текущие ремонты системы пожарной сигнализации и пожаротушения

7.1 Техническое обслуживание ТО1.

Техническое обслуживание ТО1 проводится локомотивной бригадой при приемке и сдаче тепловоза, а также в пути следования.

7 .1.1 Приемка-сдача тепловоза, смена бригад.

Принимая тепловоз, бригада должна проверить наличие рукавов с пожарным стволом, пломб на кранах и тумблерах и положение рукояток кранов.

Проверить исправность пожарной сигнализации отключением тумблеров «КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ — ВВК» и «КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ — ДИЗЕЛЬНОЕ» на блоке БПСУ, также готовность установок порошкового пожаротушения к действию по свечению светодиодов «КОНТРОЛЬ ЦЕПИ ВПТ1», «КОНТРОЛЬ ЦЕПИ ВПТ2» на блоке БПСУ, положение и пломбировку кранов и тумблеров установок порошкового пожаротушения. Убедиться, что на блоке пожарной сигнализации А9 горит светодиод «ПИТАНИЕ».

7.1.2 В пути следования контроль системы пожарной сигнализации выполнять с помощью кнопки «Контроль ЛАМП», тумблера ТПС («КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ») на блоке БПСУ.

7.2 Порядок технического обслуживания и ремонта системы пожарной сигнализации и пожаротушения.

Перечень работ и их периодичность в соответствие с видами ТО, ТР и СР тепловоза приведены в таблице №1.

Рукава установки порошкового пожаротушения.

При проверке состояния рукава установки порошкового пожаротушения (УПП) обратить внимание на наличие в нем трещин, разрывов и потертостей до оголения текстильного слоя. Рукав с указанными дефектами заменить.

Читайте также:  Установки динамического нагружения дина

Испытание рукава с пожарным стволом на герметичность производить воздухом давлением 0,75. 0,9 МПа (7,5. 9,0 кгс/см 2 ) с выдержкой в водяной ванне в течении 5 минут. Падение давления на 0,02 МПа (0,2 кгс/см 2 ) допускается не менее, чем за 5 минут после прекращения подвода воздуха.

Положения пусковых кранов должны соответствовать, нерабочему состоянию установки. Тумблеры должны находиться в положении «ВЫКЛ.». Краны и тумблеры должны быть опломбированы.

Проверку работы кранов производить при отсутствии давления в пневматиче­ском трубопроводе. Для проверки работы рукоятку крана повернуть против часовой стрелки на 90° и обратно. Пробки кранов должны поворачиваться свободно от усилия руки без применения удлинителей, ключей и т.д.

7.2.2 Электропневматические вентили

Проверку срабатывания электропневматических вентилей и воздухорас­пределителя выполнять при остановленном дизеле (с целью исключения шума и про­слушивания срабатывания воздухораспределителя без помех) и при отсоединенных от блоков управления резервуарах (отсоединенные трубы блоков управления необходимо заглушить).

Для проверки срабатывания вентиля 5 (рисунок 1) и воздухораспределителя 9 необходимо снять пломбу с одного из тумблеров «ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ДИЗЕЛЬНОЕ» на блоке БПСУ на задней стенке кабины машиниста или на стенке ВВК и перевести в положение «ВКЛ.». При срабатывании вентиля будет слышен щелчок. Включение произвести 4-5 раз при давлении в питательной магистрали не менее 0,9±0,02 МПа (9,0±0,2 кгс/см 2 ). Во включенном положении воздухораспределителя выход воздуха через атмосферное отверстие не допускается. Проверка срабатывания вентиля производится аналогично включением тумблера «ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ВВК». После проверки тумблеры перевести в положение «ВЫКЛ.» и опломбировать, подсоединить резервуары к блокам управления.

В неисправном вентиле не прослушивается щелчок при включении тумблера и происходит выход воздуха через атмосферное отверстие при переводе тумблера в положение «ВЫКЛ». Неисправные вентили отремонтировать или заменить новыми.

7.2.3 Огнетушащий порошковый состав

Для проверки качества огнетушащего порошкового состава (ОПС) необхо­димо отобрать пробу его в количестве не менее 0,1 кг через заправочную горловину ре­зервуара. Проверить ОПС на отсутствие комков и определить сыпучесть путем просеи­вания его на сетке №0125К или №0071К ГОСТ 6613-86. Остаток ОПС после просеивания не должен превышать 0,01 кг на сетке №0125К или 0,02 кг на сетке № 0071 К. При обнаружении комков или превышении указанных норм остатка ОПС подлежит замене, для чего резервуары демонтировать, разобрать, удалить ОПС, осмотреть резервуары, аэраторы на предмет зашлаковывания отверстий и целости резиновых колец. После соответствующей дефектоскопии деталей, исправлений и оценки их годности резервуары со­брать, подвергнуть гидравлическому испытанию, и заправить качественным ОПС. Заправку производить через горловину при помощи специального контейнера. ОПС перед заправкой должен быть просеян через сетку №0125. При за­правке узкий конец контейнера вставить в горловину, а в патрубок для сообщения ре­зервуара с атмосферой — шланг для отвода наружу тепловоза вытесняемой смеси воз­духа с ОПС. После заправки плотно завернуть колпачковые гайки горловины и патрубка и опломбировать.

Полное освидетельствование резервуаров с гидравлическим испытанием производить со снятием их с тепловоза.

Полное освидетельствование состоит из внутреннего и наружного осмотра. Для внутреннего осмотра разобрать резервуар, тщательно осмотреть аэратор, снять рези­новые кольца и продуть аэратор сжатым воздухом давлением 0,3 МПа (3 кгс/см 2 ). За­менить резиновые кольца независимо от состояния. Очистить внутреннюю поверх­ность резервуара. Собрать резервуар, восстановить лакокрасочное покрытие. Произ­вести гидравлическое испытание резервуара водой. Давление медленно поднять до 1,5-0,05 МПа (15-05 кгс/см 2 ) и выдержать в течение 10 минут. Сварные швы обстучать легкими ударами молотка массой 0,5. 0,6 кг с закругленным бойком и произвести ос­мотр. Течь и потение в сварных швах и стенках не допускаются. После гидравлическо­го испытания высушить внутреннюю поверхность резервуара.

Для разборки ствола снять хомут 6 (рисунок 2), рукав 7 со штока 10.

Снять стакан 4 и насадок 1, отвернув их по резьбе на корпусе 3. Вынуть обтекатель 2 с клапаном 11 и разъединить их. Освободить отогнутый конец пружины 5, зафиксированный в штоке 10, и снять ее. Вынуть стопорное кольцо 8 и вывернуть шток из корпуса 3. Осмотреть детали, при необходимости отремонтировать или заменить. Кольца 9 и кла­пан 11 заменить независимо от состояния.

Сборку пожарного ствола производить в обратной последовательности. Перед сборкой смазать резьбу штока смазкой в соответствии с приложением А. После сборки проверить работоспособность ствола. При открытии ствола шток должен без заеданий перемещаться относительно стакана и возвращаться в исходное положение под дей­ствием пружины.

8 Перечень работ для различных видов технического обслуживания и технических ремонтов

Установлены следующие виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов для системы пожарной сигнализации и пожаротушения.

Техническое обслуживание ТО1 — при приемке и сдаче тепловоза локомотивной бригадой, а также в пути следования.

Техническое обслуживание ТО2 — через 120 (но не менее 96) часов работы тепловоза.

Текущий ремонт ТР — через 75 000 км пробега тепловоза.

Средний ремонт СР — через 825 000 км пробега тепловоза.

При проведении работ, выполняемых при плановых технических обслуживаниях и ремонтах, необходимо руководствоваться требованиями и рекомендациями, изло­женными в соответствующих разделах настоящей инструкции, и документации пред­приятий-изготовителей оборудования, поставляемой согласно ведомости эксплуатаци­онных документов.

Конкретные объемы работ, подлежащие обязательному выполнению при соот­ветствующих технических обслуживаниях и ремонтах, устанавливаются:

а) для технического обслуживания ТО1 — настоящей инструкцией и требованиями, изложенными в подразделах 3.4, 4.1 и 4.2 «Руководства по эксплуатации тепловоза, часть 3» 2ТЭ116.00.00.008-01 РЭ2;

б) для технического обслуживания Т02, текущего ремонта ТР и среднего ремон­та СР — таблицей 1 настоящей инструкции и требованиями, изложенными в «Руководстве по эксплуатации. часть 4 Техническое обслуживание и текущий ремонт 2ТЭ116.00.00.008-01 РЭ3».

Виды техобслуживания и ремонтов

1.1 Проверить состояние рукава, дефектный заменить. Проверить положение и пломбировку пусковых кранов и тумблеров. Краны должны быть опломбированы

1.2 Проверить состояние пожарного ствола и чистоту отверстий в порошковых трубопроводах. При необходимости отверстия прочистить. Проверить крепление и состояние трубопроводов и резервуаров

1.3 Проверить работу всех кранов и тумблеров установок порошкового пожаротушения, срабатывание электропневматических вентилей и воздухораспределителя на блоках управления

1.4 Произвести наружный осмотр резервуаров

1.5 Снять рукав с пожарным стволом и произвести испытание на герметичность (на каждом втором ТР)

1.6 Проверить качество огнетушащего порошкового состава (ОПС)

1.7 Удалить основную часть ОПС из резервуара дизельного помещения через пожарный ствол, из резервуара ВВК и остатки из резервуара дизельного помещения высыпать через горловину

1.8 Снять воздухораспределитель и пусковые краны. Разобрать, осмотреть, негодные детали отремонтировать или заменить

1.9 Произвести полное освидетельствование резервуаров с гидравлическим испытанием, заменить резиновые кольца аэраторов

1.10 Снять порошковые трубопроводы, промыть горячей водой и продуть сжатым воздухом до удаления влаги. Заменить предохранительные кольца

1.11 Резервуары заправить свежим ОПС

1.12 Заменить рукав новым. Ствол разобрать, осмотреть, негодные детали отремонтировать или заменить. Резиновые детали заменить независимо от их состояния

1.13 Произвести очистку от грязи и продувку пожарного извещателя ИПЛ (или СП212-5)

9 Методы контроля огнетушащего порошкового состава

9.1 Настоящие методы контроля разработаны в соответствии с требованиями технических условий на ОПС.

9.2 Проверку качества ОПС необходимо выполнять на определение гранулометрического состава и массовой доли влаги в сроки, указанные в таблице 1, п.9.2.10 настоящей инструкции. С этой целью через заправочную горловину резервуара отберите пробу порошка в количестве не менее 100 г.

9.3 Определение гранулометрического состава.

Осмотреть порошок на отсутствие комков. Определить сыпучесть порошка, взяв (20±0,01) г путем просеивания на сите с сеткой №0125К или №007 I К ГОСТ 6613-86. Остаток порошка после просеивания не должен превышать 10% на сетке №0125К или 20% на сетке №007 I К от общего количества отобранного.

Массовую долю остатка на каждом сите (Хос) в % вычислить по формуле:

За результат измерения принимают среднее арифметическое двух параллельных определений, допускаемое расхождение между которыми не должны превышать 10% относительно среднего результата измерения. При обнаружении комков или несоблюдении вышеуказанных норм ОПС подлежит замене.

9.4 Определение массовой доли влаги в ОПС необходимо выполнять весовым методом (5±0,1) г ОПС взвешивают с погрешностью не более 0,0002 г в предварительно высушенном и взвешенном стакане и сушат в термостате при температуре (55±5) 0 С в течение двух часов. Массовую долю влаги (Хвл) в процентах вычисляют по формуле:

М1 — масса стаканчика с пробой до высушивания, г

М2 — масса стаканчика с пробой после высушивания, г

За результат измерения принимают среднее арифметическое двух параллельных определений, допускаемое расхождение между которыми не должны превышать 20% относительно среднего результата. Массовая доля влаги допускается не более 0,5%. При неудовлетворительных результатах анализа порошок заменяют.

Примечание. Изложенная методика проверки качества ОПС заимствована из технических условий на огнетушащий порошок «Пирант-А» ТУ113-08-530-85.

10 Техника безопасности при работе с установкой порошкового пожаротушения

10.1 При производстве работ при работе с установкой порошкового пожаротушения следует руководствоваться действующими стандартами и нормативными документами требований безопасности Российской Федерации и ОАО «РЖД».

10.2 Огнетушащие порошки нетоксичны, но при вдыхании они могут вызвать раздражение дыхательных путей. Поэтому при зарядке резервуаров огнетушащим порошком следует пользоваться средствами индивидуальной защиты органов дыхания и глаз.

10.3 После ликвидации пожара, необходимо хорошо проветрить помещения локомотива, где был применен огнетушащий порошок.

10.4 Запрещается входить в помещение, куда был подан порошок, до окончания его проветривания без применения средств индивидуальной защиты.

10.5 Очистка помещений от порошка, после ликвидации пожара без применения средств индивидуальной защиты запрещается.

10.6 Запрещается открывать разобщительные краны при помощи молотка.

10.7 Запрещается направлять струю порошка в лицо и на людей.

10.8 Запрещается запускать установку пожаротушения в автоматическом режиме при нахождении членов локомотивной бригады в машинном отделении.

Примечание. С целью получения оперативно необходимых сведений по правилам пользования УПП и периодического восстановления их, в кабине машиниста устанавливается табличка – «Памятка при пожаре».

источник

Добавить комментарий