Меню Рубрики

Установки шпонки в шестерню

Daewoo Lanos ✠whois٩(͡๏̯͡๏)۶nackyga✠ › Бортжурнал › Подрезало шпонку на шестерне коленвала + замена ГРМ

Интересная история случилась садимся читаем попытаюсь все вспомнить :

началось все давно еще осенью :
первые признаки — начало подтраивать на прогреве — на бензине я не стал придавать особо значения этому потому как с переходом на газ ставало все на свое место — машина работает ровно и четко

ездил я с таким приколом пару месяцев точно .

Тут ударила зима и случается лажа — еду домой машина троит на газу, времени не было сильно ковыряться и заниматься — так как я тогда работал на горе полиуретановых деятелей то и заработка болт свинячий. машина не работает твоя всем пофигу.
В первый же день проверил свечи и провода — думаю а вдруг мои то провода подохли ? — так нет не в них прикол ((( масло правда на двух свечках — опа па (( но не похоже на масло с цилиндра — более похоже на масло из под крышки клапанов — так как нету нагара на свече а масло только на резьбовой юбке
— Кароче еще один выезд на машине я понял что там что то серьезно хер.о…вое случилось еду дамой машина как будто с пропусками зажигания .
— Так я и поставил машину дома на парковке — и стал ездить на «работу» на метро — вспомнил как это делается — думал во сейчас до конца месяца заработаю баблишка починю все — ага опять же х…й . на этих дрожжах так и разошлись мы с моим работодателем — до сих пор считает мою зп что так я и не увидел)) в своих процентах.
жадность губит бизнес — земля квадратная
— неделю даже поспи две машина стояла — думаю надо что то делать пошел я проверять все по кругу датчики ДАТ РХХ все шлангочки ли на месте — фиг все на месте — датчики по кругу менял проверял — есть запас
— купил новую катушку зажигания — пошел поменял — ничего не изменилось — блин еще думаем
Да кстати покупал катушку новую только потому что бы исключить вариант б\у катушки с разборки — а мало ли приедет такая же — в итоге купил катушку AURORA — да китай скажете а мне побоку на нее 6 мес гарантии и она новая а мне точно надо знать что не в катушке прикол
— поузнавал что по чем поработам замена ГРМ даже не спрашивая о том что по мелочам хотел сделать — офреневая от цен ремень ГРМ от 800 грн ((
— начал наяривать товарищу на вайбер описывать ситуацию — а тогда еще в тот день выпал первый большой снег — Киев стал как всегда (( — и после того как прозвучала фраза давай я лучше тебе эти деньги дам те что просят по СТО ток не сразу а как будут — товарищ мне пишет : кидай все собирайся выезжай ко мне — а время было позднее 21:00 а ехать к нему 25 км ( в село за киев ( а шо — я же экстримал — снег гололед каша и машина еле едет .
Еду я к Сереге в с.Погребы — машина глохнет или почти глохнет на каждом светофоре — тормоза практически не схватывают так как вакуумник почти не работает — обороты падают до минимума типа 300-400 об так я и доКхекХеКал до Серого .
— стали по кругу проверять все датчики
— подключил ПК
— промерял компрессию — взял свой компрессометр все как в книжке перепроверили все
на все потратили пару часов (( блин время почти 12 ночи ( нифига не нашли
Серый уезжает отвезти дамой свою барышню .
— и тут включается ДЕДОВ метод — уже терять не чего нужно найти
начинаем вынимать по очереди по одному ВВ проводу и смотреть на искру — это опасно не советую повторять, если не знаете что делать лучше не делать это самому

первый горшок — все норм искра есть машина стала еще хуже работать — вердикт не он — звук искры коц коц коц коц — все как надо
второй горшок — машина работает почти так жу как и с проводом но искра реже в два раза — коц — коц — коц — коц — опа есть подозрение на второй цилиндр .(( мля
третий и четвертый все как с первым
вердикт что то не то с вторым горшком с искрой (
что за — фигня то *? *? маты в голове одни — катушка новая свечи новые провода новые (( блин, самое главное что есть компрессия во всех горшках ))
— проблема конкретно в зажигании — меня осенило и полезли проверять метки ГРМ
— верх метки на месте
— низ метки — опа а ее нет — попандоз ( как бл. если проскакивает ремень то сбивается верх низ
— скидываем шкив коленвала и — ОПА ПА — вот оно сие говно — прокручена приводная шестерня (

источник

ilkari › Блог › Поговорим о шпонках коленвала и распредвалов.

Итак, часто случающаяся неприятность на крутильных вазомоторах это обрыв силуминового выступа на шкиве коленчатого вала, что приводит к провороту реперного диска датчика положения коленчатого вала и мотор перестает работать в лучшем случае, или происходит сталинград в худшем, если наваливать на убежавших углах зажигания.

Читайте также:  Установка запорной арматуры расценка в смете

Самое правильное лечение данной неприятности — нарезать 60-2 паза на маховике и поставить ДПКВ на картер КПП.

Бомж варианты это усиление крепления шкива генератора с реперным диском к шкиву привода ГРМ. если сделать с умом и правильно затянуть — работать будет. хотя надежность пониже.

Вообще написать хотелось не про это. сами по себе шпонки на шкивах КВ и распредвалов под шестерни привода распредвалов нужны не для того чтобы держать крутящий момент, как наверное думает 99% людей. Они нужны лишь для правильного выставления фаз.
Я как то не поставил шпонку под шкив распредвала. и ничего. Обнаружил это лишь при последующем разборе мотора.
Суть в том, что собрать можно и без шпонок, держать от проворота шестерен на валах должно трение и затяжка болтов крепления шкивов. Если болты не затянуты то со временем просто разбивает шпонпаз. Он не держит нагрузок и там будет постоянно расти люфт, фазы будут прыгать. и потом все равно обломит шпонку и шестерню провернет.

Если происходит повреждение шпонки, значит виновата не шпонка, а недостаточная затяжка или чрезмерная нагрузка. Вот с нагрузками то там и надо бороться, чтобы повысить надежность узла. кривую сборку с затяжкой от фонаря я не беру в расчет.
Кстати не правильными являются и слабая затяжка и чрезмерно сильная. когда болт «течет» его несущая способность значительно падает.
Там правда еще есть пара тонкостей, резьбу болта необходимо сажать на герметик, . а прилегающие поверхности шкивов обезжиривать.

Так вот снизить нагрузку можно или обгонной муфтой генератора чтобы при резком падении оборотов двигателя от переключения передач генератор мог по инерции вращаться на развитых оборотах, вместо резкого снижения вместе с коленвалом.

еще один вариант увеличение шкива генератора — снижение его оборотов и вместе с этим кинетической энергии вращения его ротора.

у меня на 2110 никогда не было таких поломок, но там и сразу при тюнинге был изготовлен и установлен увеличенный шкив генератора.
на 2109 корче стоит «гоночный» вариант одноручейкового ремня с шкивами равного диаметра. плюс там реперный диск облегчен до безобразия. весь как решето.

кроме этого увеличивают нагрузку на шкиве генератора еще и керамическое сцепление и облегченный маховик. благодаря ним коленчатый вал значительно быстрее меняет обороты. заставляя это же самое делать генератор.

всем успехов в строительстве корчей, сезон совсем скоро…

источник

Сборка шпоночных соединений

Шпонка — деталь в виде стержня, устанавливаемая в разъем двух соединяемых деталей (пазы вала и насаженной на него детали). Шпонки служат для закрепления на валах или осях шкивов, маховиков, зубчатых колес, рычагов, муфт с целью передачи крутящего момента. Кроме того, шпонки применяются и в том случае, когда требуется передвигать по валу зубчатые колеса или шкивы на ходу, не выключая механизма; при этом шпоночная канавка выполняется по всей длине той части вала, по которой должна передвигаться деталь.

Для соединения деталей при помощи шпонок фрезеруют канавку (паз) по форме и размерам шпонки на валу и в детали, которую насаживают на вал. Шпонка одновременно входит в пазы на валу и на закрепляемой детали и может передавать крутящий момент от детали к валу и наоборот.

Основные типы шпоночных соединений и размеры шпонок и пазов для них стандартизованы.

Конструкции шпонок можно разделить на четыре группы: призматические, клиновые, сегментные и тангенциальные.

Призматические шпонки воспринимают крутящий момент, передаваемый соединением, своими боковыми гранями. Поэтому они должны сидеть в пазу с натягом по боковым (узким) сторонам и с обязательным зазором между широкой гранью шпонки и дном паза ступицы, т.е. должны иметь радиальный зазор (рис. 13.5, а, б). В сечении такие шпонки имеют вид прямоугольника. Они подразделяются на обыкновенные, или закладные, без крепления на валу (рис. 13.5, а), применяемые для неподвижного соединения вала с насаженной на нем деталью (например, шкив, маховик, зубчатое колесо, рычаг и т.п.), и направляющие, с креплением на валу при помощи винтов (рис. 13.5, б), применяемые в тех случаях, когда охватывающие детали (кулачковые муфты, скользящие шестерни, ступицы конусных и дисковых муфт и т.д.) должны свободно перемещаться вдоль вала.

Рис. 13.5. Основные конструкции шпонок: а, б — шпонки призматические: а — обыкновенные; б — направляющие; в—е — шпонки клиновые: в — без головки; г — с головкой; д — сегментные;

Призматические шпонки не имеют уклона, поэтому они просты в изготовлении, и, кроме того, вся обработка как самих шпонок, так и шпоночных пазов на валах и ступицах может быть полностью механизирована. Однако, если соединение должно быть особенно точным, приходится прибегать к ручной пригонке. В этом случае при сборке соединения шпонка, прежде всего, пригоняется по пазу на валу, а затем по ней пригоняется шпоночный паз в ступице. Посадку шпонки в паз вала производят легкими ударами медного молотка, под прессом или с помощью струбцин.

Перед началом сборки любых шпоночных соединений необходимо снять заусенцы и зачистить острые края шпонок и пазов.

После того как шпонка будет запрессована в паз на валу, щупом проверяют отсутствие бокового зазора, затем насаживают охватывающую деталь (шкив, маховик, зубчатое колесо) и проверяют наличие радиального зазора. Ширина этого зазора стандартизована. Если после сборки радиальный зазор проверить невозможно, следует до сборки тщательно проверить размеры пазов в ступице и на валу с помощью специальных шаблонов.

Читайте также:  Установка изотермической будки на газель

Клиновые шпонки имеют вид брусков прямоугольного сечения с широкими рабочими гранями. Уклон рабочей грани по длине равен 1:100 (рис. 13.5, в, г). Для обыкновенных клиновых шпонок паз на валу делается без уклона, а паз в ступице детали, закрепляемой шпонкой, имеет уклон относительно оси. По форме клиновые шпонки бывают без головки (рис. 13.5, в) и с головкой (рис. 13.5, г).

Сегментные шпонки (рис. 13.5, д) закладываются круглой стороной в гнездо вала или втулки. Они, как и призматические, передают крутящий момент своими боковыми сторонами, а между верхней узкой гранью шпонки и дном паза ступицы обязательно должен быть радиальный зазор. Такие шпонки применяются при передаче небольших крутящих моментов и устанавливаются на валах диаметром до 55 мм.

Основными преимуществами соединения с сегментными шпонками являются простота и дешевизна изготовления как самих шпонок, так и шпоночных пазов. Сегментные шпонки вытачивают на токарном станке, пазы на валу фрезеруют дисковой фрезой, а пазы в ступице выполняют протягиванием на протяжном станке. Все эти методы весьма производительны и технологичны.

Тангенциальные шпонки выполняются составными из двух клиньев с уклоном 1:100 и прямоугольным общим поперечным сечением (рис. 13.5, ё). Шпонки этого типа лучше всего приспособлены для соединения деталей, передающих вращение только в одном направлении. В тех случаях, когда вал по условиям работы механизма вращается в обе стороны, необходимо ставить две тангенциальные шпонки под углом 120° друг к другу.

Такая шпонка, несколько ослабляя вал, вместе с тем обеспечивает более надежное крепление, поэтому с успехом применяется на валах больших диаметров. Стандартом предусматриваются два исполнения тангенциальных шпонок — нормальное (для диаметров от 60 до 1000 мм) и усиленное (для диаметров от 100 до 1000 мм).

Шпоночные соединения могут быть напряженными и ненапряженными.

Напряженное шпоночное соединение осуществляется с помощью клиновых шпонок. При сборке они забиваются в пазы ступицы и вала ударами молотка через мягкую прокладку и своими широкими гранями упираются в тело соединяемых деталей, создавая при этом большие усилия распора. Благодаря этому соединение получается настолько надежным, что может передавать не только крутящий момент, но и осевые усилия.

Ненапряженное шпоночное соединение осуществляется с помощью призматических шпонок. Они устанавливаются в пазах ступицы и вала без зазора по боковым сторонам, а по широким граням имеют зазор, поэтому соединение получается ненапряженным и может передавать только крутящий момент, но не осевые усилия.

Сборку призматических шпоночных соединений производят в такой последовательности:

О пригоняют шпонку к пазу вала, при этом, если необходимо, опиливают боковые поверхности шпонок;

О медным молотком осаживают шпонку на место и кронциркулем, штангенциркулем или микрометром измеряют размер t + h на обоих ее концах (рис. 13.6, а). Поверхность шпонки должна быть параллельна оси вала, т.е. размеры t+ h на концах шпонки должны быть одинаковыми;

О штангенциркулем, нутромером или штихмасом измеряют на втулке размеры /, с обеих сторон отверстия (рис. 13.6, б). Дно шпоночной канавки должно быть параллельно оси отверстия, т.е. результаты замеров с двух сторон должны быть одинаковы. Для обеспечения необходимого зазора обязательно /, > (/+ И). При необходимости широкую поверхность шпонки опиливают или обрабатывают на шлифовальном или строгальном станке;

О легкими ударами медного молотка, с помощью пресса или струбцин (или с применением нагрева) сопрягаемую деталь насаживают на вал. Способ насадки выбирается в зависимости от натяга в соединении. При любом способе (запрессовкой или с нагревом) нужно следить за тем, чтобы шпонка плотно сидела в пазу вала; перекос шпонки может привести к заклиниванию деталей.

Сборку клиновых шпоночных соединений производят следующим образом:

О проверяют посадку шпонки в пазах вала и отверстия по боковым сторонам. Шпонка должна перемещаться в пазах свободно, поэтому зазор между боковыми поверхностями шпонки и сторонами шпоночных канавок выдерживается в рекомендованных пределах. Например, для шпонок сечением 10 х 8 мм допустим зазор до 0,30 мм; для шпонок 28 х 16 — до 0,40 мм; для шпонок 60 х 32 — до 0,60 мм;

0 проверяют прилегание широкой грани шпонки ко дну паза во втулке. Обе поверхности должны иметь одинаковый уклон, что можно проверить, измерив внутренний размер t (рис. 13.6, в). При одинаковых уклонах поверхность шпонки, прилегающая к валу, должна быть параллельна оси отверстия, т.е. размеры /, замеренные с обеих сторон втулки, должны быть равны. В противном случае одну из широких плоскостей шпонки следует припилить. В соединениях с большими шпонками (сечением 28 х 16 мм и более) рекомендуется, кроме того, проверять по краске взаимное прилегание наклонных поверхностей.

При надевании втулки на вал клиновую шпонку следует устанавливать в канавке вала несколько далее нужного положения, но так, чтобы она своими боковыми гранями направляла движение втулки. Сразу после посадки охватывающей детали на место следует забить шпонку.

Если деталь располагается на конце вала и шпонка устанавливается со стороны торца, то сначала нужно надеть деталь, а потом забить шпонку. Головка клиновой шпонки в затянутом состоянии должна отстоять от торца ступицы не ближе чем на 0,8—1,0 высоты шпонки.

Рис. 13.6. Приемы сборки основных типов шпоночных соединений: а — пригонка шпонки по валу; б — измерение шпоночного паза во втулке; в — проверка посадки шпонки в пазах вала; г — контроль параллельности

Сборка тангенциальных шпоночных соединений осуществляется в той же последовательности, что и клиновых. В каждом из пазов тангенциального соединения работают две шпонки (рис. 13.6, г). Очень важно, чтобы наклонные поверхности шпонок хорошо прилегали друг к другу. Прилегание поверхностей следует проверять по краске, а требуемые исправления делать припиливанием.

Читайте также:  Установка поворотно откидной колонки на катер

В ходе взаимной пригонки наклонных поверхностей необходимо проверять параллельность двух других поверхностей, осуществляющих натяг между валом и ступицей. Проверка производится измерением штангенциркулем, штангенрейсму- сом или микрометром в двух местах (рис. 13.6, г). Оба раза размеры А должны быть одинаковыми.

Стоит отметить, что в единичном и мелкосерийном производстве сборка шпоночных соединений все еще часто сопровождается пригонкой. Пригонка шпоночных соединений, особенно при сборке тяжелых и ответственных узлов, — одна из наиболее трудоемких сборочных операций, требующих высокой квалификации рабочих.

В условиях массового производства пригонка шпонок в процессе сборки обычно не делается. Пригоночные работы допускаются в тех случаях, когда к шпоночным соединениям предъявляются особые требования по точности.

источник

Сборка соединений со шпонками.

Шпоночные соединения применяют для передачи крутящего момента в соединениях валов с зубчатыми колесами, шкивами, муфтами. Шпоночные соединения реализуются призматическими, клиновыми и сегментальными шпонками. Точность сборки шпоночных соединений задается допусками на сопряжения. Размеры шпонок выполняются по переходным посадкам с пазами валов и с зазором с пазами втулок зубчатых колес, шкивов и муфт.

Между верхней плоскостью шпонки и поверхностью шпоночного паза втулки должен быть предусмотрен зазор.

Правильная сборка соединений со шпонками гарантирует требуемую работоспособность и надежность узла. Важно при выполнении сборки обеспечить установленные зазоры между валом и втулкой со шпонкой.

Увеличенные зазоры являются причиной деформации и разрушения шпоночного соединения. При наличии перекоса осей пазов под шпонку при сборке соединения могут деформироваться стенки паза и образоваться перекос, охватывающий детали на валу.

Для обеспечения требуемой посадки в условиях единичного и мелкосерийного произ-водства призматические и сегментальные шпонки могут пригоняться пришабриванием или шлифованием.

Перед сборкой детали очищают и проверяют посадочные размеры, наличие на сопрягаемых поверхностях забоин, заусенцев и других дефектов. Измерение глубины пазов, высоты и правильности установки шпонок проводится с использованием щупов, шаблонов, индикаторов перемещения часового типа и специальных подставок.

Посадку шпонки в паз вала проводят лёгкими ударами медного молотка (или молотка из мягкого металла), под прессом или с помощью струбцин. Перекос шпонки и врезание в тело паза не допускаются. Отсутствие бокового зазора между шпонкой и пазом проверяют щупом, затем насаживают охватывающую деталь (колесо, шкив) и проверяют наличие радиального зазора.

Последовательность сборки узлов со шпонками определяется их конструкцией. Для призматических шпонок процесс сборки содержит следующие действия:

— установить шпонку в шпоночный паз детали.

— проверить неподвижность посадки шпонки на валу.

— проверить посадку шпонки по пазу втулки и наличие зазора между верхней

плоскостью шпонки и дном паза втулки.

Для призматических открытых шпонок при сборке необходимо выполнить следующие действия:

— установить шпонку в шпоночное отверстие втулки.

— запрессовать шпонку в шпоночный паз втулки до упора.

— проверить посадку шпонки в пазу вала при помощи специальной оправки и краски.

— собрать узел, установив вместо специальной оправки рабочую деталь.

При сборке соединений с сегментальными шпонками необходимо выполнить следующие действия:

— установить в шпоночный паз вала шпонку.

— проверить посадку шпонки в пазу вала при помощи специального кольца с применением краски.

— собрать узел, установив вместо специального кольца сопрягаемую деталь.

При сборке клиновых шпонок необходимо следить за тем, чтобы шпонка плотно прилегала к дну паза вала и втулки и имела зазоры по своим боковым стенкам. Верхняя грань клиновых шпонок должна быть выполнена с уклоном по длине 1:100. Уклоны на рабочей поверхности шпонки и в пазе втулки должны совпадать, иначе деталь будет сидеть на валу с перекосом. Точность посадки шпонки проверяется щупом с обеих сторон втулки. При сборке пазы вала или поверхности шпонки припиливают или пришабривают для исключения перекоса и смещения. В собранном соединении головка клиновой шпонки не должна доходить до торца ступицы на величину, равную высоте шпонки

(рис. 1.3). Во избежание выпадения клиновых и тангециальных шпонок (при их ослаблении) у головок устанавливают упоры на винтах.

Шпонки размером сечения более 28×16 мм необходимо проверять на краску по посадочным местам до получения пяти и более отпечатков на квадратный сантиметр поверхности. Перед установкой шпонки необходимо зачистить и смазать маслом шпонку и шпоночную канавку. Не допускается во всех видах шпоночных соединений устанавливать какие-либо подкладки для достижения плотной посадки шпонок.

Сегментные шпонки в меньшей мере подвержены перекосу и не требуют ручной пригонки (так как шпоночный паз получают фрезой, соответствующей размеру шпонки); паз под сегментную шпонку более глубокий, что ослабляет сечение вала.

В собранном соединении между верхней гранью призматической шпонки и основанием паза ступицы (рис. 1.6) радиальный зазор должен соответствовать приведенным в таблице 1.1данным. В соединениях с клиновой шпонкой (рис. 1.7) боковой зазор между пазом и шпонкой не должен превышать величин, указанных в таблице 1.2.

Рисунок 1.6 — Зазор при установке призматических шпонок

Таблица 1.1 — Значения радиального зазора для призматических шпонок в зависимости от диаметра вала

Диаметр вала, мм Радиальный зазор, мм
от 25 до 90 0,3
от 90 до 170 0,4
свыше 170 0,5

Рисунок 1.7 — Зазоры при установке клиновых шпонок

Таблица 1.2 — Значения бокового зазора для клиновых шпонок в зависимости от размера шпонок

Нормальные размеры шпонок, мм Боковой зазор, мм
b = 12…18; h = 5…11 0,35
b = 20…28; h = 8…16 0,4
b = 32…50; h = 11…28 0,5
b = 60…100; h = 32…50 0,6

Направляющие призматические шпонки устанавливают с дополнительным креплением в пазу винтами, в пазу перемещаемых деталей делают более свободную посадку.

источник

Добавить комментарий