Меню Рубрики

Установок метки на коленвале газ 53

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70 0 С.

Читайте также:  Установка живой елки 8 метров

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

источник

ГАЗ 24 «Подарок судьбы» › Бортжурнал › ЗМЗ 511 Метки 3 и 0 Шестерня коленвала

У меня впускной коллектор двухэтажный старого образца, шестерня распредвала белая пластиковая новая, шестерня колена имеет только метку 0, головы 85-го года, блок старого образца с двойным насосом.

ГАЗ 24 1987, двигатель бензиновый 5.5 л., 195 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 24 Волга, 1991

ГАЗ 24 Волга, 1989

ГАЗ 24 Волга, 1988

Смотрите также

Комментарии 14

Двухьярусный коллектор ошибочно называют «старым образцом» был отдельный мотор 6603 на который и шёл этот коллектор.
На какую метку по итогу поставил?

Ставил и на зуб раньше и на зуб позже, только трамблер приходилось смещать, а так как разгонялся за 12 сек так и не прибавил

Спасибо, у меня ПАЗ колено и поршневая, когда поставил на 0 машина не тянула и плохо работала на холостых, перекинул трамблёр на зуб назад, нормализовалось. Сейчас в связи с заменой втулок распредвала решил перекинуть метку, вдруг ощущю прорыв)))))

коллектор старого образца, шестерня текстолитовая, а другая с меткой «0»
на блоке под отливкой 523400 другая отливка 65-2 53-11-100205
коленвал 66-1005011-20
головки одинаковые 66-06-1003010
чем больше читаю тем больше запутывать, метки я выставил друг на друга, двигатель собран, прикручен и уже на машине, как быть и что делать?

Но, это все на навом пауке ))) опять путаница

А какая разница какой паук? ))) С чего ты взял, что есть связь?

на двигателях ЗМЗ-513.10 И ЗМЗ-5234.10
устанавливаются одинаковые распределительные валы 511.1006015 и
комплект распределительных шестерней 511.1000106. Данный комплект
состоит из ведомой шестерни 511.1006020 на распределительном валу и
ведущей шестерни 13-1005031-02 на коленчатом валу. Ведомая шестерня
сделана из армамида (молочного цвета), но ступица у нее чугунная.
Как Вами было замечено в данный момент на ведомых шестернях ставится
маркировка «0», а на ведущей шестерне «l». Это делается для
правильного выставления фаз газораспределения. Маркировка «0» должна
находится строго напротив маркировки «l».

Я сам уже не знаю какой у меня двиг ))) у меня на блоке надпись 53*и еще 5 цифр, как я понял, номер двига

Шестерни одинаковые распреда, посмотри хорошенько рисунок 😉

Они не одинаковые, метка на 1 зуб сбита на ведомых. Ставь 0 + I

Пиши ответы к комментариям! Случайно зашёл…

Ни одного ответа и 5 лайков. Что за вждпвф?! Ну я тоже лайкну тогда… Самое интересное, плюсанул Андрей, к которому я хотел пойти в БЖ, за советом так сказать… www.drive2.ru/cars/gaz/24…nbl4/journal/519194/#post видим две шестерни со сбитыми метками в 1 зуб. Понимаем, что ничего не понятно и идём гуглить.

Находим вот этот манускрипт на форуме ГАЗ-66:
1. смотрим какой у вас двигатель (номер). Если он имеет маркировку 66-01 66-02 — это первые серии. стояла текстолитовая шестерня и металлическая. ставилось все напротив друг друга.

Читайте также:  Установка гбо на уаз хантер под днище

2. пошли запчасти нового образца и на них появилась маркировка 0и 3 и l, тогда ставили 3 против l . Насколько я понимаю это относится к моторам 66-11 и далее

3. сейчас пошли моторы ЗМЗ-513.10 И ЗМЗ-5234.10 для которых начали выпускать комплекты шестерен белого цвета и с них пропала маркировка 3, ставим снова 0 против риски.

Всё встаёт на свои места. У тебя 511 мотор, на котором метки должны стоять так: 3 + I. Но шестерня 513, на ней сбита метка I на 1 зуб. Сопоставив её с меткой 0 (0 + I) на колене ты получишь тоже самое, что и раньше (3 + I).

источник

Communities › ГАЗ Волга › Blog › V8, метка на шестерне коленвала

уважаемые волго-V8воды, подскажите: мотор ГАЗ-66-06, раскидал сегодня передок, протер шестерню коленвала и не могу понять — набитое подобие восьмерки это и есть метка грм?
в книжках помнится указывали кружок в кружке) есть ли правило отсчета метки «от шпонки» как на р/вале?
заранее спасибо!

Recommendations

Comments 24

Доброго времени давно это было но все-таки, как выставлял метки шестеренок как посчитать по шпонкам на наших 66-06 не подскажешь, тяги нет, уже голову сломал осталось только шестерки эти.

ЕМНИП, я сделал как тут и посоветовали — совместил с нулем на шестерне коленвала)

Я тоже вот только не пойму причем тут двух этажный паук и разные метки на старых шесиернях в газ 66 читал и у Отырбы Даниила не пойму!

но 66-06 это ж не старый, там паук уже обычный идет

Кто-то ошибаешься 100% у меня выбить на блоке 66-… У меня даже шпильки гбц на 11 нового образца на 12

у меня полосочка выбита точно такая как и на шестерне распредвала.а вообще выставь вмт и посмотри на метки.может так поймёш где там и что)

Разбирал свой V8
f-a.d-cd.net/1483a38s-960.jpg
Такой штуковины там не нашёл

Посмотри
и это посмотри
в каком то из видео он рассказывает про метки и чем они отличаются

Тоже хотел на это видео ссылку дать. =))

Посмотри
и это посмотри
в каком то из видео он рассказывает про метки и чем они отличаются

Дык вон на фотке метки вижу.
На КВ обозначена как 0, на РВ как |

я ща 53 делаю так там четко 0 видно он должен быть на зубу только на ноль ставь а не на 3 а то не завидеш в жизни)) не помню точно на каком зубу от шпонки он должен быть а вспомнил должен быть 12й зуб от шпонки против часовой стрелки)

сказок не надо, отец моторист всю жизнь 53 мотор собирает на 3ке на 0 ни когда ремонтный мотор не ставять, только с нуля метка на 0

ставится только на ноль ноль ноль есть
в книги по газ 53 написано ставить на 3 но это опечатка ставиться всегда на ноль я про это говорю читай внимательней)

А в книге по ГАЗ-66 тоже опечатка ? Но там есть и фото шестерни с метками.

не знаю про 66 я ставлю всегда на 0 и машина заводится один знакомый поставил на 3 так и не завел я к нему пришел он скозал по книге собрал ну я думаю значит правельно крутили крутили так и не завели потом я крышку переднюю снял смотрю на 3 стоит поставил на 0 завелись сразу)

всегда заводится и мотор по 300,000км проходит до следующей переборки

вроде как она и есть…кружок как кружок.проверки колено и посмотри совпадает эта ли метка.с меткой на шестерней распредвала и тогда точно узнаешь она это или нет.

так ведь на шестерне распредвала зубов больше, т.е они только после какого-то числа оборотов совпадут)

Посмотрел «Азбуку», у меня такой же движок, то описанию и рисунку похоже, что метка- 3 и 0. Та, что на твоём фото, слева от печати, внизу. По «азбуке» ГАЗ-53 написано -метка -3 (опять же совпадает на твоём фото) совпадает с риской на шестерне распредвала. И кстати, создали сообщество «Волга V8 ЗМЗ и др»-вступайте!

спасибо, видимо нолик и в правду метка) я почему засомневался — так топорно набито и как-то не прямо под зубом. на Волге было как полагается) в группу тоже вступил)

Читайте также:  Установка зажигания на яве 250

Да, это она и есть, только это не восьмерка, а «О», видимо двойная чеканка.

источник

Установок метки на коленвале газ 53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1)

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками

Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Подготовку деталей для сборки двигателя можно посмотреть в статье — Подготовка узлов и деталей для сборки двигателя ЗМЗ-53

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью.

В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм.

При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4.

Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя.

Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно.

Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм;

дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм;

Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей.

При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм).

После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6).

Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

источник