Меню Рубрики

Водородная установка на двигатель отзывы

Установка HHO ( Водород)

Опции темы
Поиск по теме

Установка HHO ( Водород)

Всем привет!
Решился я поставить на своего одю некое новомодное приспособление. называется HHO генератор.
Если полностью расшифровать это изделие то это установка вырабатывающая посредством электролиза броуновский газ ( смесь водорода и кислорода — в школьной химии еще называется гремучим газом)

все началось с того что были приобретены:
1. Сам генератор HHO
2. PWM — блок питания для генератор
3. Блок контроля и коррекции датчиков O2 и МАР (EFIE)
4. Арест клапан
5. Фильтр осушитель
6. Ну до кучи всевозможные шланги, фитинги и хомуты.
Весь комплект обошелся порядка 200$ при покупке через EBAY, все шло с нескольких стран и не очень быстро. покупка и доставка заняла порядка 1,5 месяцев.

Сегодня у меня наконец то выдался более или менее свободный денек и я решился все это дело собрать в кучу и поставить.
Все было собрано, отстроен EFIE . Сейчас прохожу период пробной эксплуатации. по первому дню пробег порядка 50 км. реальный расход топлива по замеру «по горлышко» где то -8 литров при городском цикле. Завтра постараюсь откататься хотя бы 100 по городу и если успею то по трассе. Днями постараюсь все это отфотать и выложить.
Естественно осталось еще привести все это дело в более товарный вид ( электронику поставить в корпус, дисплейчик EFIE врезать в панель ну и т.д.)
Вообще по разговорам с друзьями из канады (они экспуатируют это дело уже больше года на 3х машинах ) реальное уменьшение расхода топлива на машинах с электроникой и впрыском порядка 25-30% а на машинах без оной и со стандартным карбюратором ( Шеви комаро 79г.р.) экономия достигает до 70 %
Если кому тема интересна то могу расказать про все это дело более подробно.

расскажи подробнее что это? из чего состоит? как подключать? где заказывать?

а не взорвётся весь этот прибамбас?

Ну в первую очередь это сам HHO генератор.
В него заливается раствор соды он посредством специального регулируемого блока питания подключается к бортовой сети потребление при нормальной концентрации раствора не более 10А.
Для нормальной работы нужен так же контроллер EFIE это мозги которые дают возможность управлять Лямбдой и МАР датчиками.
Покупал все через аукцион ЕBAY.COM строки для поиска HHO, EFIE, PWM, днями выложу фотосессию могу дать конкретных продавцов у кого покупал. Подключение ничего сложного все своими руками . специального инструмента никакого.

У меня есть два файла с описаниями по самому генератору и по EFIE в PDF
кому интересно могу скинуть либо куда нить залить.
Система безопасна, т.к она отключается при глушении двигателя.
В случае необходимости ее просто можно выключить ( сам контроллер EFIE выключается кнопкой на нем, что приводит к возврату к родным настройкам ECU а питание на сам генератор выключается тумблером устанавливаемым дополнительно)
Вообще по поводу безопасности что можно сказать ну ездит же народ на газовом оборудовании и это безопасно.
Вообще да же в у нас в России есть несколько фирм которые выпускают готовые комплекты Гидрогеных генераторов с дополнительным оборудованием например www.h2avto.ru если поискать просто на поисковиках то выдаст кучу ссылок на эту тему . среди них есть и производители.
Вот только ценник у них достаточно задраный от 16 до 20 с лишним кило рублей.
Естественно что я пытался собрать подобную систему за более или менее реальные деньги.
Конечно сейчас купив все готовое я могу сказать что часть из купленного оборудования можно сделать своими руками при доступе скажем к минимальному оборудованию для металло обработки познаниях в электронике (которых у меня к сожалению нет). но то что данная тема позволяет в идеале экономить от 50% топлива на карбюораторных и дот 25 на инжекторных двигателях это могу сказать точно.
Что касается дизелей тут для меня вопрос сложный, так как «говорят» что для установки на них нужна специальная электроника

Ну вот прошло несколько дней, я наконец выкроил время что бы сделать фотки и немного потестировать сие изделие.
В процессе тестирования ( который пока что продолжается) было несколько модернизирована электроника и пока что еще до сих пор подбираются точные настройки для конкретно моей мошины в ее нынешнем тех состоянии.

Реально могу сказать . сделан пробный заезд на 117 км с тестом расхода по горловине бака.
Сам в легком недоумении человек который мне рекомендовал попробовать говорил об экономии топлива на машинах с электроникой в пределах 25-30% я же получил несколько иные результаты и они отличаются от предсказанных очень значительно .
вот что получилось по раскладу:
RA4 1998 год движка F23A7 полный привод пробег 117 тк.
В штатном режиме без каких либо доп. устройств :
город — пробки смена высот до 100-250 метров над уровнем моря средний расход от 18 до 20 литров средние скорости от 30 до 70 км. в час
Трасса — расход 15-18 в агрессивном режиме средине скорости от 60 до 130 км в час.
после установки оборудования:
суммарный расход город + трасса (70%+30%) расход 10-11 литров на сотню.

Ну вот прошло несколько дней, я наконец выкроил время что бы сделать фотки и немного потестировать сие изделие.
В процессе тестирования ( который пока что продолжается) было несколько модернизирована электроника и пока что еще до сих пор подбираются точные настройки для конкретно моей мошины в ее нынешнем тех состоянии.

Реально могу сказать . сделан пробный заезд на 117 км с тестом расхода по горловине бака.
Сам в легком недоумении человек который мне рекомендовал попробовать говорил об экономии топлива на машинах с электроникой в пределах 25-30% я же получил несколько иные результаты и они отличаются от предсказанных очень значительно .
вот что получилось по раскладу:
RA4 1998 год движка F23A7 полный привод пробег 117 тк.
В штатном режиме без каких либо доп. устройств :
город — пробки смена высот до 100-250 метров над уровнем моря средний расход от 18 до 20 литров средние скорости от 30 до 70 км. в час
Трасса — расход 15-18 в агрессивном режиме средине скорости от 60 до 130 км в час.
после установки оборудования:
суммарный расход город + трасса (70%+30%) расход 10-11 литров на сотню.

Читайте также:  Установка дизельных двигателей на паз

расскажите что это за приблуда — сайт есть какой нить?

Прошу сильно не пинать.
Все еще далеко до «товарного» вида . пока что еще находится в процессе тестирования собрано почти «на коленке»
Это сам генератор «водорода» установлен на трубы от радиатора

Это ввод в коллетор воздушный и противовзрывной клапан , конено же под фиттинг на колекторе нужно добавить шайбу, сделаю это наверное в эти выходные

Это фильтр-осушитель. конструктив громоздкий ( не думал что такой будет большой когда покупал) установлен с левой стороны по ходу машины.

Это собственно говоря сама «электроника»
Непосредственно блок питания и сам контроллер который позволяет выставить 1. питание на генератор 2. поправку для кислородного датчика 3. поправку для MAP датчика 4. соотношение прибавки по питанию при увеличении скорости

А так выглядит состояние работающего генератора через контрольное окно.

Если есть или будут какие вопросы задавайте . конечно же в процессе даже тестовой эксплуатации вылезло много чего что хотелось бы поправить в типе используемого оборудования ( и это будет делаться но чуть погода) и пока что еще не все разрешил по поводу зимней эксплуатации, знаю что есть куча добавок для этого дела (незамерзайки) но вот определится с ними конкретно пока не смог.

Считаю, что такие вещи способны озолотить конкретного человека в конкретном городе, если поставить процесс на поток.

Объективные данные можно получить, проехав 100 км с более-менее постоянной средней скоростью с генератором и без.

Понимаю, что это не так просто.

А так действительно, интересно. Но не повлияет ли данное устройство на ресурс машины?

Ну судя по описаниям этой темы на куче форумов и наших и зарубежных это дело приносит только благо.
У меня приятель как я писал выше имеет шеви комаро. после года эксплуатации вскрывал свой диг. Использование HHO его очень сильно порадовало.
Если уменьшается количество выбросов то соответственно чище двигатель внутри.
У меня тоже был ряд сомнений на эту тему, но перерыв кучу информации.
Нашел коментарий человека эксплуатирующего какой то седанчик от дайву производства узбекистана. Так он после года эксплуатации новой машины поставил таки HHO и еще через год решился перебрать двиг и по его описаниям и фотографиям у меня лично сложилось впечатление что двиг остался новым после 2х летней эксплуатации по внешнему виду внутренностей.
вообще если рассматривать все это дело со стороны химии и физики то получается что эксплуатация HHO значительно более безопасна для двигателя чем родной безелин

Да забыл совсем.
По поводу расхода. Сегодня заправился под горловину опять в ближайшие 2-3 дня будут поездки только по городу. в начале следующей недели посчитаюсь и напишу расход только по городу.
По трассе и уж тем более в ебуня я на своеих одисеях не езжу у нас с брательником есть для этих целей Сафарик на пневмо подвеске с высотой лифта примерно 45 см стоящий на 315 грязевке.

Кстати я собираюсь в эту очень поставить на RA4 фирменную пневмо подвеску вот отсюда — http://www.thehoffmangroup.com/helix/.
Конечно же я понимаю что этот вариант достаточно дорогое удовольствие порядка 1800-2000 $ + доставка из штатов но поверьте что очень хочется.
Я уже попробовал Сафарик на пневме и могу описать свои ощущения только так — едишь на сафарике по гравийке ( у наз до мест рыбалки на которую мы обычно ездим от 200 до 300 км таковой в одну сторону) а по ощущениям как на крауне по асфальту.
Конечно же после установки буду делать полный отчет по этой теме.

Сразу возникает резонный вопрос
1.»Как с техосмотром?»
2.Работа этого устройства в зимнее время.
Лето у нас короткое, а зима бесконечная, так период работы генератора месяца 4-5 в году, при условии плюсовых температур.

а что может сказать инспектор на тех осмотре?
Если все таки возникли проблемы или есть опасения что они могут возникнуть то!
Демонтаж самого генератора занимает ровно 1 минуту.
Электронное управление отключать не нужно, его просто кнопкой на контроллере управления достаточно выключить.
В таком случае провода идущие от датчиков просто соединяются в стандартную схему включения.
Можно естественно оставить саму электронику включенной предварительно заехав на проверку СО и выставив параметры при которых СО будет в пределах допустимых нормой.

Теперь по поводу эксплуатации в зимний период:
Сам разбираюсь с этим вопросом. но из той информации что мне доступна следует вот что:
Период низких температур когда есть опасность замерзания используемого электролита в его состав следует добавить компонент предотвращающий замерзание. Использовать этиловый спирт для этих целей нельзя, т.к. он создает высокую температуру горения, Так же не следует использовать антифриз заливаемый в радиатор — это может привести к поломке двигателя. Следует использовать специальные присадки (какие именно гады америкосы не распространяются но есть масса готовых смесей.)

Это то что пишется официально.

Вот теперь что пишется как говорится «доверенными источниками» дословно:
Кир не валяй дурака все очень просто, состав электролита известен вода + питьевая сода из расчета 4% соответственно температура замерзания такого электролита -6 градусов Цельсия. Для достижения нужной температуры необходимо добавить в раствор электролита либо любую присадку обеспечивающую низкую температуру замерзания ( из фирменных, список дам несколько позже) либо чистый метиловый спирт до нужной концентрации. Именно метиловый спирт имеет нужные химические характеристика для эксплуатации в нужном режиме, но для этого может быть понадобится дополнительная настройка EFIE по датчикам методом подбора оптимальных параметров для твоего авто.»

Читайте также:  Установка тутаевского двигателя на к 700

Я думаю что ответы более чем полные.

Что-то великоват расход. Летом 18-20 литров по городу и 15-18 литров по трассе, явный перебор. ИМХО надо не странные штуки мастырить (гремучий газ- жуткая штука. ) а смотреть что с машиной.

что-то я ничо не понял. он что на водороде ездит?

А если колхозить генератор на карбюраторный двигатель, куда подавать гремучий газ. Ставить потроха от пропанового оборудования или можно в крышку от воздухана присобачить?

Забыл спросить. В процессе эксплуатации в генератор добавляется дистиллированная вода или готовый электролит? И на сколько удобна дозаправка генератора?

to MBear: не, расход во первых при нашей географии это нормально, все таки Петропавловск-Камчатский перепады высот на скажем 2 км бывают до 300 метров + достаточно агрессивный стиль вождения + бензин полное г. + полный привод все таки.
конечно же я задумываюсь над тем что бы привести в порядок двигатель, к сожалению покупать «оригинальный» Master Engine Rebuil kit как то не особо по карману. выходит порядка 1200$ можно купить на штатах, там вообще запчасти значительно дешевле . но есть один трабл вопрос по которому я повесил в другом топике . — доставка 🙁 Все что весит немного я могу доставить авиа доставкой для этого есть адрес в США а вот все что весит больше 10 кг уже доставка начинает кусатся. Вот пример скажем привод в сборе на США стоит от 56 до 86$ (в полном сборе — шруз, полуось, граната, пыльники, хомуты, гайка) но вот доставка его выходит больше 150$

to rza: Да в принципе сколхозить можно без проблем для любой машины, я пошел самым простым путем — покупкой. Вообще данное устройство было описано в журнале «Юнный техник» эдак за год 80-82 использовалось для газовой горелки. 🙂
Сам газ подается в воздушный коллектор без разницы карбюратор, впрыск, дизель. только обязательно использовать противовзрывной клапан дабы если «хлопнет» в обратку то до генератора дойти не должно в любом случае.
В случае с карбюратором все еще проще регулировка подачи топлива с помощью отвертки 🙂 а регулировка подачи газа с помощью регулятора питания из салона.
Ну вообще рекомендовано использовать сделанный самостоятельно электролит на основе дистилята и обычной питьевой соды из расчета 4-6% в зависимости от типа (обьема ) двигателя
Обьема самого генератора должно хватить на 700 км пробега.
Добавлять нужно именно готовый электролит, я не думаю что полторашка с готовым электролитом займет много места в машине 🙂 ее хватит на полторы емкости генератора.
Я проехал в общей сложности порядка 150 км и не заметил падения уровня электролита. думаю что это будет заметно после 400 км минимум.

источник

Водородная очистка двигателя, кто пробовал?

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Влад, не майся дурью с этим модным водородным дерьмом.
Слушай людей, у которых сам знаешь какие автомобили и моторы.
Секрет идеальной чистоты мощных двигателей изнутри:
В картер — это масло:
xenum.ru/product/vrx-5w30/
В бензобак — вот это средство раз в год (в идеале после зимы)
xenum.ru/product/in-out-cleaner/ (это дизельная, бензиновой быстро не нашёл поиском, но она есть).

Продукты недешевые совсем, но мы ведь не ГБО на ублюдские овощи ставим 😉

источник

Водородная установка, экономия топлива (бензин)

mcse2000

Это имя, известное всем!

Только не давно вернулся с Украины, заехал к своему другу, он занимается переработкой отработанного растительного масла в дизельное топливо. Цена готовой продукции (диз. топлива) на 30% ниже, чем на АЗС. Уже есть свои клиенты несколько десятков дизельных маршруток, те в свою очередь довольные катаются — проблем никаких не было, заправляются прямо у него дома (дом частный). Установка по переработке дизельного топлива довольно простая, занимает сарай.

Мне он предложил для бензина водородную установку, показал один экспериментальный образец, но он на 4 цилиндра. И скутер в котором стояла такая штука, по его словам этот скутер практически не жрёт бензин и в будущем после пару доработок вообще будет ездить на водороде.

У меня не было времени подождать и установить водородную установку, я за отдыхом ехал, но всё же теперь мысль не покидает.

Экономию на мой бензиновый Форд Эксплорер 4 литра — обещал серьёзную до 40%

Сам бы не поверил, но реально видел этот мини завод по переработки фторичного растительного масла в дизельное топливо и водородную установку . Жаль не сфоткал, да и он сам особо секреты не разглашает.

Покопался в интернет реально есть сайты продающие водородные установки для экономии бензина, так может Кто из наших реально ставил?

khatet 745

Старожил форума

ну что сказать. что сам видел «отработку» льют в трактора, но в старые те что еще с механическим тнвд.
что касается водородных двигателеей в европе видел, ездил и подкапот заглядывал у бнв е38 750Н, то там много другого, как бы все вроде такоеже, но чуть влево-вправо— космос

Читайте также:  Установка компрессора на 111 двигатель

кстати а где ты собрался брать водород и как его хранить то в авто.

Велик и всемогущ!

Насколько я знаю химию, генерация водорода происходит с большим поглощением энергии, причем в таком количестве, которое потом получим при его сжигании. Надеюсь никто не станет утверждать, что закон сохранения энергии кто то отменил. Тогда:

Т.е. Е — количество энергии, выделяемое при окислении 4 атомов водорода.

Могут быть неточности, т.к. пишу по памяти из школьного курса.

Посему если не воровать электроэнергию при получении водорода, то генератор водорода можно рассматривать лишь как аккумулятор энергии, но не источник ее.

У нас в 70-х . 80-х годах испытывали Москвич на водороде. Видимо никакой выгоды не получили, потому в серию не пошло. Во многих странах тоже эти эксперименты проводили. Результат тот же.

Если бы я рассматривал альтернативное топливо для бензиновых двигателей, то рассматривал бы метанол. Только как и в случае с пропаном на него мотор нужно готовить иначе. Но это уже детали. Главное. что в отличии от того же пропана метанол не имеет никакого отношения к нефтяникам. Если говорить о самостоятельном его синтезе, то можно получать его из природного газа, который подводится к газовой плите в квартире. Схем генераторов полно в интернете.

Опыт применения метанола богатый в автоспорте. Однако учитывая, что теплотворная способность его почти вдвое ниже, чем у бензина, если не изменяет память, то 24000 против 44000 ккал на кг, то расход получается почти вдвое выше. Соответственно нужны вдвое производительные форсунки, ТНВД и т.п. Т.е. опять таки как и под каждый вид топлива автомобиль готовится.

hunter

Старожил форума

Gorbat

Администратор

Вода из трубы будет вытекать вместо дыма)))))

Вот видео, двигатель работает только на водороде

Велик и всемогущ!

Очередной миф? О каком катализаторе речь? Давайте взглянем на формулу. Где там я ошибся? Получить газ из воды я могу в течении 10 минут из подручных средств. Вода расщепляется на газы банальным электролизом. Майер ничего нового не открыл. Да, получить водород и кислород из воды не проблема, и на этих газах может работать ДВС. Но есть один небольшой нюанс: работы этот ДВС произведет меньше, чем просто использовать электродвигатель, который использует ту электроэнергию, которая будет затрачена на электролиз. Если я не прав, то Майер изобрел вечный двигатель.

Если ДВС нагрузить на генератор, электроэнергию которого использовать для электролиза, водород окислять опять в воду в ДВС и получать опять электроэнергию. Так что ли?

Активный участник

khatet 745

Старожил форума
Активный участник

Алексей Борисов

Новичок

Акулыч

Велик и всемогущ!
Участник

Водородные установки работают, сам езжу на подобной! Я экономлю топливо примерно до 35%.
Дело в том что водородная установка не замещает полностью традиционные виды топлива, а только
улучшают качество его сгорания. За счет улучшения сгорания, топлива для работы двигателя
требуется на много меньше. Поясню, к примеру у меня установлена водородная установка на ВАЗ-2104,
на производство водорода расходуется 18-20А, да, это не мало, но и сравнительно не много,
сопоставимо с включенными габаритными огнями автомобиля. Принцип экономии следующий:
После установки HHO оборудования, я завел двигатель, он работает как обычно. После чего я
подключил питание к HHO генератору, начался процесс выделения водорода, через 5-7 секунд,
обороты двигателя сильно возрасли, примерно до 2500 об./мин. С помощью регулировочного
винта качества на карбюраторе, я убрал тодачу топлива почти в двое. Двигатель стал работать
как обычно, но мне показалось, что с меньшими посторонними шумами. Отключая питание от
HHO-генератора двигатель глохнет или бьётся в конвульсиях, пытаясь остановиться. Вот так то!
У установки HHO-генератора есть нюансы и очень конкретные правила эксплуатации, нарушать
которые не допустимо. Данные нарушения приводят к разрушению HHO-генратора! Но об этом не сейчас.
Если кто-то Вам говорит «Из школьных уроков физики, химии» Не слушайте теоретиков,
теория не точная наука, точнее науки чем практика, ничего не существует! Мне в школе говорили что
«Говорим партия, подразумеваем — Ленин, говорим Ленин, подразумеваем — партия» Бред!

В интернете навалом примеров экономической выгоды при установке HHO-генератора
на автомобиль. в США люди по 50000-80000 миль проехали с водородом и показывают
экономические расчеты, где подробно рассказано сколько потрачено и сколько получено.
Кстати езда на воде, тоже не бесплатна! Для езды на воде нужна только
дистиллированная вода
, так же, в виде катализатора в воду необходимо
добавлять KOH гранулы (Гидроксид калия). Расход воды при производстве водорода,
примерно 1л. на 300-350 км.

mcse2000

Это имя, известное всем!

Шуруп

Активный участник
Участник

Многие говорят, «Во всем мире о водороде знают, но до сих пор на нем не ездят».
Я объясню почему так происходит. Экономически выгодный проект, это полное замещение
традиционного топлива водородом, НО! Пока это не возможно, т.к. горение водорода,
это не горение а взрыв. Чистый бензин так же очень опасен для двигателя, т.к. он не горит
а просто взрывается. Но, в отличии от водорода, бензину можно изменить детонационные
свойства, изменив октановое число, и он будет гореть а не взрываться. С водородом это не
возможно. Теоретически, изменить октановое число водороду можно разбавив его воздухом,
но тут будет побочное явление, вода. Вода образуется при соединении водорода с
кислородом, замкнутый круг, над которым рубятся ученые всего мира.

Вывод следующий. Ездить на чистом водороде мы будем ещё не скоро, а вот применять
водород для улучшения сгорания бензина, солярки или пропана, вполне реально.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector