Меню Рубрики

Японская газовая установка на автомобиль

Установка ГБО на Японские авто.Кто что думает.

Опции темы
Поиск по теме

Установка ГБО на Японские авто.Кто что думает.

Очень много людей устанавливают газ. оборудование на японские автомобили.Вредят такие переделки движкам иль нет, кто что знает?

Сопливые пластиковые коллекторы разрывает, выпускные клапана выгорают вместе с сёдлами, жрёт многа, ни едет.
Продолжать?

Да потому что у попонских авто «мозги» в большинстве своём сделаны через попу. Иначе тут не скажешь. Для адаптации в гаражных условиях карты уоз под газ непригодны совершенно. Отсюда и побочные эффекты у многих.

PS Плюс иногда попадаются такие «руко***ые» мастера, после которых в месте засверливания форсунок/штуцера начинает ещё и подсасывать нифильтрованный воздух с атмосферы. Со всеми вытекающими. Точнее высасывающими бабло на скоропостижную капиталку.

Я ничего не думаю, поставил и катаюсь.

Автомобиль не роскошь -роскошь Бензин.
T.SURF RZN185W G 3RZ-FE

Перелопатив кучу инфы и почитав отзывы о впрысковом ГБО, понял что проблем в нём тоже хватает,особенно с настройкой мозгов. Поставил обычное эжекторное с эмуляторами форсунок и лямды. Расход сейчас обкатывается. Машина в подписи.

в поиске поищите, в крадце, если «таксист» то стоит ставить ГБО,
фсе зависит от:
1) поколения ГБО
2) от рук установщиков
3) периодичности прохождения ТО

З.Ы. вчера по телеку показывали маршрутка сгорела, возле сервиса где на нее ГБО поставили

берите не пожалеете гарантирую

Достала ЭТА тема уже-,МНЕ не вредит ничего, даже на примитивном эжэкторном итальянском ГБО.А ВЫ если боитесь не ставте, нам легче будет, газ не буит переть в цене как бенз на дрожжах

Конечно не стоит боятся и сомневаться!Газ на японце это нормально.Как то раз привезли знакомому Камрюху европейку из голландии,так она уже была с ГБО.В принципе, в теории газ намного чище сгорает(у него меньше углеводородный радикал) и соответсвенно меньше засирает двигатель.знакомый на Сааб 9-5 себе поставил и все в норме,сам езжу на Ипсуме и поставил ГБО поледнего поколения (конечно в нормальной проверенной СТО) с индивидуальными форсунками на каждый горшок+газовый фильтр+электронный блок управления.Правильно кто то написал- ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ВСЕ НАСТРОИТЬ.Из минусов только то,что машина тупее,да и в багажнике стока веса прибавилось,пружинам потяжелее (особенно если баллон установлен близко к краю ).

Переходник газовый после заправки воняет на весь салон. Давно хочу его в банку какую нить бросить герметичную.
Ну и запаска в багажнике гремит на кочках

что мешает вывести переходник наружу, а про потерю динамики и тупизм х.з. Обсудим заезд: BE5(EJ206-бензин) vs BH5(EJ206-газ).

Сообщение от haa77
вот япы дауны, до сих пор не ставят в стоке ГБО, наверное нефтяное лобби у них сильное, столько приемуществ
1.без потери в динамике
2.для двига одна только польза
3.экономия то какая, япы давно славились своей расточительностью
то ли дело наши умельцы, взяли да переоборудовали на газ, просто верх инженерной мысли, вспомним шедевры нашего автопрома

Факты упрямая вестчь,и не смотря на вашу, и нетолько вашу иронию, ЭТО работает и почти у всех кто себя переломил(как я когдато) в отношении газа ,только положительные эмоции. Расход газа на движках1.8л-2.2л ,на эжэкторном ГБО примерно на 2 литра выше бензина,динамика прмерно % на 5 хуже,но это не критично, а вот на инжекорном ГБО расход на1л выше бенза,и разницы в динамике уже не ощущается,во всяком случае субьективно.
__________________
Иванов

у меня был негативный опыт работы машины на газе. на машину ставился комплект итальянского инжекторного обор-ния 4 поколения в солидной конторе. через 2,5 года эксплуатации начались проблемы с неустойчивой работой двигателя. После долгих мытарств я разобрал двигатель, т.к. подгорели клапана(на двух горшках компрессия при проверке керосин просто вытекал) зазоры клапанов уменьшились до критических. после этого пришлось заменить и кислородные датчики. После общения с грамотным мотористами и диагностами по двигателям, получил следующую информацию:
-время сгорания газа ЗНАЧИТЕЛЬНО больше чем у бензина, поэтому догорает он уже в выпускном колекторе, несмотря на регулировку зажигания
-температура режим горения у газа значительно выше, чем у бензина, выпускные газы гораздо большей температуры-как следствие более быстрый выход из строя кислородных датчиков.
И вообще весь двигатель сделан из расчета температурных режимов горения именно бензина, а не газа.
В итоге после данных работ, я выкорчевал на х.е.р это газовое об-ние и езжу на нормальном 98 бензине.
Самое интересное когда я приехал демонтировать это об-ние в газовую контору и изложил мастеру данные причину демонтажа-он ПРИЗНАЛ, что данные факторы имеют место быть!
Я был в шоке!

К сожелению это не единственный негативный опыт установки 4 го поколения.Отдай кучу бабок — и поимей головную боль. Посему поставил эжекторное, обкатал первый баллон.Расход — 420 км на 48 литрах. Из них 240 км по трассе — 100-120 км/ч.

Читайте также:  Установка на автомобиль неон

Газовое оборудование выгодно ставить при коммерческом использовании автомобиля, а так только мотор насиловать и ждать откуда эта экономия вылезет и сколько придется вбухать что бы все исправить.

Что ты будешь делать когда придет время менять машину? Ведь щас все тачки идут с системой ВВТИ на тойоте и аналогичные на других марках,а там везде пластикове коллектора, которые разлетаются при первом же хлопке,я бы сам с удовольствем продолжал пользовать эжекторное ГБО, так ведь никто не берется его установить на продвинутые двиги.

Не знаю. Установил на машину в подписи ГБО. ПОка щаслив. Заливаю 400 рублей на 2 дня, причем каждый день катаюсь достаточно много. На бензе выходило до 500 рублей в день. Пробег 20 тыс, ГБО уже окупилось, если будет капиталка, думаю она тоже окупицца. По динамике, иногда создаецца впечатление, что на газу машина едит лучше.. На ТО пока не заезжал, некогда да и не к чему пока. Хлопки были ровно 2 раза, пока не поменял свечи, теперь хлопков нет вообще. Полет нормальный 🙂

Именно исходя из того, что машину когда то придётся менять, я и поставил эжекторное, при этом не внося ни каких изменений параметров авто при работе на бензине.Эмулятор лямды я расключил через реле. И есле мне сегодня понадобиться снять оборудование, за два три часа оно будет снято и никто никогда не увидит что оно там когда либо стояло.А коллектор у меня металический.Единственной проблемой может стать выход из строя МАФ, если будет сильный хлопок и не отработает — антихлоп.Но чтоб до такого состояния не доводить, необходимо следить за системой зажигания.При первых пусках после установки хлопки были (из за бедной смеси) но я бы назвал их не хлопками а скорее чихами.Пока катаю — дальше посмотрим.

От места врезки форсунок после демонтажа не остается даже следа, так как все заделывается заглушками и шлифовкой,а современные двигателя все идут с пластиковыми воздушными коллекторами и под эжектор не годятся,тока дорогой впрыск.

Вот, авось скоро будет для вас счастье:

«»»»Автоваз проведет испытания Lada Priora на природном газе.

Впервые модификация CNG была представлена на 3-ей международной автомобильной выставке »Интеравто-2007» в Москве. Основным топливом для этого автомобиля станет природный газ (метан), а бензин будет использоваться как резервное горючее. Газовыми оборудованием автомобиль обеспечит компания Bosch — один из партнеров ВАЗа.

В настоящее время на заводе ведется изготовление опытной партии из пяти автомобилей, которые пройдут серию тестов. Первым испытанием для “газовой” Приоры станет «наезд сзади». Специалисты оценят безопасность расположенных в задней части автомобиля газовых баллонов. Также будет проведен анализ токсичности. Как отмечают специалисты, применение метана в качестве топлива позволило уменьшить выбросы двуокиси углерода СО2 до 120 г/км в режиме работы двигателя на газе, что соответствует требованиям Еврокомиссии.

Стало известно, что мощность двигателя составит 88 л.с., максимальная скорость — 175 км/ч, а запас хода на одной заправке газом — 330 км. Предусмотрен автоматический перевод питания двигателя на бензин при помощи электронного блока (в случае, когда газ в баллонах закончился) и переключение двигателя на бензин вручную. Емкость 15-литрового бензинового бака должно хватить примерно на 170 км.»»»»

Да многие устанавливают на новые двигателя газ.Люди на крузаки свежие ставят и все отлично.а хлопки на новой системе (4 поколения). первый раз слышу,у меня никогда не было.На старом итальянском ,да частенько были, достаточно сильные.но ничего не случилось с ластиковой частью коллектора.

Последний раз редактировалось Alibi; 24.05.2008 в 22:06 .

источник

Читайте также:  Установка газа на автомобиль в челнах

Авто с ГБО из японии..

Опции темы
Поиск по теме

Авто с ГБО из японии..

Как найти на ауке авто с газ. оборудованием. или листать все лоты подряд?
Заправку рядом нашел. народ не жалуется.
Вот озадачился.. Ставить с помощью местных умельцев не охота. если только купить с японии с уже установленным ГБО

Последний раз редактировалось SKol; 20.04.2008 в 04:41 .

рентакар возмеш и пошлина на них смешная

есть один нюанс,в японии газ не такой как у нас,то ли у нас пропан а у них бутан,то ли наоборот
короче у них газ который в огромных шарах в населенных пунктах абсолютно безопасен он не взрывается, но и на нашем газе их оборудование не работает,или если и работает то недолго,какая то проблема есть

а вообще если lpg написано значит газовая

Последний раз редактировалось анд; 20.04.2008 в 12:54 .

то есть благая идея. пропала.
ГАЗ не той модели. ((((((9

хотя что то не верится что наш газ не подходит. но на себе проверять не охота..)))

Зайди вветку Глория-Цедриководов. там есть чел Odin75, у него Цедрилло с японским ГБО. Мотор RB20P.

где-то читал, что у них бак под бенз 15 литров. лучше у нас поставть

у них нету бензобака вообще,ам полностью заточен под пропан,непроходные выгодно ввозить-пошлина в 3 раза меньше

есть один нюанс,в японии газ не такой как у нас,то ли у нас пропан а у них бутан,то ли наоборот
короче у них газ который в огромных шарах в населенных пунктах абсолютно безопасен он не взрывается, но и на нашем газе их оборудование не работает,или если и работает то недолго,какая то проблема есть

а вообще если lpg написано значит газовая

пропан-бутан это и есть полное название

В каталоге есть Хонда Сивик седан с приставочкой natural gas. Видимо, это метан. Не знаю, что там и как, но на аукционах такие есть.

А почему пошлина смешная? На газовые авто иначе считается?

А причем рентакар (сдаваемый в прокат автомобиль) и ГБО?

А тут не раз писали, что у них почти все рентакары и такси на газу.

+,да и на метане машина если,то вообще хорошо,катаешься почти даром

Liquefied petroleum gas (also called LPG, LP Gas, or autogas) is a mixture of hydrocarbon gases used as a fuel in heating appliances and vehicles, and increasingly replacing chlorofluorocarbons as an aerosol propellant and a refrigerant to reduce damage to the ozone layer.
Varieties of LPG bought and sold include mixes that are primarily propane, mixes that are primarily butane, and the more common, mixes including both propane (60%) and butane (40%), depending on the season—in winter more propane, in summer more butane. Propylene and butylenes are usually also present in small concentration. A powerful odorant, ethanethiol, is added so that leaks can be detected easily. The international standard is EN 589.

У нас это сжиженный пропан-бутан для автомобилей.
Цена в районе 8-12 руб. за литр в зависимости от региона, есть практически везде, дешевое, не тяжелое ГБО, достижим большой запас хода.

Compressed Natural Gas (CNG) is a substitute for gasoline (petrol), diesel, or propane fuel. It is considered to be an environmentally «clean» alternative to those fuels and it is much safer than other motor fuels in the event of a fuel spill: natural gas is lighter than air, so it disperses quickly when leaked or spilled. It is made by compressing natural gas (which is mainly composed of methane (CH4)), by about 75%. It is stored and distributed in hard containers, at a normal pressure of 200–220 bar (20–22 MPa), usually in cylindrical or spherical shapes to maintain equal pressure on the walls of the containers.

У нас это сжатый природный газ, метан в основном. Сеть заправок АГНКС, привязанных к магистральным газопроводам. Заправки на Восток есть до Красноярска кажется.
Для Приморья смысла покупать такую машину нет.
Там где есть такие заправки смысл есть, но следует учитывать небольшой запас хода и наличие баллонов с давлением внутри до 220 атм.
Раньше баллоны были строго стальные (и тяжелые), сейчас есть варианты стеклопластика со стальным армированием (существенно легче, но дороже).
Из плюсов — можно в любой мороз заводить сразу на газу, не нужно тепло для перевода из сжиженного в пар, природный газ тяжело сжижается.

Читайте также:  Газовые установки для автомобилей в казахстане

источник

Механика › Блог › Совершенствуем японскую систему газобаллонного оборудования (ГБО) – Мазда 3, 1,6 литра

Работы выполнялись зимой, наконец, дошли руки поделиться.

Ранее мы обслуживали установленное в заводских условиях на Мазду 3 японское газобаллонное оборудование (ГБО), о чем писали в статье здесь Установка ГБО по-японски — Мазда 3, 1,6 литра

Тогда же мы рекомендовали владельцу установить автономный подогреватель и небольшой бензобак, чтобы можно было заводить автомобиль при отрицательных температурах, так как он чисто газовый – бензиновая топливная система демонтирована.

На Мазде был смонтирован котел Бинар и бак на 7 литров в багажнике. Монтаж всего этого, к сожалению, проводился не нами – владельца с машиной зима застала в другом городе. Теперь она снова битопливная ))) Правда, бензин только для предпускового подогревателя.

С наступлением холодов какое-то время авто нормально эксплуатировалось, утром прогрев котлом, потом старт на газе.

А в декабре начались проблемы – горят чеки, авто подтраивает, плохо едет.

Так как запчастей на редуктор нет и не предвидится (поиск, заказ с Японии – это очень долго, дорого и бессмысленно в данном случае), было принято решение заменить его в сборе. Разбирать и чистить – а смысл? Мембрана лопнет – и что тогда? Заменить-то будет нечем. Что ж, редуктор Tomasetto Alaska, хоть и не особо любимый нами, зато неприхотливый и ремонтопригодный был установлен под капот. А где же вакуум? А вакуума не было. Ну странно, странно… Проведем вакуум.

Старт – авто завелся, на ХХ работает, а вот съехать с подъемника не может.

Как же настраивать это чудо? Инструментального метода нет – мозг бензиновый, без сомнения с кастомной прошивкой, заколхозили японцы. Ну об их извращениях наслышаны все. Как оказалось, с газом у них все также, как и мультиками. Шланг сброса газа тупо выведен под днище. Мда, технологии прошлого века. На наш взгляд, в автопроме японском далеко не все хорошо… Вот ярчайший пример – не могут сделать простую вещь – нормальное ГБО. На редукторе надпись Keihin, машина свежая, а технологии, повторимся, даже не прошлого, а 17-го века. На нормальном ГБО клапан аварийного сброса давления соединен с вакуумной магистралью, и в случае заброса давления газ пойдет в цилиндры, а не в атмосферу. И это фирма, и это — завод. Мда…

Кстати, они тоже при монтаже используют резьбовые заклепки.

Настраивать будем исходя из общих знаний о работе ДВС, то есть «на ощупь», «на слух», «на вкус», кому как нравится. Но шутки в сторону. А что же нам покажет Stall Test? Обороты еле поднимаются до 1700 и падают. Тааак… Добавим давления. Стало еще хуже, стало быть льет. Да и из выхлопа одорантом пахнет. Стало быть, смесь богатая. Убавляем давление «на глаз». Стало лучше, но все равно не держит 2200. Еще убавим – вот! Есть!

Проедемся – как она поехала! Навалим в пол, как надо, едет так, что шуба заворачивается. Ни провалов, ни рывков. Клиент подтвердил, что динамика возросла. Разницы с бензиновым авто, похоже, нет совсем. Короче говоря, к динамике теперь вопросов нет.

Но это не конец истории – утром она не завелась вообще. Шприц бензина во впуск и мотор оживает, но потом опять глохнет. Итак, имеем проблему – двигатель, редуктор прогрет котлом, но не подает признаков жизни. Значит залипли форсунки. И снова будем дорабатывать – установим подогрев из трубки, врезав ее в разрыв трубки подогрева дросселя.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector