Меню Рубрики

Японские двигатели установка на луаз

Устанавливаем на ЛуАЗ 969M двигатель N1, от TOYOTA


Сначала о причинах-почему именно дизель.
1. Не глохнет при попадании воды на него. Я имел печальный опыт форсирования преград на бензиновых двигателях, с остановом в самый ответственный момент, причем самый яркий случай это заглохший на морском пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Мы отдыхали в ОАЭ, взяли на прокат этот джип, нашли песчанный пляж и зажигали вдоль кромки моря, есть видео, надо оцифровать как нить 🙂 В общем оживить «крузер» удалось лишь вылив поллитра воды из трамблера.

2. ЛуАЗ у меня имеет четкую тракторную ассоциацию, поэтому хотелось поставить дизельный двигатель.
1N уже ставили до меня, поэтому можно было опираться на чей-то опыт, поэтому 1N, а не приглянувшийся мне CD-17
Сейчас я смотрю на вещи уже несколько иначе, но тогда все виделось именно так.
В общем имелось: ЛуАЗ 969м 1990 г.в. замороженный на улице до температуры в -47, и двигатель 1N, снятый с машины, с автоматической КПП, не турбованый:

Эти два параметра совпали случайно, это был единственный 1N в городе, продаваемый на тот момент, но я радовался, потому, что от покупки турбованного на тот момент бы отказался. Почему? Я, также как и Андрей-24, шарахался тогда от турбованных двигателей, считая их крайне ненадежными, сейчас я смотрю на вещи иначе, но об этом после.

Итак, морозным январьским воскресеньем, при помощи паяльной лампы был разогрет и заведен 969-й двигатель в ЛуАзе, последний заехал в теплую мастерскую и приготовился к экзекуции. Передо мной же стояла нелегкая задача по подбору нужных запчастей. Была заказана во Владивосток корзина а также маховик для механической КПП 1N, начался поиск необходимого выжимного, а также были заказаны детали к нему. Все это подробно описано в статье Андрея-24, поэтому повторятся не буду. Но самое главное переходная плита. Поиск специалистов, готовых ее изготовить начался тогда же, а сама плита появилась у меня аж в апреле! Как хорошо, что сейчас можно просто позвонить и заплатить, тогда пришлось здорово помучаться. Вот так выглядел 1N со снятыми лишними деталями и подготовленный к установке маховика и корзины:

Когда приехал маховик, оказалось, что диаметр болтов для у механики и автомата разный, пришлось заказывать специальные втулки, чтобы маховик встал по центру. О сцеплении LUK у нас в городе никто и слыхом не слыхивал, поэтому предложили диск от шеви-нивы, отрекомендовали его как «усиленный», купил. Выжимной был приобретен москвичевский, с роликовым подшипником. Вот так выглядел двигатель с установленным маховиком. Валиком центровался диск сцепления:

Параллельно шла работа по демонтажу 969-го:

Также для удаления ржавчины были демонтированы сидения:

снят тент, для установки пластиковой крыши:


Затем была надрезана панель между мотоотсеком и салоном

Это сделано потому, что у 1N патрубки радиатора, радиатора отопителя и обратки системы питания расположены таким образом, что упираются как раз в эту панель в ЛуАЗе, на «родных» автомобилях двигатель установлен поперек.

Вот так теперь видно салон из мотоотсека:

на панели сверху видны фотографии установки Андрея, отпечатанные и использовавшиеся как образец.

Кроме того, в процессе недолгой эксплуатации(заездов во двор, перегона с места на место, заезда в гараж) было выявлено выбивание задней передачи. С целью устранения неисправности, КПП была вскрыта, произведена замена шестерни задней заднего хода.

Когда наконец приехала долгожданная переходная плита(за чертежи которой огромная благодарность Алексею Джигурде aka Terra_Inс), практически сразу ее примерили на двигатель:

и подсобрали силовой агрегат:

другой ракурс:

Проверяем работу вилки сцепления:

Особо хочу осветить один момент, упущенный на мой взгляд во всех предыдущих описаниях. Переходная плита спроектирована таким образом, что для крепления двигателя к ней используются штатные шпильки 969-го. Мы об этом не знали, и перерезали на ней резьбу, в результате пришлось заказывать новые шпильки 🙂 Дурная голова ногам покоя не дает.
Стартер у меня оказался не той конструкции, под которую разрабатывалась плита, поэтому ее пришлось «дорабатывать напильником», однако особых трудносей не возникло, сняли около 5мм, и стартер смог вместиться. Для установки стартера 1N также дорабатывался колокол коробки, подробнее об этом в отчете Андрея24.

Читайте также:  Гидронатяжитель 405 двигателя установка

Когда все было подогнано, КПП вернулась на свое место:

Установить двигатель было уже делом техники, длинная труба, в качестве рычага, стропы и все на месте:

вид снизу:

вот так виден двигатель из салона:

Для сращивания проводки 1N и ЛуАЗа был приглашен автоэлектрик, мне колупаться и разбираться во всей куче проводов было невтерпеж-уж очень хотелось наконец поехать 🙂 Понимаю, что неспортивно, но деваться было некуда. Отмечу лишь, что все соединения, сделанные электриком(скрутки) были мной терпеливо пропаяны, обработаны герметиком, упакованы в термоусадку, на всякий случай, вдруг купаться придется. Пучки проводов были собраны в жгуты, сверху одета японская гофра. Для подогрева свечей на панель приборов была выведена кнопка.
Родные провода аккумулятора были в крайней степени изношены, поэтому были куплены медные провода, заменены клеммы, места стыка с клеммами пропаяны, загерметизированы, упакованы в термоусадку.
Также был установлен блок предохранителей от какой-то иномарки.

Проблему представляет рулевая тяга, идущая от редуктора. Она упирается не только в масляный фильтр, но и в стартер. Решение мной было отложено, ввиду отсутствия расходного материала-утильных рулевых тяг, тяга была развернута на 180 градусов и встала на место:

Тросик газа был легко инсталлирован родной, ЛуАЗовский, времени ушло, на удивление, минут 15.

Воздушный фильтр понравился 41-го москвича, к нему можно пристыковать шноркель.

Родной бензопровод был демонтирован. вместо него, по временной схеме, через салон был пущен топливопровод снятый с Toyota LandCruiser Prado. На место почившего в бозе коммутатора, была установлена помпа ручной подкачки с топливным фильтром и датчиком воды:

от нее, уже для перестарховки, установлены еще два мелких сетчатых фильтра. Эта перестраховка вовсе не лишняя, поскольку очень часто попадаются некачественные топливные фильтры, из которых в топливную аппаратуру попадают части фильтрующего элемента, которые наметрво забивают сеточки на входе, в результате двигатель не развивает положенную мощность.

Радиатор был выбран от 8-ки. К нему были изготовлены оригинальные крепления и пристыкован вентилятор:

Радиатор разместился по ходу движения машины справа, встал под углом примерно в 45 градусов, теперь предстояло подвести к нему патрубки:

Заблаговременно купленная китайская печка заняла место в салоне, бардачок, к сожалению, пришлось демонтировать, радиаторный патрубок был развернут по методу Андрея24:

Сразу был проверен термостат, был выявлен его дефект(неполное закрывание), сразу же был заменен на новый, как заверил продавец-японский.

краник для печки подобрал от чего-то, чего уже не помню, да это и неважно, важно, что вписался хорошо, переносить скоро буду в моторный отсек.

Радиатор установлен, патрубки подведены, в качестве соединителей использовалась труба от старого пылесоса(очень хорошо подходит по диаметру) один из соединителей выполнен в виде тройника под трубку на 20мм, для установки расширительного бачка от 08-й модели, на следующем снимке макетируется уже он:

Далее устанавливался воздушный фильтр. С ним пришлось немного повозится- родная гибкая гофра была значительно шире, чем посадочное гнездо воздухозаборника 1N. Была взята родная пластиковая гофра, сверху вставлена 41-го, скреплено герметиком, получилось неплохо, за исключением одного-если резко надавить на педаль акселератора- мягкая гофра 41-го фильтра сплющивалась и закрывала доступ воздуха, в результате ЛуАЗ на полном ходу «замирал» с позорным писком 🙂 От такого побочного эффекта избавился вставив внутрь мягкой гофры кусок жесткой, пластиковой. Сечение патрубков не изменилось, и на газ наступать можно было уже без опасений.
Получилось вот такое подкапотное пространство:

Читайте также:  Двигатели для насосных установок


Крепление воздушного фильтра было позже переделано, был установлен оригинальный кронштейн. фотографий пока нет.

Глушитель был подобран от УАЗ-Патриота, как самый маленький и приваривался-подгонялся по месту. установлен там же где стоял штатный.

После этого был произведен пробный выезд. Такие же ощущения я испытывал только один раз-когда после полугодового ремонта у меня поехал УАЗ-469, списаный моим отцом с предприятия. Поездка длиной в 2 км никаких дефектов не выявила, машина была загнана в гараж, для дальнейших доработок.

А доработки еще предстояли:

— доработка рулевой тяги
— замена глушителя(УАЗовский ожиданий не оправдал)
— доработка поддона двигателя и установка защиты.

В силу разных причин(семейные обстоятельства) вернуться к доработкам удалось только через 1.5 года.

Небольшая эксплуатация выявила течь сальника на передней крышке в двигателе, возившись с его заменой, заодно скинул и поддон. Переварили его компромиссным способом:

Почему компромиссным? Не стал сзади наваривать дополнительное место, как советую ставившие 1N до меня. Нашел еще один поддон и запасной блок к нему, буду переделывать его уже совсем кардинально.

Теперь между поддоном и защитой около 10 мм, правда на снимке этого не очень видно, но все таки:

Так выглядит установленный поддон:

а так установленная защита

С маслоприемником пришлось повозиться, резать его я не стал, уменьшил только лапки крепления и загнул так, чтобы он не упирался в поддон. Также пришлось подрезать барботажную платину.

Сколько заняло все времени? Ответ прост: будь у меня дети, которых можно было бы взять с собой в гараж или оставить одних дома- сделал бы все за пару недель. Будь через дорогу токарка, а в гараже сварочник- неделю, ну при наличии плиты, естественно. + Работы еще не закончены, вырываться в гараж чаще чем 1 раз в неделю и на дольше чем на 4-5 часов, ну никак не получается.

источник

ЛуАЗ 969 Маврик D › Бортжурнал › Начало установки и адаптации дизельного двигателя

Приветствую всех моих подписчиков и любителей ЛУАЗов.
Наконец-то время подошло к работе с двигателем. Сразу скажу, что опыта работы с двигателем не имею. Это мой первый опыт. Поэтому буду рад подсказкам и советам.
Сам двигатель был получен в декабре. Купил контрактный от Гольф 2 1986 года дизель 1,6 л.

ЛуАЗ 969 1983, двигатель бензиновый 1.6 л., 60 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1987

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1977

Смотрите также

Комментарии 26

и все же остановился на стартере В5 1.9 ТД?

Работы предстоит много, воткнуть его в принципе непроблема…А во всякая мелочовка…Вынесет мозг весь…Это надо, Это надо…

Я просто уже утонул в этом. Сейчас на выходных буду мутить свой блок с реле, поскольку все остальное не устраивает. Задача сделать аккуратно и функционально. Параллельно думка как примастырить все датчики на двигатель. Приборку почти закончил, теперь распайка проводов, выложу. Сиденья примастырил, жду когда все закончу с установкой движка с коробкой чтобы пол закрыть покрытием. А самое главное жду плиту, поскольку то что дали не подходит, чтоб уже завести двигатель…

Читайте также:  Установка тнвд 366 двигатель

Но всё-таки оно того стоит, когда выедешь на нём, слов не будет…Небо и земля…Так что добивай, не пожалеешь.

Обращайся, чем смогу помогу…

під ауді стартер треба ставити шайбу 4мм і все ок!

главное, чтобы плита качественная была, чтобы соосность первичного вала и коленвала соблюдена была, а то будут подшипники на первичном валу лететь.

Стартера скорее всего не подходят из-за маховика, у тебя маленький маховик он на 132 зуба, диаметр 281мм- межцентровое расстояние до стартера 150,3. а есть маховики на 135 зубьев диаметр у них 287 мм. там межцентровое до стартера около 154 мм.
Все зависит от того под какой маховик рассчитана твоя плита.

За время от публикации уже успел пообщаться с продвинутыми. Так вот. оказывается Audi 80 подходит. Действительно зацепление я видел, но почему трещит было не понятно. Оказывается плохой бендикс. Но даже и это не суть. Стартер должен быть на 1,7 кВт, а от Audi 80 всего 0,8 кВт. Тот вариант WV Passat B5 от бензиновой версии 1,1 кВт. Поэтому рекомендуют стартер на 1,7 кВт, т.е. дизельной версии. Уже заказал от Passata 1.9 TDI. Поэтому спасибо за информацию. У maiykis стоит от passata на маховике 132 зуба стартер фирмы Valeo на такой же плите. Добью тему и отпишусь.

так же стоит маховик на 132 зуба.

А какой стартер заводит твою иномарку?

точно не такой как на твоих фото.сейчас посмотрю по цифрам откуда он.

А какой стартер заводит твою иномарку?

А какой стартер заводит твою иномарку?

olx.ua/obyavlenie/starter…00-111-012-8-IDbcEnp.html
ооооочень похож, но цифры не много другие.у меня 000 111 00 65

olx.ua/obyavlenie/starter…00-111-012-8-IDbcEnp.html
ооооочень похож, но цифры не много другие.у меня 000 111 00 65

Отличный вариант на 1,9 TDI, 1,7 к Вт. Жить будет долго.

За время от публикации уже успел пообщаться с продвинутыми. Так вот. оказывается Audi 80 подходит. Действительно зацепление я видел, но почему трещит было не понятно. Оказывается плохой бендикс. Но даже и это не суть. Стартер должен быть на 1,7 кВт, а от Audi 80 всего 0,8 кВт. Тот вариант WV Passat B5 от бензиновой версии 1,1 кВт. Поэтому рекомендуют стартер на 1,7 кВт, т.е. дизельной версии. Уже заказал от Passata 1.9 TDI. Поэтому спасибо за информацию. У maiykis стоит от passata на маховике 132 зуба стартер фирмы Valeo на такой же плите. Добью тему и отпишусь.

С бензиновой версии стартер дизельный двигатель еле проворачивает, я пробовал. Так что стартер нужен однозначно дизельный

За время от публикации уже успел пообщаться с продвинутыми. Так вот. оказывается Audi 80 подходит. Действительно зацепление я видел, но почему трещит было не понятно. Оказывается плохой бендикс. Но даже и это не суть. Стартер должен быть на 1,7 кВт, а от Audi 80 всего 0,8 кВт. Тот вариант WV Passat B5 от бензиновой версии 1,1 кВт. Поэтому рекомендуют стартер на 1,7 кВт, т.е. дизельной версии. Уже заказал от Passata 1.9 TDI. Поэтому спасибо за информацию. У maiykis стоит от passata на маховике 132 зуба стартер фирмы Valeo на такой же плите. Добью тему и отпишусь.

Привет Доскажи пожалуйста номера маховика 132 зуба и стартера Passata 1.9 TDI

Удачи все разрулить!
У меня сейчас тоже встал вопрос замены двигателя — думаю что делать

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *